一种用于火车的蜗轮蜗杆组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于火车的蜗轮蜗杆组件，属于机械零部件加工生产技术领域，包括传动蜗轮、传动蜗杆和制动轴，传动蜗轮上形成有齿轮盘，传动蜗杆上形成有第一斜齿轮区和第二斜齿轮区，制动轴上设置有制动轮盘，传动蜗轮、传动蜗杆和制动轴分别通过齿轮盘、第一斜齿轮区、第二斜齿轮区和制动轮盘连接，进行扭力的传递。本实用新型专利技术结构简单，通过结构的设计，实现了较大的传动效率，并且能够具有更强的抗冲击载荷的性能。强的抗冲击载荷的性能。强的抗冲击载荷的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于火车的蜗轮蜗杆组件


[0001]本技术属于机械零部件加工生产
，涉及一种蜗轮蜗杆组件，具体而言，涉及一种用于火车的蜗轮蜗杆组件。

技术介绍

[0002]蜗轮蜗杆结构通常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗杆与螺杆形状相似，蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，具有以下特点：1、可以得到很大的传动比，比交错轴斜齿轮机构紧凑。2、两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构。3、蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小。4、具有自锁性等。由于蜗轮蜗杆在工作过程中需要应对不同的冲击载荷，为了保证蜗轮蜗杆在强大冲击载荷下能够保持正常工作就显得尤为重要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了提高蜗轮蜗杆的抗冲击载荷的性能，使蜗轮蜗杆能够获得较大的传动效率。
[0004]基于以上目的，本技术公开了一种用于火车的蜗轮蜗杆组件，包括传动蜗轮，所述传动蜗轮的主体结构为一个扇形的齿轮盘，所述齿轮盘的中心形成有一个蜗轮轴环，所述蜗轮轴环的外周连接所述齿轮盘和一个弧形的延伸盘，所述延伸盘、所述齿轮盘和所述蜗轮轴环均位于同一个平面上；所述齿轮盘和所述延伸盘连接为一体，且所述齿轮盘和所述延伸盘的连接处分别形成有卡位槽；所述齿轮盘和所述延伸盘上分别形成有一个等径的圆形蜗轮通孔，两个所述蜗轮通孔和所述蜗轮轴环的中心位于同一条直线上，且两个所述蜗轮通孔的中心到所述蜗轮轴环的中心的距离相等；所述齿轮盘的外侧连接有传动蜗杆，所述传动蜗杆的主体形状为圆柱形，所述传动蜗杆上形成有第一斜齿轮区和第二斜齿轮区，所述第一斜齿轮区和所述第二斜齿轮区间隔开设置，其中第一斜齿轮区与所述齿轮盘的齿轮啮合，所述传动蜗轮通过所述齿轮盘和第一斜齿轮区连接所述传动蜗杆；所述第二斜齿轮区通过齿轮啮合连接有制动轮盘，所述制动轮盘的轴线垂直于所述传动蜗杆的轴线，所述制动轮盘上连接有制动轴，所述制动轴垂直穿过所述制动轮盘的中心；所述传动蜗杆和所述制动轴同时连接有齿轮箱，所述齿轮箱包括由两片箱盘构成，两片箱盘互相平行间隔开设置，所述制动轮盘位于两片所述箱盘之间。
[0005]根据本技术的一个实施例，所述齿轮盘的扇形的角度为120
°
。
[0006]根据本技术的一个实施例，所述卡位槽为两个，两个所述卡位槽分别位于所述延伸盘的两条边上。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述两个所述卡位槽的槽深和直径均不相同。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述第一斜齿轮区的螺旋角小于所述第二斜齿轮区的螺旋角。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述第一斜齿轮区的延伸长度大于所述第二斜齿
轮区的延伸长度。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述箱盘之间设置有多个连接螺栓，所述连接螺栓将两片所述箱盘连接为一体。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述传动蜗杆的两端形成有连接区，所述连接区置于两片所述箱盘之间，所述连接区通过轴承连接在所述箱盘之间。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述传动蜗杆的材质为渗碳钢，所述传动蜗轮的材质为铸铝铁青铜。
[0013]本技术的有益效果在于：1、传动蜗轮将动力通过齿轮盘和第一斜齿轮区传递到传动蜗杆上，再通过第二斜齿轮区传递到制动轴上，由于第一斜齿轮区和第二斜齿轮区位于同一根传动蜗杆上，并且第一斜齿轮区和第二斜齿轮区的旋转角不同，因此在传动的过程中可以拥有较大的传动系数，提高传动的效率，获得较大的扭矩。2、卡位槽和蜗轮通孔可以连接机械机构，通过扭力的传递进行工作，实现火车机构的特定功能。3、传动蜗杆和传动蜗轮的材质使的蜗轮蜗杆组件具有较大的抗冲击载荷性能，同时斜齿轮区在收到较大冲击力时，可以凭借传动蜗杆的结构进行卸力，防止蜗轮蜗杆的结构损坏。
附图说明
[0014]图1为根据本技术实施例的一种用于火车的蜗轮蜗杆组件的整体结构示意图；
[0015]图2为根据本技术实施例的一种用于火车的蜗轮蜗杆组件的传动蜗杆结构示意图；
[0016]图3为根据本技术实施例的一种用于火车的蜗轮蜗杆组件的传动蜗杆A牙形放大图。
[0017]附图标记：
[0018]1：传动蜗轮；2：齿轮盘；3：蜗轮轴环；4：延伸盘；5：卡位槽；6：蜗轮通孔；7：传动蜗杆；8：第一斜齿轮区；9：第二斜齿轮区；10：制动轮盘；11：制动轴；12：齿轮箱；13：箱盘；14：连接螺栓；15：连接区。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0020]根据本技术的一个实施例，如图1-图3所示，一种用于火车的蜗轮蜗杆组件，包括传动蜗轮1，传动蜗轮1的主体结构为一个扇形的齿轮盘2，齿轮盘2的中心形成有一个蜗轮轴环3，蜗轮轴环3的外周连接齿轮盘2和一个弧形的延伸盘4，延伸盘4、齿轮盘2和蜗轮轴环3均位于同一个平面上；齿轮盘2和延伸盘4连接为一体，且齿轮盘2和延伸盘4的连接处分别形成有卡位槽5；齿轮盘2和延伸盘4上分别形成有一个等径的圆形蜗轮通孔6，两个蜗轮通孔6和蜗轮轴环3的中心位于同一条直线上，且两个蜗轮通孔6的中心到蜗轮轴环3的中心的距离相等；齿轮盘2的外侧连接有传动蜗杆7，传动蜗杆7的主体形状为圆柱形，传动蜗
杆7上形成有第一斜齿轮区8和第二斜齿轮区9，第一斜齿轮区8和第二斜齿轮区9间隔开设置，其中第一斜齿轮区8与齿轮盘2的齿轮啮合，传动蜗轮1通过齿轮盘2和第一斜齿轮区8连接传动蜗杆7；第二斜齿轮区9通过齿轮啮合连接有制动轮盘10，制动轮盘10的轴线垂直于传动蜗杆7的轴线，制动轮盘10上连接有制动轴11，制动轴11垂直穿过制动轮盘10的中心；传动蜗杆7和制动轴11同时连接有齿轮箱12，齿轮箱12包括由两片箱盘13构成，两片箱盘13互相平行间隔开设置，制动轮盘10位于两片箱盘13之间。
[0021]根据本技术的一个实施例，如图2和图3所示，一种用于火车的蜗轮蜗杆组件中的传动蜗杆7，传动蜗杆7的主体形状为圆柱形，传动蜗杆7上形成有第一斜齿轮区8和第二斜齿轮区9，传动蜗杆7的两端形成有连接区15，第一斜齿轮区8和第二斜齿轮区9间隔开设置，第一斜齿轮区8的螺旋角小于第二斜齿轮区9的螺旋角且第一斜齿轮区8的延伸长度大于第二斜齿轮区9的延伸长度。
[0022]根据本技术的一个实施例，一种用于火车的蜗轮蜗杆组件，包括传动蜗轮1，传动蜗轮1的主体结构为一个扇形的齿轮盘2，齿轮盘2的扇形的角度为120
°
，齿轮盘2的中心形成有一个蜗轮轴环3，蜗轮轴环3的外周连接齿轮盘2和一个弧形的延伸盘4，延伸盘4、齿轮盘2和蜗轮轴环3均位于同一个平面上；齿轮盘2和延伸盘4连接为一体，且齿轮盘2和延本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于火车的蜗轮蜗杆组件，包括传动蜗轮(1)，其特征在于，所述传动蜗轮(1)的主体结构包括一个扇形的齿轮盘(2)，所述齿轮盘(2)的中心形成有一个蜗轮轴环(3)，所述蜗轮轴环(3)的外周连接所述齿轮盘(2)和一个弧形的延伸盘(4)，所述延伸盘(4)、所述齿轮盘(2)和所述蜗轮轴环(3)均位于同一个平面上；所述齿轮盘(2)和所述延伸盘(4)连接为一体，且所述齿轮盘(2)和所述延伸盘(4)的连接处分别形成有卡位槽(5)；所述齿轮盘(2)和所述延伸盘(4)上分别形成有一个等径的圆形蜗轮通孔(6)，两个所述蜗轮通孔(6)和所述蜗轮轴环(3)的中心位于同一条直线上，且两个所述蜗轮通孔(6)的中心到所述蜗轮轴环(3)的中心的距离相等；所述齿轮盘(2)的外侧连接有传动蜗杆(7)，所述传动蜗杆(7)的主体形状为圆柱形，所述传动蜗杆(7)上形成有第一斜齿轮区(8)和第二斜齿轮区(9)，所述第一斜齿轮区(8)和所述第二斜齿轮区(9)间隔开设置，其中第一斜齿轮区(8)与所述齿轮盘(2)的齿轮啮合，所述传动蜗轮(1)通过所述齿轮盘(2)和第一斜齿轮区(8)连接所述传动蜗杆(7)；所述第二斜齿轮区(9)通过齿轮啮合连接有制动轮盘(10)，所述制动轮盘(10)的轴线垂直于所述传动蜗杆(7)的轴线，所述制动轮盘(10)上连接有制动轴(11)，所述制动轴(11)垂直穿过所述制动轮盘(10)的中心；所述传动蜗杆(7)和所述制动轴(11)同时连接有齿轮箱(12)，所述齿轮箱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡宁，宋光平，周杰，刘松杰，
申请(专利权)人：日照金泰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：