本实用新型专利技术提供了一种拉矫减速机，包括减速机本体，减速机本体的端部设有高速轴端盖，减速机本体的一侧设有轴承座盖，高速轴端盖内部开设有四号输油通道，高速轴端盖内安装有高速输入轴，高速输入轴两端设有一号轴承和二号轴承，轴承座盖上安装有轴承座端盖，轴承座盖内部开设有三号输油通道，高速轴端盖和轴承座端盖之间设有输油管，轴承座端盖上安装有油泵，轴承座端盖内部开设有一号输油通道和二号输油通道，油泵设有进油口和出油口。本实用新型专利技术所述的一种拉矫减速机，结构紧凑，其高速轴轴承采用轴端泵润滑方式，解决了油脂润滑失效，其减震机构和散热机构起到减震以及散热的效果。效果。效果。
【技术实现步骤摘要】
一种拉矫减速机
[0001]本技术属于减速机领域，尤其是涉及一种拉矫减速机。
技术介绍
[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，目前拉矫机中立式安装的减速机，高速轴向上，内部结构复杂，而且一般采用油脂润滑，但油脂润滑在高温环境中容易融化变质，对轴承润滑效果不佳，另外，减速机在长时间使用后，会产生大量的热量，过量的热量会导致减速机的侧壁升温变形，对于拉矫机中的减速机，要求减速机的工作状态必须平稳，并且可以散热，这导致普通的减速机无法适用。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种拉矫减速机，以解决油脂润滑失效、减震以及散热的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种拉矫减速机，包括减速机本体，所述减速机本体的端部设有高速轴端盖，所述减速机本体的一侧设有轴承座盖，所述高速轴端盖内部开设有四号输油通道，所述高速轴端盖内安装有高速输入轴，所述高速输入轴两端设有一号轴承和二号轴承，所述轴承座盖上安装有轴承座端盖，所述轴承座盖内部开设有三号输油通道，所述高速轴端盖和轴承座端盖之间设有输油管，所述轴承座端盖上安装有油泵，所述轴承座端盖内部开设有一号输油通道和二号输油通道，所述油泵设有进油口和出油口，所述一号输油通道一端连通至进油口，所述一号输油通道另一端连通至减速机本体内部，所述二号输油通道一端连通至出油口，所述二号输油通道另一端连通至三号输油通道的一端，所述三号输油通道的另一端连通至输油管的一端，所述输油管的另一端连通至四号输油通道的一端，所述四号输油通道的另一端设有用于给一号轴承供油的一号支路和用于给二号轴承供油的二号支路。
[0006]进一步的，所述减速机本体还包括伞齿轮组、一号斜齿轮组、二号斜齿轮组、三号斜齿轮组和输出空心轴，所述高速输入轴的输出端与伞齿轮组传动连接，所述伞齿轮组、一号斜齿轮组、二号斜齿轮组和三号斜齿轮组之间依次传动连接，所述三号斜齿轮组的输出端与输出空心轴传动连接。
[0007]进一步的，所述高速输入轴的输入端和输出空心轴的两端均安装有骨架油封。
[0008]进一步的，所述高速输入轴的外侧套设有耐磨套，所述骨架油封套在耐磨套外侧。
[0009]进一步的，所述一号输油通道连通至减速机本体内部的一端设有滤网。
[0010]进一步的，所述减速机本体还设置有散热机构和排水口，所述减速机本体内壁开设有散热通道，所述排水口位于减速机本体底端，所述散热机构包括水泵和冷水源，所述水泵和冷水源均固定连接至减速机本体的的外侧，所述散热通道的出水端连通至排水口，所
述散热通道的进水端连接至水泵的出水端，所述水泵的进水端连接至冷水源。
[0011]进一步的，所述减速机本体还设置有2个减震机构，所述减震机构分别套接至输出空心轴的两端，且固定至减速机本体外侧，所述减震机构包括壳体以及设置于壳体内部的环形板、若干吸音海绵条和若干减震单元，所述壳体为一端敞口的筒状结构，所述壳体套在输出空心轴的外侧，所述环形板顶部与输出空心轴接触，所述环形板底部固定连接至减震单元顶部，所述减震单元底部固定连接至壳体内部，所述相邻减震单元之间设有吸音海绵条，所述壳体底部开设有安装孔。
[0012]进一步的，所述减震单元包括橡胶弹簧、减震伸缩筒和若干吸音海绵球，所述橡胶弹簧一端固定连接至环形板底部，所述橡胶弹簧另一端固定连接至壳体内部，所述吸音海绵球填充于橡胶弹簧的间隙内。
[0013]进一步的，所述壳体安装孔的内径大于输出空心轴的内径。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的一种拉矫减速机具有以下优势：
[0015](1)本技术所述的一种拉矫减速机立式安装，结构紧凑，其高速轴轴承采用轴端泵润滑方式，解决了油脂润滑失效的问题，而且减速机采用四级传动，进而提高了减速机的速比。
[0016](2)本技术所述的一种拉矫减速机，其耐磨套不仅防止骨架油封磨损漏油，而且耐磨套可以不定期更换，减少因磨损更换伞齿轴带来的费用损失。
[0017](3)本技术所述的一种拉矫减速机，其散热机构通过在散热通道输送冷却液对减速机进行散热，进而使拉矫减速机正常运行。
[0018](4)本技术所述的一种拉矫减速机，其减震机构通过环形板和橡胶弹簧吸收输出空心轴的震动力，从而使减速机的工作状态平稳。
附图说明
[0019]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1为本技术实施例所述的一种拉矫减速机的整体结构示意图；
[0021]图2为图1中A的放大图；
[0022]图3为本技术实施例所述的一种拉矫减速机的减震机构的剖视图；
[0023]图4为本技术实施例所述的一种拉矫减速机的正视图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1-减速机本体；2-轴承座盖；21-轴承座端盖；211-一号输油通道；212-二号输油通道；22-三号输油通道；3-高速输入轴；31-耐磨套；32-一号轴承；33-二号轴承；4-高速轴端盖；41-四号输油通道；411-一号支路；412-二号支路；5-输油管；6-伞齿轮组；7-一号斜齿轮组；8-二号斜齿轮组；9-三号斜齿轮组；10-输出空心轴；11-油泵；111-进油口；112-出油口；12-散热机构；121-散热通道；122-水泵；123-冷水源；13-排水口；14-减震机构；141-壳体；142-橡胶弹簧；143-环形板；144-吸音海绵球；145-减震伸缩筒；146-吸音海绵条；15-骨架油封。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拉矫减速机，其特征在于：包括减速机本体(1)，所述减速机本体(1)的端部设有高速轴端盖(4)，所述减速机本体(1)的一侧设有轴承座盖(2)，所述高速轴端盖(4)内部开设有四号输油通道(41)，所述高速轴端盖(4)内安装有高速输入轴(3)，所述高速输入轴(3)两端设有一号轴承(32)和二号轴承(33)，所述轴承座盖(2)上安装有轴承座端盖(21)，所述轴承座盖(2)内部开设有三号输油通道(22)，所述高速轴端盖(4)和轴承座端盖(21)之间设有输油管(5)，所述轴承座端盖(21)上安装有油泵(11)，所述轴承座端盖(21)内部开设有一号输油通道(211)和二号输油通道(212)，所述油泵(11)设有进油口(111)和出油口(112)，所述一号输油通道(211)一端连通至进油口(111)，所述一号输油通道(211)另一端连通至减速机本体(1)内部，所述二号输油通道(212)一端连通至出油口(112)，所述二号输油通道(212)另一端连通至三号输油通道(22)的一端，所述三号输油通道(22)的另一端连通至输油管(5)的一端，所述输油管(5)的另一端连通至四号输油通道(41)的一端，所述四号输油通道(41)的另一端设有用于给一号轴承(32)供油的一号支路(411)和用于给二号轴承(33)供油的二号支路(412)。2.根据权利要求1所述的一种拉矫减速机，其特征在于：所述减速机本体(1)还包括伞齿轮组(6)、一号斜齿轮组(7)、二号斜齿轮组(8)、三号斜齿轮组(9)和输出空心轴(10)，所述高速输入轴(3)的输出端与伞齿轮组(6)传动连接，所述伞齿轮组(6)、一号斜齿轮组(7)、二号斜齿轮组(8)和三号斜齿轮组(9)之间依次传动连接，所述三号斜齿轮组(9)的输出端与输出空心轴(10)传动连接。3.根据权利要求1所述的一种拉矫减速机，其特征在于：所述高速输入轴(3)的输入端和输出空心轴(10)的两端均安装有骨架油封(15)。4.根据权利要求3所述的一种拉矫减速机，其特征在于：所述高速输入轴(3)的外侧套设有耐磨套(31)，所述骨架油封(15)套在...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡炜，
申请(专利权)人：沃德传动天津股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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