本实用新型专利技术公开了一种利用汽车刹车发电的节能装置，其结构包括刹车盘和活塞，通过设置了传动机构在活塞外壳右侧面中，可通过活塞带动滚轮与刹车盘传动连接，并且滚轮通过锥齿轮和从动锥齿轮带动扇叶和传动轴转动，传动轴与发电机相连接，发动机产生的电能可存储在汽车内的电瓶中，该结构较为简单，便于实施，扇叶转动可加速刹车盘部分空气流通，提高刹车盘冷却效率；通过设置了固定机构在主体左侧面，固定圈可通过丝杆固定连接在活塞侧面上，在拆卸时，将丝杆与固定圈相分离，即可使整体装置与活塞外壳相分离，便于对装置的安装与维护。便于对装置的安装与维护。便于对装置的安装与维护。
【技术实现步骤摘要】
一种利用汽车刹车发电的节能装置
[0001]本技术涉及汽车的能量转换
，具体涉及一种利用汽车刹车发电的节能装置。
技术介绍
[0002]刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩，刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器，汽车刹车过程中产生的机械能可通过节能装置来转换，将机械能转换成电能，并加以利用，节约资源。
[0003]节能装置内部功能较为单一，在对汽车刹车时产生的机械能转换时，通常将机械能转换成电能，并加以利用，而在对刹车片降温起了较低效果，降低装置的使用性。
技术实现思路
[0004]（一）要解决的技术问题
[0005]为了克服现有技术不足，现提出一种利用汽车刹车发电的节能装置，解决了节能装置内部功能较为单一，在对汽车刹车时产生的机械能转换时，通常将机械能转换成电能，并加以利用，而在对刹车片降温起了较低效果，降低装置的使用性的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种利用汽车刹车发电的节能装置，包括刹车盘、传动机构和活塞，所述刹车盘右端设有活塞外壳，所述活塞外壳内中端与活塞滑动连接，所述活塞侧面与摩擦垫片构成一体，所述传动机构嵌入活塞外壳右端，所述传动机构由主体、散气通孔、固定机构、滚轮、连接轴、锥齿轮、从动锥齿轮、传动轴和扇叶组成，所述主体与活塞外壳右端固定连接，所述主体右侧面设有散气通孔，所述固定机构固定安装于主体左侧面，并且固定机构与活塞侧面固定连接，所述滚轮中端通过连接轴与主体左端转动连接，所述锥齿轮中端与连接轴上端同轴转动，所述锥齿轮左端与从动锥齿轮啮合，并且从动锥齿轮中端通过传动轴与主体内侧面转动连接，所述传动轴中端与扇叶构成一体。
[0008]进一步的，所述固定机构由连接块、固定圈和丝杆组成，所述连接块固定安装于主体左侧面，所述固定圈与连接块左侧面构成一体，所述丝杆与固定圈左侧面螺纹连接。
[0009]进一步的，所述散气通孔设于主体左右两侧面，且其均匀分布与主体左右两侧面。
[0010]进一步的，所述活塞外壳右侧面设有一连接槽，且连接槽大小与主体左侧面大小相同。
[0011]进一步的，所述摩擦垫片与刹车盘相接触时，滚轮与刹车盘侧面传动连接。
[0012]进一步的，所述滚轮左侧面与刹车盘右侧面处于同一Z轴上。
[0013]进一步的，所述固定圈闭合时，固定圈内直径与活塞左端相同。
[0014]进一步的，所述传动轴、滚轮、固定圈和活塞四者相互平行。
[0015]进一步的，所述滚轮材质为38CrMoAl。
[0016]进一步的，所述主体材质为铝合金。
[0017]（三）有益效果
[0018]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0019]1）本技术所述一种利用汽车刹车发电的节能装置，通过设置了传动机构在活塞外壳右侧面中，可通过活塞带动滚轮与刹车盘传动连接，并且滚轮通过锥齿轮和从动锥齿轮带动扇叶和传动轴转动，传动轴与发电机相连接，发动机产生的电能可存储在汽车内的电瓶中，该结构较为简单，便于实施，扇叶转动可加速刹车盘部分空气流通，提高刹车盘冷却效率。
[0020]2）本技术所述一种利用汽车刹车发电的节能装置，通过设置了固定机构在主体左侧面，固定圈可通过丝杆固定连接在活塞侧面上，在拆卸时，将丝杆与固定圈相分离，即可使整体装置与活塞外壳相分离，便于对装置的安装与维护。
附图说明
[0021]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0022]图1为本技术结构示意图；
[0023]图2为本技术的活塞内壳连接关系结构示意图；
[0024]图3为本技术的主体结构示意图；
[0025]图4为本技术的主体内部结构示意图；
[0026]图5为本技术的固定机构结构示意图。
[0027]图中：刹车盘-1、活塞外壳-2、传动机构-3、活塞-4、摩擦垫片-5、主体-31、散气通孔-32、固定机构-33、滚轮-34、连接轴-35、锥齿轮-36、从动锥齿轮-37、传动轴-38、扇叶-39、连接块-331、固定圈-332、丝杆-333。
具体实施方式
[0028]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本技术提供一种利用汽车刹车发电的节能装置：包括刹车盘1、传动机构3和活塞4，刹车盘1右端设有活塞外壳2，活塞外壳2内中端与活塞4滑动连接，活塞4侧面与摩擦垫片5构成一体，传动机构3嵌入活塞外壳2右端，传动机构3由主体31、散气通孔32、固定机构33、滚轮34、连接轴35、锥齿轮36、从动锥齿轮37、传动轴38和扇叶39组成，主体31与活塞外壳2右端固定连接，主体31右侧面设有散气通孔32，固定机构33固定安装于主体31左侧面，并且固定机构33与活塞4侧面固定连接，滚轮34中端通过连接轴35与主体31左端转动连接，锥齿轮36中端与连接轴35上端同轴转动，滚轮34可带动锥齿轮36转动，锥齿轮36左端与从动锥齿轮37啮合，并且从动锥齿轮37中端通过传动轴38与主体31内侧面转动连接，传动轴38中端与扇叶39构成一体，可带动扇叶39转动，提高空气流
通速率。
[0030]其中，所述固定机构33由连接块331、固定圈332和丝杆333组成，连接块331固定安装于主体31左侧面，固定圈332与连接块331左侧面构成一体，丝杆333与固定圈332左侧面螺纹连接。
[0031]其中，所述散气通孔32设于主体31左右两侧面，且其均匀分布与主体31左右两侧，提高空气流通速率，提高刹车盘1的冷却效果。
[0032]其中，所述活塞外壳2右侧面设有一连接槽，且连接槽大小与主体31左侧面大小相同，便于主体31的连接。
[0033]其中，所述摩擦垫片5与刹车盘1相接触时，滚轮34与刹车盘1侧面传动连接，便于带动滚轮34转动，滚轮34转动可间接带动传动轴38转动。
[0034]其中，所述滚轮34左侧面与刹车盘1右侧面处于同一Z轴上，提高滚轮34与刹车盘1之间的传动效果。
[0035]其中，所述固定圈332闭合时，固定圈332内直径与活塞4左端相同，提高装置与活塞外壳2连接时的稳定性。
[0036]其中，所述传动轴38、滚轮34、固定圈332和活塞4四者相互平行，增强对传动轴38的传动效果。
[0037]其中，所述滚轮34材质为38CrMoAl，具有高耐磨性,高疲劳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种利用汽车刹车发电的节能装置，包括刹车盘（1）和活塞（4），所述刹车盘（1）右端设有活塞外壳（2），所述活塞外壳（2）内中端与活塞（4）滑动连接，所述活塞（4）侧面与摩擦垫片（5）构成一体；其特征在于：还包括传动机构（3），所述传动机构（3）嵌入活塞外壳（2）右端，所述传动机构（3）由主体（31）、散气通孔（32）、固定机构（33）、滚轮（34）、连接轴（35）、锥齿轮（36）、从动锥齿轮（37）、传动轴（38）和扇叶（39）组成，所述主体（31）与活塞外壳（2）右端固定连接，所述主体（31）右侧面设有散气通孔（32），所述固定机构（33）固定安装于主体（31）左侧面，并且固定机构（33）与活塞（4）侧面固定连接，所述滚轮（34）中端通过连接轴（35）与主体（31）左端转动连接，所述锥齿轮（36）中端与连接轴（35）上端同轴转动，所述锥齿轮（36）左端与从动锥齿轮（37）啮合，并且从动锥齿轮（37）中端通过传动轴（38）与主体（31）内侧面转动连接，所述传动轴（38）中端与扇叶（39）构成一体。2.根据权利要求1所述的一种利用汽车刹车发电的节能装置，其特征在于：所述固定机构（33）由连接块（331）、固定圈（332）和丝杆（...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘祁文，刘国东，冯琪渊，丁帅帅，
申请(专利权)人：中北大学，
类型：新型
国别省市：
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