铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道技术方案

本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。驶特征的检测等。驶特征的检测等。

【技术实现步骤摘要】
铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道


[0001]本申请实施例涉及数据处理
，尤其涉及一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道。

技术介绍

[0002]针对列车使用的铁路车辆传感器，目前的工作过程大致为：通过铁路车辆传感器中的检测线圈产生一磁场，当有列车在轨道上行驶时，切割该磁场中的磁力线由此产生电信号，该电信号通过信号电缆传输给铁路车辆传感器外部的信号处理装置，由该信号处理装置对该电信号进行一系列的处理后得到处理后的电信号，该电信号被发送给铁路车辆传感器外部的后台处理器处理后得到用于对列车进行行驶特征检测的检测信号。
[0003]由此可见，为了得到进行行驶特征检测的检测信号，铁路车辆传感器与信号处理装置需要连接，由此，在施工方面，就需要较长又复杂的工程布线，而信号处理装置与后台处理器的工作又需要额外的电源提供供电信号，为此，在施工方面，又额外需要外部线缆供电。综上可见，供电用的外部线缆供电及传输信号用的信号电缆的使用，导致现场施工时必须进行土方作业施工如挖沟、穿管、接线等，增加了人员劳力、施工安全、施工工作量、工程成本、项目工期、施工时间、施工质量等成本。另外铁路沿线经常会进行清筛作业，经常会对铺设的线缆产生破坏，因此增加了故障率和维修的工作量。
[0004]另外，若利用上述检测线圈产生的电信号一方面用于生成对列车进行行驶特征检测的检测信号，另一方面又作为信号处理装置与后台处理器的供电信号的话，由此会导致检测线圈产生的电信号失真，进一步会导致检测的行驶特征不可靠、不准确。而且，与上述检测线圈产生的电信号全部用于生成对列车进行行驶特征检测的检测信号相比，检测信号会发生能量衰减，导致无法获得准确完整的列车行驶特征信号，比如因检测信号能量衰减出现丢失车轮信息的现象，如果第一电信号再为无线通讯模块提供电信号，检测信号的能量衰减将会更为严重。因此，检测信号能量的任何程度的衰减，均会导致铁路车辆传感器无法准确检测行驶车辆信息甚至无法检测(或者又称之为检测失败)。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请实施例所解决的技术问题之一在于提供一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，用以克服或者缓解现有技术中上述缺陷。
[0006]本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器，所述铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路101B电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。
[0007]本申请实施例提供了一种铁路车辆检测系统，其包括至少一个铁路车辆传感器，
所述铁路车辆传感器为本申请任一项实施例中所述的铁路车辆传感器。
[0008]本申请实施例提供了一种铁路车辆行驶的轨道，所述轨道上设置有至少一个铁路车辆传感器，所述铁路车辆传感器为本申请任一项实施例中所述的铁路车辆传感器。
[0009]本实施例中提供的铁路车辆传感器，具有如下有益技术效果：
[0010](1)所述供电电路生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号，相当于在铁路车辆传感器本地产生了所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号。
[0011](2)所述第一信号处理电路对第一电信号进行处理生成对铁路车辆行驶特征检测的检测信号从而实现了在铁路车辆传感器本地根据所述第一电信号生成对铁路车辆行驶特征检测的检测信号，无须将所述第一电信号传输到铁路车辆传感器外部的信号传输装置、后台处理器进行处理后生成对铁路车辆行驶特征检测的检测信号，因而无须额外的信号电缆传输设计、供电电缆设计以及土方作业施工以进行线缆的铺设(如挖沟、穿管、接线等)，从而降低了人员劳力、施工安全、施工工作量、工程成本、项目工期、施工时间、施工质量等问题导致的成本。
[0012](3)由于在铁路车辆传感器本地根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号，增加了铁路车辆传感器的抗干扰性。
[0013](4)铁路沿线经常会进行清筛作业时，由于省去了线缆的铺设，也就减少了线缆被破坏的情形，因此降低了故障率和维修的工作量。
[0014](5)所述第一线圈产生的第一电信号全部用于生成对铁路车辆行驶特征检测的检测信号，而无需同时为所述第一信号处理电路工作提供供电信号，由此避免了所述第一线圈产生的第一电信号出现失真的情形，保证了第一电信号的完整性，保证了行驶特征检测的可靠性。
[0015](6)所述第一线圈产生的第一电信号全部用于生成对铁路车辆行驶特征检测的检测信号，而无需同时为所述第一信号处理电路工作提供电信号，避免了检测信号的能量衰减，可以有效保证对列车行驶特征的检测，准确获得驶过铁路车辆传感器的列车车轮轴数等信息，使得检测的行驶特征更加准确完整。
附图说明
[0016]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请实施例的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0017]图1A本申请实施例一中铁路车辆传感器的结构框图；
[0018]图1B为图1A中第一线圈、第二线圈与轨道的一关系示意图；
[0019]图1C为图1A中第一线圈、第二线圈与轨道的另一关系示意图；
[0020]图1D为图1A中第一线圈、第二线圈与轨道的再一关系示意图。
[0021]图1E为图1A中第一线圈、第二线圈与轨道的还一关系示意图；
[0022]图2为本申请实施例二中第一线圈的第一磁场示意图；
[0023]图3为本申请实施例三中第一线圈的结构示意图；
[0024]图4为本申请实施例四中第一信号处理电路的结构示意图；
[0025]图5为本申请实施例五中第二信号处理电路的结构示意图；
[0026]图6为本申请实施例六中储能模块的结构示意图；
[0027]图7为本申请实施例七中铁路车辆传感器的结构框图；
[0028]图8为本申请实施例八中铁路车辆传感器的结构框图。
具体实施方式
[0029]实施本申请实施例的任一技术方案必不一定需要同时达到以上的所有优点。
[0030]为了使本领域的人员更好地理解本申请实施例中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请实施例保护的范围。
[0031]下面结合本申请实施例附图进一步说明本申请实施例具体实现。
[0032]图1A本申请实施例一中铁路车辆传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆传感器，其特征在于，所述铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。2.根据权利要求1所述的铁路车辆传感器，其特征在于，所述供电电路包括：至少一第二线圈，用于产生第二磁场，所述铁路车辆传感器在所述轨道上的位置使得所述列车在所述轨道上行驶时引起所述第二磁场变化以产生第二电信号；第二信号处理电路，与所述至少一第二线圈电连接，用于根据所述第二电信号生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号。3.根据权利要求2所述的铁路车辆传感器，其特征在于，所述第二线圈的数量为至少两个，所述第一线圈的左侧和右侧各设置至少一个所述第二线圈，所述列车在所述轨道上行驶时引起距离所述列车较近的其中至少一个所述第二线圈对应的所述第二磁场首先发生变化。4.根据权利要求1所述的铁路车辆传感器，其特征在于，所述第一线圈包括用于生成所述第一磁场的N极和S极，所述铁路车辆传感器在所述轨道上的位置使得所述列车在所述轨道行驶时所述列车的车轮在所述N极或者所述S极的上方区域切割所述第一磁场中的磁力线以产生所述第一电信号。5.根据权利要求1所述的铁路车辆传感器，其特征在于，所述第一电信号为第一模拟电信号；所述第一信号处理电路包括：放大电路、滤波子电路、模数转换子电路和处理器，所述放大电路与所述第一线圈电连接，所述滤波子电路与所述放大电路电连接，所述模数转换子电路与所述滤波子电路电连接，所述处理器和模数转换子电路电连接；所述放大电路用于对所述第一线圈生成的所述第一模拟电信号进行放大，得到放大后的所述第一模拟电信号；所述滤波子电路用于对放大后的所述第一模拟电信号进行滤波，得到滤波后的所述第一模拟电信号；所述模数转换子电路用于对滤波后的所述第一模拟电信号进行模数转换得到第一数字电信号；所述处理器用于根据所述第一数字电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。6.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振禄，
申请(专利权)人：北京恒通安泰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：