转轮发动机制造技术

本发明专利技术为一种热效率极高的转轮发动机，涉及机械领域，其部件有，前盖，后盖，机体(定子)，转轮组成。机体上有火花塞，换位凹槽，进气孔和排气孔，还设有三个闸门，定子设有ABC三个闸门，闸门内装有弹簧，弹簧起关闸作用，AB闸门间为点火区，点火区有轮叶换为凹槽和火花塞(喷油嘴)，凹槽的作用是将轮叶和压缩气体进行换位，火花塞(喷油嘴)作用是负责点火或喷油，C闸门两侧设有进气口和排气口，水闸门负责分离进气和排气，排气口负责排气，进气口负责进气，转轮上设有一片和多片轮叶，轮叶及转轮端设有多层气封凹槽，多层气封凹槽起密封作用，转轮外设有ABC三组闸门轨道，闸门轨道起开关闸门作用，机体前后盖轴承承装转轮，机体前后盖则装于机体前后两端，当转轮压缩空气后，花火塞点燃压缩气体转轮再爆燃气体的推动下旋转做功，由于本发明专利技术的做功区域远大于压缩区，故热效率极高。极高。极高。

【技术实现步骤摘要】
转轮发动机

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[0001]内燃发动机领域。

技术介绍
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[0002]现有活塞发动机技术是由活塞往复运动造成了较大的机械损耗，且压缩比与做功比相等使大量内能无法利用，从而使现有技术的热效率极低，现有技术一个周期做功行程不足1/4使机器启动困难，现有技术零部件较多，使现有技术造价高笨重功率密度低运行繁琐可靠性差，由于活塞往返运动，导致转速与扭距间调节范围较小。
[0003]现有三角转子发动机技术由于压缩比较小，做功区缩与压缩区相等故热效率依然较低，且磨损大寿命短。

技术实现思路
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[0004]本专利技术要解决的问题是：热效率低，不易启动，零部件较多，运行繁琐可靠性差，造价高，笨重功率密度低，转速与扭距间调节范围小，磨损大寿命短。
[0005]本专利技术的压缩比与做功比不相等(做功区远大于压缩区)且转轮始终向一个方向旋转，使内能充分利用，从而使本专利技术的热效率非常高，由于本专利技术一个周期做功行程超过1/2使机器启动容易，本专利技术零部件较少，使本专利技术的造价低，轻便功率密度高，运行简洁可靠性高，由于转轮始终向一个方向旋转，使转速与扭矩间调节范围增加，本专利技术采用的是多层气封槽气封，故磨损小寿命长。
[0006]本专利技术达到的效果是：机械损耗小，磨损小，做功行程远大于压缩行程，故本专利技术的热效率极高且更耐用。
附图说明：
[0007]图1是结构图，图2是定子剖视图，图3是转子轨道分解图。
[0008]如图所示：1.机体前盖，2.转轴，3.C闸门开关轨道，4.B闸门开关轨道，5.A闸门开关轨道，6.气封凹槽7.转轮叶片，8.B闸门柄，9.A闸门柄，10.C闸门柄，11.进气口，12.排气口，13.机体，14.火花塞(喷油嘴)，15.机体后盖，16.B闸门，17，A闸门，18.C闸门，19.点火区凹槽(转子轮叶与压缩气体换位凹槽)，20.转轮。
具体实施方式：
[0009]如图所示：定子设有ABC三个闸门，闸门内装有弹簧，弹簧起关闸作用，AB闸门间为点火区，点火区有转轮轮叶换为凹槽和火花塞(喷油嘴)，凹槽的作用是将轮叶和压缩气体进行换位，火花塞(喷油嘴) 作用是负责点火或喷油，C闸门两侧设有进气口和排气口，C闸门负责分开进气和排气，排气口负责排气，进气口负责进气，转轮上设有一片或多片轮叶，轮叶和转轮端设有多层气封凹槽，多层气封凹槽起密封作用，转轮外设有ABC三组闸门单轨道，闸门轨道起开关闸门作用，如果关闸弹簧不能满足需求，可取消弹簧将单轨改为双轨，
夹着闸门柄运行，机体前后盖轴承承装转轮，机体前后盖则装于机体前后两端，因为本专利技术气进口至点火区行程角度小，点火区至排气口行程角度较大，所以做功区远大于压缩区，使内能充分利用，由于本专利技术转轮的多层气封槽贴近定子缸壁运行气封，所以机械损耗和磨损都很小，且热效率极高。
[0010]工作过程：转轮发动机启动时，转轮叶片由进气口向点火区方向旋转，轮叶内侧压缩内部空气，外侧则为下一个循环吸入空气，这时转轮闸门轨道控制A闸门开启B闸门则关闭，当叶片经过A闸门后关闭，压缩气体通过点火区换为凹槽由叶片的一侧移到另一侧，当叶片到达B闸门时开启，火花塞(喷油嘴)点火爆燃气体推动转轮向同一个方向做功，当转轮叶片到达排气口时排气，转轮叶片到达C闸门开启经过后关闭，再次到达进气口压缩空气，遂以上流程循环工作。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.转轮发动机，定子其特征在于，定子设有ABC三个闸门，闸门内装有弹簧，AB闸门间点为火区，点火区有转轮轮叶换为凹槽和火花塞(喷油嘴)，C闸门两侧设有进气口和排气口，气进口至点火区行程角度小，点火区至排气口行程角度较大，所以做功区远大于压缩区...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClF零二B五五零八，
申请(专利权)人：吴军军，
类型：发明
国别省市：