铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道技术方案

本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。驶特征的检测等。驶特征的检测等。

【技术实现步骤摘要】
铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道


[0001]本申请实施例涉及数据处理
，尤其涉及一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道。

技术介绍

[0002]针对列车使用的铁路车辆传感器，目前的工作过程大致为：通过铁路车辆传感器中的检测线圈产生一磁场，当有列车在轨道上行驶时，切割该磁场中的磁力线由此产生电信号，该电信号通过信号电缆传输给铁路车辆传感器外部的信号处理装置，由该信号处理装置对该电信号进行一系列的处理后得到处理后的电信号，该电信号被发送给铁路车辆传感器外部的后台处理器处理后得到用于对列车进行行驶特征检测的检测信号。
[0003]由此可见，为了得到进行行驶特征检测的检测信号，铁路车辆传感器与信号处理装置需要连接，由此，在施工方面，就需要较长又复杂的工程布线，而信号处理装置与后台处理器的工作又需要额外的电源提供供电信号，为此，在施工方面，又额外需要外部线缆供电。综上可见，供电用的外部线缆供电及传输信号用的信号电缆的使用，导致现场施工时必须进行土方作业施工如挖沟、穿管、接线等，增加了人员劳力、施工安全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆传感器，其特征在于，所述铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。2.根据权利要求1所述的铁路车辆传感器，其特征在于，所述供电电路包括：至少一第二线圈，用于产生第二磁场，所述铁路车辆传感器在所述轨道上的位置使得所述列车在所述轨道上行驶时引起所述第二磁场变化以产生第二电信号；第二信号处理电路，与所述至少一第二线圈电连接，用于根据所述第二电信号生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号。3.根据权利要求2所述的铁路车辆传感器，其特征在于，所述第二线圈的数量为至少两个，所述第一线圈的左侧和右侧各设置至少一个所述第二线圈，所述列车在所述轨道上行驶时引起距离所述列车较近的其中至少一个所述第二线圈对应的所述第二磁场首先发生变化。4.根据权利要求1所述的铁路车辆传感器，其特征在于，所述第一线圈包括用于生成所述第一磁场的N极和S极，所述铁路车辆传感器在所述轨道上的位置使得所述列车在所述轨道行驶时所述列车的车轮在所述N极或者所述S极的上方区域切割所述第一磁场中的磁力线以产生所述第一电信号。5.根据权利要求1所述的铁路车辆传感器，其特征在于，所述第一电信号为第一模拟电信号；所述第一信号处理电路包括：放大电路、滤波子电路、模数转换子电路和处理器，所述放大电路与所述第一线圈电连接，所述滤波子电路与所述放大电路电连接，所述模数转换子电路与所述滤波子电路电连接，所述处理器和模数转换子电路电连接；所述放大电路用于对所述第一线圈生成的所述第一模拟电信号进行放大，得到放大后的所述第一模拟电信号；所述滤波子电路用于对放大后的所述第一模拟电信号进行滤波，得到滤波后的所述第一模拟电信号；所述模数转换子电路用于对滤波后的所述第一模拟电信号进行模数转换得到第一数字电信号；所述处理器用于根据所述第一数字电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。6.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振禄，
申请(专利权)人：北京恒通安泰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：