一种摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，包括尾灯本体，所述尾灯本体的左侧设置有尾盖本体，所述尾灯本体的左侧通过连接机构与尾盖本体固定安装，所述连接机构包括嵌入式安装在尾灯本体上的安装壳以及固定安装在尾盖本体上的固定块，本发明专利技术通过在实际使用时，当尾盖本体在受到前后的冲击力时，能够灵活的移动，同时滑动卡块向哪一侧移动，便会压缩那一侧弹簧卡片，起到缓冲的作用，在受到左侧方向的冲击时，在弹簧的作用下，实现对左侧方向力的缓冲，所以当车辆在受到前后和左侧的冲击力时，能够起到缓冲的作用，降低尾灯本体和尾盖本体的受损程度，从而起到保护的作用，降低维修成本，方便使用者使用。方便使用者使用。方便使用者使用。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造


[0001]本专利技术涉及摩托车
，具体为一种摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造。

技术介绍

[0002]运动摩托车又叫跑车，其设计主导思想是供人们消闲休假使用的，是一种趣味性的交通工具，也是体验人生乐趣的游乐工具，道路摩托车可分为三大类，即超级运动摩托车、旅行摩托车和美式摩托车，由于这种摩托车主要在平整的铺装路面上，所以又名为市区摩托车，道路摩托车的概念和适用范围也十分含混不清，实际上叫做普通摩托车可能更好，在结构上，道路摩托车只适用与铺装路面，这种摩托车在铺装路面上能达到不错的性能，反之，在无路地带行驶时将会出现许多困难，与之相对应的是越野摩托车，按使用地段分类，也可分为旅行越野摩托车和市区越野摩托车。
[0003]传统摩托车上的尾盖与尾灯存在以下缺陷：如专利号申请号：CN200810069685.尾灯本体的一种摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，其目的也是在于消减各个方向受到的冲击力，但是：一、其在缓冲前后方向的冲力时，设置的是硬性结构，这样的构件在受力时，会被带动，致使构件插入到其他部件中，从而对其他的部件造成难以弥补的破坏，无法维修只能够更换。
[0004]二、在受到车辆尾端方向的冲力时，其为了达到更好的支撑力，也是设置了硬性的构件，这样的构件在受力时也会被带动，甚至是对灯体造成破坏，导致灯体受到难以弥补的损坏，无法工作，而更换灯体的成本只会更高。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，具备能够缓冲前后侧以及车辆尾端方向撞击的优点，解决了其在缓冲前后方向的冲力时，设置的是硬性结构，这样的构件在受力时，会被带动，致使构件插入到其他部件中，从而对其他的部件造成难以弥补的破坏，无法维修只能够更换，在受到车辆尾端方向的冲力时，其为了达到更好的支撑力，也是设置了硬性的构件，这样的构件在受力时也会被带动，甚至是对灯体造成破坏，导致灯体受到难以弥补的损坏，无法工作，而更换灯体成本只会更高的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，包括尾灯本体，所述尾灯本体的左侧设置有尾盖本体，所述尾灯本体的左侧通过连接机构与尾盖本体固定安装，所述连接机构包括嵌入式安装在尾灯本体上的安装壳以及固定安装在尾盖本体上的固定块，所述固定块的一侧固定安装有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有滑动卡块，所述滑杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与滑动卡块和固定块固定连接，所述滑动卡块的两侧均贯穿设置有固定凸起，所述滑动卡块的两侧均开设有与固定凸起相适配的活动槽，所述固定凸起的一侧固定安装有弹簧卡片，所述弹簧卡片远离固定凸起的一侧固定安装在滑动卡块的内壁上。
[0007]通过采用上述技术方案，通过在实际使用时，当尾盖本体在受到前后的冲击力时，能够灵活的移动，同时滑动卡块向哪一侧移动，便会压缩那一侧弹簧卡片，起到缓冲的作用，相反另一侧的弹簧卡片也是如此，在受到左侧方向的冲击时，在弹簧的作用下，实现对左侧方向力的缓冲，所以当车辆在受到前后和左侧的冲击力时，能够起到缓冲的作用，降低尾灯本体和尾盖本体的受损程度，从而起到保护的作用，降低维修成本，方便使用者使用。
[0008]本专利技术如上所述的用于摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，进一步：所述尾盖本体的内侧焊接有四个垫块，所述垫块的形状为L形。
[0009]本专利技术如上所述的用于摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，进一步：所述尾灯本体顶部的右侧固定安装有固定柱，所述固定柱的顶部固定安装有卡扣销。
[0010]本专利技术如上所述的用于摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，进一步：所述尾灯本体顶部的一侧固定安装有螺栓套，所述螺栓套的顶部贯穿设置有螺栓杆。
[0011]通过采用上述技术方案，通过在实际使用时，固定柱和卡扣销能够将尾灯本体稳定的牢固的安装在车辆上，而螺栓套和螺栓杆还能够进一步的将尾灯本体牢固的安装在车辆上，从而使得尾灯本体和尾盖本体能够具有更可靠的支撑。
[0012]本专利技术如上所述的用于摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，进一步：所述尾盖本体内侧的底部焊接有插销，所述尾灯本体的左侧开设有与插销相适配的插槽。
[0013]本专利技术如上所述的用于摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，进一步：所述尾盖本体顶部的前端和后端均固定连接有紧固件，所述紧固件的一侧开设有预留安装孔。
[0014]本专利技术如上所述的用于摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，进一步：所述安装壳包括壳体，所述壳体的一侧开设有与滑动卡块相适配的安装腔，所述安装腔内腔右侧的前端和后端均开设有与固定凸起相适配的固定槽。
[0015]本专利技术如上所述的用于摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，进一步：所述安装腔内腔左侧的前端和后端均设置有与固定凸起相适配的斜面，两个斜面均向外侧倾斜三十度。
[0016]本专利技术如上所述的用于摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，进一步：所述固定块和滑动卡块的表面与安装腔的内壁之间均留有一厘米的空隙。
[0017]本专利技术如上所述的用于摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，进一步：所述插槽内腔的底部向下开设有凹槽，所述插销底部的右侧固定连接有与凹槽相适配的凸起。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过在实际使用时，当尾盖本体在受到前后的冲击力时，能够灵活的移动，同时滑动卡块向哪一侧移动，便会压缩那一侧弹簧卡片，起到缓冲的作用，相反另一侧的弹簧卡片也是如此，在受到左侧方向的冲击时，在弹簧的作用下，实现对左侧方向力的缓冲，所以当车辆在受到前后和左侧的冲击力时，能够起到缓冲的作用，降低尾灯本体和尾盖本体的受损程度，从而起到保护的作用，降低维修成本，方便使用者使用。
[0019]2、本专利技术通过在实际使用时，固定柱和卡扣销能够将尾灯本体稳定的牢固的安装在车辆上，而螺栓套和螺栓杆还能够进一步的将尾灯本体牢固的安装在车辆上，从而使得尾灯本体和尾盖本体能够具有更可靠的支撑。
附图说明
[0020]图1为本专利技术结构示意图。
[0021]图2为本专利技术分解立体图。
[0022]图3为本专利技术尾灯本体局部立体图。
[0023]图4为本专利技术连接机构立体图。
[0024]图5为本专利技术安装壳立体图。
[0025]图6为本专利技术滑动卡块立体图。
[0026]图7为本专利技术滑动卡块俯视剖面图。
[0027]图中：1、尾盖本体；2、尾灯本体；3、固定柱；4、卡扣销；5、螺栓套；6、螺栓杆；7、连接机构；8、插槽；9、插销；10、垫块；11、紧固件；71、安装壳；72、固定块；73、滑杆；74、弹簧；75、滑动卡块；76、固定凸起；77、活动槽；78、弹簧卡片；711、壳体；712、安装腔；713、固定槽；714、斜面。
具体实施方式
[0028]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，包括尾灯本体（1），其特征在于：所述尾灯本体（1）的左侧设置有尾盖本体（2），所述尾灯本体（1）的左侧通过连接机构（7）与尾盖本体（2）固定安装，所述连接机构（7）包括嵌入式安装在尾灯本体（1）上的安装壳（71）以及固定安装在尾盖本体（2）上的固定块（72），所述固定块（72）的一侧固定安装有滑杆（73），所述滑杆（73）的表面滑动连接有滑动卡块（75），所述滑杆（73）的表面套设有弹簧（74），所述弹簧（74）的两端分别与滑动卡块（75）和固定块（72）固定连接，所述滑动卡块（75）的两侧均贯穿设置有固定凸起（76），所述滑动卡块（75）的两侧均开设有与固定凸起（76）相适配的活动槽（77），所述固定凸起（76）的一侧固定安装有弹簧卡片（78），所述弹簧卡片（78）远离固定凸起（76）的一侧固定安装在滑动卡块（75）的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，其特征在于：所述尾盖本体（2）的内侧焊接有四个垫块（10），所述垫块（10）的形状为L形。3.根据权利要求1所述的一种摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，其特征在于：所述尾灯本体（1）顶部的右侧固定安装有固定柱（3），所述固定柱（3）的顶部固定安装有卡扣销（4）。4.根据权利要求1所述的一种摩托车尾盖与尾灯之间的装配构造，其特征在于：所述尾灯本体（1）顶部的一侧固定安装有螺栓套（5），...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国林，
申请(专利权)人：孙国林，
类型：发明
国别省市：