一种挂车车桥总成制造技术

本发明专利技术涉及汽车零件应用技术领域，具体的说是一种挂车车桥总成，包括轮毂、车桥、刹车毂和散热机构；所述车桥的两端连接有轮毂；所述刹车毂固接在轮毂的内壁；所述刹车毂内壁设置有刹车片；所述轮毂内部设置有散热机构；所述散热机构驱动组件和吹气组件；所述驱动组件包括支撑杆、转轴、直齿轮、内齿轮圈、圆轮、第一连杆、第二连杆；所述支撑杆固接在车桥的侧壁；所述转轴转动连接在支撑杆的侧壁；所述转轴的端部设置连接有直齿轮；所述内齿轮圈固接在刹车毂的侧壁，且内齿轮圈与直齿轮程啮合状态；所述圆轮设置在转轴的侧壁；所述第一连杆偏心连接在圆轮的侧壁；所述第二连杆铰接于第一连杆；实现了对刹车毂的散热。实现了对刹车毂的散热。实现了对刹车毂的散热。

【技术实现步骤摘要】
一种挂车车桥总成


[0001]本专利技术涉及汽车零件应用
，具体的说是一种挂车车桥总成。

技术介绍

[0002]挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输，挂车只有与牵引车或其他汽车一起才能组成完整的运输工具，挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车,特点是本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员或货物，特殊用途，汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合。
[0003]现有的挂车车桥在轮毂的内部，由于货车刹车的原因，刹车鼓部分因摩擦将会产生大量的热量，长此以往，刹车鼓将会由于温度过高而导致刹车失灵的现象，进而发生交通事故，给驾驶人员和行人带来生命危险。

技术实现思路

[0004]为了弥补现有技术的不足，解决现有的问题，本专利技术提出的一种挂车车桥总成。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种挂车车桥总成，包括轮毂、车桥、刹车毂和散热机构；所述车桥的两端连接有轮毂；所述刹车毂固接在轮毂的内壁；所述刹车毂内壁设置有刹车片；所述轮毂内部设置有散热机构；所述散热机构驱动组件和吹气组件；所述驱动组件包括支撑杆、转轴、直齿轮、内齿轮圈、圆轮、第一连杆、第二连杆；所述支撑杆固接在车桥的侧壁；所述转轴转动连接在支撑杆的侧壁；所述转轴的端部设置连接有直齿轮；所述内齿轮圈固接在刹车毂的侧壁，且内齿轮圈与直齿轮程啮合状态；所述圆轮设置在转轴的侧壁；所述第一连杆偏心连接在圆轮的侧壁；所述第二连杆铰接于第一连杆；工作时，首先由于轮毂的转动，刹车毂也就会产生转动，就会带动刹车毂侧壁上的内齿轮圈一起转动，于是与之啮合的齿轮就会转动，进而使得转轴一起转动，于是连接在转轴侧壁上的圆轮就会产生转动，进而使得第一连杆产生转动，并且带动第二连杆一起转动，进而使得第二连杆产生上下移动的距离。
[0006]优选的，所述吹气组件包括壳体、推板、气囊和第一导气管和第一出气口；所述壳体设置在车桥的内部，且第二连杆贯穿设置在壳体的顶部；所述推板设置在壳体的内部；所述气囊设置在壳体的底部；所述第一导气管贯穿设置在壳体的侧壁，且与气囊呈连通状态；所述第一出气口设置在第一导气管的顶部；工作时，当第二连杆随着第一连杆转动后，使得
第二连杆在铅垂方向产生上下移动，进而挤压壳体内的推板，于是壳体底部的气囊受到挤压，气囊产生压缩变形后，气囊那边的气体将会流进第一导气管，然后从第一出气口喷向刹车毂，实现了对刹车毂的降温作用。
[0007]优选的，所述第一导气管的侧壁设置有第二出气口；所述车桥的顶部固接有直杆；所述直杆的侧壁套接有套环，且套环与直杆呈转动配合；所述套环的侧壁固接有扇叶；所述直杆的侧壁固接有限位块；工作时，当气囊产生压缩变形后，气囊内部的气体会流进第一导气管，然后从第二出气口流出，这些气体将会吹响扇叶，使得套环可以围绕着直杆转动，于是扇叶也就会产生风，可以对刹车片进行降温。
[0008]优选的，所述车桥的内部设置有雾化机构；所述雾化机构包括第二导气管、第三出气口、水箱、出水管、环形管、喷水管和第三导气管；所述第二导气管设置在气囊的侧壁；所述第三出气口设置在第二导气管的顶部；所述水箱设置在车桥的内部；所述出水管设置在水箱的侧壁；所述环形管设置在第二导气管的侧壁，且与出水管呈连通状态；所述喷水管设置在第二导气管的内内壁，且与环形管呈连通状态；所述喷水管呈倾斜布置；所述第三导气管设置在气囊的侧壁；工作时，当气囊产生压缩变形后，气囊内部的气体还会流进第二导气管，同时气囊内部的气体也将从第三导气管流入水箱中，使得水箱中的水从出水管流进环形管；然后水将会从喷水管喷出，并且与气流相遇，使得水被雾化，这些被雾化的水将沿着第二导气管流动，并从第三出气口喷出。
[0009]优选的，所述车桥的侧壁设置有刹车泵；所述刹车泵的输出端设置有推杆；所述推杆的端部设置有U形环；所述U形环内铰接有第三连杆；所述第三连杆的端部固接有第四连杆；所述第四连杆的端部固接有凸轮；工作时，当货车制动后，刹车泵就会推动推杆向前移动，通过U形环的作用，使得第三连杆带动第四连杆转动，于是凸轮就会转动，进而挤压刹车片，使得刹车片挤压刹车毂，使得货车停下来。
[0010]优选的，所述刹车片的侧壁设置有弹性布；所述轮毂的端部设置有弹性板，且弹性板的侧壁设置有小型通孔；工作时，弹性布可以防止雾化的水流到凸轮的侧壁上，进而影响刹车的性能，弹性板的作用是避免石子的杂物进入刹车毂里，小型通孔可以通过刹车毂的散热性能。
[0011]本专利技术的有益效果如下：
[0012]1.本专利技术所述的一种挂车车桥总成，设置了散热机构，通过驱动组件和吹气组件的配合使用，巧妙地实现了对刹车毂的散热，有利于提高货车的刹车性能。
[0013]2.本专利技术所述的一种挂车车桥总成，设置了雾化机构，通过第二导气管、第三出气口、水箱、出水管、环形管、喷水管和第三导气管的配合使用，使得进入第二导气管内的水受到雾化，然后与刹车片接触，实现了对刹车片的降温。
附图说明
[0014]下面结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0015]图1是本专利技术中一种挂车车桥总成的整体结构示意图；
[0016]图2是本专利技术中一种挂车车桥总成的局部剖面结构示意图；
[0017]图3是本专利技术中一种挂车车桥总成中刹车毂的局部剖面结构示意图；
[0018]图4是图1中A处局部放大图；
[0019]图5是图2中B处局部放大图；
[0020]图6是图5中D处局部放大图；
[0021]图7是图5中C处局部放大图
[0022]图中：1、轮毂；11、弹性板；2、车桥；3、刹车毂；31、刹车片；311、弹性布；4、散热机构；41、驱动组件；411、支撑杆；412、转轴；413、直齿轮；414、内齿轮圈；415、圆轮；416、第一连杆；417、第二连杆；42、吹气组件；421、壳体；422、推板；423、气囊；424、第一导气管；425、第一出气口；431、第二出气口；432、直杆；433、套环；434、扇叶；435、限位块；44、雾化机构；441、第二导气管；442、第三出气口；443、水箱；444、出水管；445、环形管；446、喷水管；447、第三导气管；51、刹车泵；52、推杆；53、U形环；54、第三连杆；55、第四连杆；56、凸轮。
具体实施方式
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挂车车桥总成，其特征在于：包括轮毂(1)、车桥(2)、刹车毂(3)和散热机构(4)；所述车桥(2)的两端连接有轮毂(1)；所述刹车毂(3)固接在轮毂(1)的内壁；所述刹车毂(3)内壁设置有刹车片(31)；所述轮毂(1)内部设置有散热机构(4)；所述散热机构(4)驱动组件(41)和吹气组件(42)；所述驱动组件(41)包括支撑杆(411)、转轴(412)、直齿轮(413)、内齿轮圈(414)、圆轮(415)、第一连杆(416)、第二连杆(417)；所述支撑杆(411)固接在车桥(2)的侧壁；所述转轴(412)转动连接在支撑杆(411)的侧壁；所述转轴(412)的端部设置连接有直齿轮(413)；所述内齿轮圈(414)固接在刹车毂(3)的侧壁，且内齿轮圈(414)与直齿轮(413)程啮合状态；所述圆轮(415)设置在转轴(412)的侧壁；所述第一连杆(416)偏心连接在圆轮(415)的侧壁；所述第二连杆(417)铰接于第一连杆(416)。2.根据权利要求1所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述吹气组件(42)包括壳体(421)、推板(422)、气囊(423)、第一导气管(424)和第一出气口(425)；所述壳体(421)设置在车桥(2)的内部，且第二连杆(417)贯穿设置在壳体(421)的顶部；所述推板(422)设置在壳体(421)的内部；所述气囊(423)设置在壳体(421)的底部；所述第一导气管(424)贯穿设置在壳体(421)的侧壁，且与气囊(423)呈连通状态；所述第一出气口(425)设置在第一导气管(424)的顶部。3.根据权利要求2所述的一种挂车车桥总成，其特征在于：所述第一导气管(424)的侧壁设置有第二出气口(431)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣兵，曹雅宁，
申请(专利权)人：张荣兵，
类型：发明
国别省市：