本实用新型专利技术属于桥梁技术领域，且公开了一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置，包括桥墩，所述桥墩的顶部两端均安装有桥梁，两个所述桥梁的侧壁连接处对称安装有两个紧固板，所述紧固板的顶部两端均固定有底板，所述桥梁的顶部两端靠近底板的上方均安装有顶板，所述顶板与底板之间连接有定位杆，所述紧固板的侧壁两端均贯穿有螺杆，且紧固板与螺杆的连接处开设有通孔，所述螺杆的一端与桥梁相连接，本实用新型专利技术通过螺杆、通孔、压片、第二弹簧和螺套的配合，使得使压片抵紧紧固板，从而使紧固板将相邻的两个桥梁牢牢的连接在一起，防止了紧固板发生松动，可使相邻两个桥梁之间更加稳固，提高了紧固板的固定效果。提高了紧固板的固定效果。提高了紧固板的固定效果。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置
[0001]本技术属于桥梁
，具体涉及一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置。
技术介绍
[0002]桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。
[0003]在专利号为CN201820942952.9的中国专利中，公开了一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置，该装置将钢丝拉绳透过两个紧固板，而后将两块紧固板拉紧并固定，从而通过紧固板将两段桥梁夹持连接，但通过钢丝拉绳拉紧的实际固定效果不佳，紧固板难以将桥梁夹持牢固，且紧固板极易发生松动，从而影响拼接后相邻两个桥梁之间的稳定性，另外，该装置在紧固板的一侧焊接夹具，通过夹具上的底板与顶板将桥梁侧边夹住，从而在桥梁振动时起到减振的作用，但桥梁振动的同时也会导致底板与顶板产生较大振动，不仅影响减振效果，且会影响紧固板的稳定性。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置，以解决上述
技术介绍
中提出的紧固板的固定效果不佳，以及底板与顶板容易产生较大振动的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置，包括桥墩，所述桥墩的顶部两端均安装有桥梁，两个所述桥梁的侧壁连接处对称安装有两个紧固板，所述紧固板的顶部两端均固定有底板，所述桥梁的顶部两端靠近底板的上方均安装有顶板，所述顶板与底板之间连接有定位杆，所述紧固板的侧壁两端均贯穿有螺杆，且紧固板与螺杆的连接处开设有通孔，所述螺杆的一端与桥梁相连接，且螺杆的另一端靠近紧固板的一侧安装有螺套，所述螺杆的外壁且位于螺套与紧固板之间的位置处套设有压片，且螺杆的外壁位于螺套与压片的之间套设有第二弹簧。
[0006]优选的，所述桥梁的顶部两端靠近紧固板的一侧均安装有两个固定板，两个所述固定板之间连接有支撑杆，所述支撑杆的外壁两端均套设有活动套，且支撑杆的外壁位于两个活动套之间的位置处安装有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与两个活动套相连接，两个所述活动套的顶部均铰接有连接杆，两个所述连接杆远离活动套的一端之间通过转轴活动连接有连接块，所述连接块远离连接杆的一侧与底板的侧壁相贴合。
[0007]优选的，所述第二弹簧的一端与压片相连接，且第二弹簧的另一端与螺套相连接。
[0008]优选的，所述连接块呈凸形结构，且连接块的顶部设置有防滑凸纹。
[0009]优选的，所述螺套的外壁安装有橡胶套，且橡胶套的外壁开设有防滑槽。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011](1)本技术通过螺杆、通孔、压片、第二弹簧和螺套的配合，使得使压片抵紧紧固板，从而使紧固板将相邻的两个桥梁牢牢的连接在一起，防止了紧固板发生松动，可使相邻两个桥梁之间更加稳固，提高了紧固板的固定效果。
[0012](2)本技术通过连接块、固定板、连接杆、活动套、支撑杆和第一弹簧的配合，能够有效的减小顶板处的振动幅度，从而起到缓冲消能的作用，避免了较大振动的产生，减小了对紧固板的影响程度，大大提高了装置的减振效果。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术桥梁与紧固板连接时的结构示意图；
[0015]图3为图2中A部的放大图；
[0016]图中：1-桥墩；2-活动套；3-桥梁；4-连接杆；5-顶板；6-连接块；7-定位杆；8-底板；9-紧固板；10-支撑杆；11-固定板；12-螺套；13-第一弹簧；14-螺杆；15-压片；16-通孔；17-第二弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1-图3所示，本技术提供如下技术方案：一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置，包括桥墩1，桥墩1的顶部两端均安装有桥梁3，两个桥梁3的侧壁连接处对称安装有两个紧固板9，紧固板9的顶部两端均固定有底板8，桥梁3的顶部两端靠近底板8的上方均安装有顶板5，顶板5与底板8之间连接有定位杆7，紧固板9的侧壁两端均贯穿有螺杆14，且紧固板9与螺杆14的连接处开设有通孔16，螺杆14的一端与桥梁3相连接，且螺杆14的另一端靠近紧固板9的一侧安装有螺套12，螺杆14的外壁且位于螺套12与紧固板9之间的位置处套设有压片15，且螺杆14的外壁位于螺套12与压片15的之间套设有第二弹簧17，将螺杆14穿过通孔16并使其端部钉入桥梁3内，而后将压片15、第二弹簧17和螺套12依次套在螺杆14上，通过转动螺套12使其沿着螺杆14移动，之后螺套12通过第二弹簧17带动压片15移动，使压片15抵紧紧固板9，同时在第二弹簧17的作用下使压片15始终具有向紧固板9方向运动的趋势，从而使紧固板9与桥梁3牢牢的连接在一起，防止了紧固板9发生松动，以便使相邻两个桥梁3之间稳固，提高了紧固板9的固定效果。
[0019]进一步的，桥梁的顶部两端靠近紧固板9的一侧均安装有两个固定板11，两个固定板11之间连接有支撑杆10，支撑杆10的外壁两端均套设有活动套2，且支撑杆10的外壁位于两个活动套2之间的位置处安装有第一弹簧13，第一弹簧13的两端分别与两个活动套2相连接，两个活动套2的顶部均铰接有连接杆4，两个连接杆4远离活动套2的一端之间通过转轴活动连接有连接块6，当桥梁3带动顶板5和底板8振动时，连接块6通过连接杆4带动活动套2在支撑杆10上滑动，而后两个活动套2相互远离并拉扯第一弹簧13，使第一弹簧13发生弹性
形变，从而能够减小顶板5处的振动幅度，进而起到缓冲消能的作用，避免了较大振动的产生，大大提高了装置的减振效果，连接块6远离连接杆4的一侧与底板8的侧壁相贴合。
[0020]进一步的，第二弹簧17的一端与压片15相连接，且第二弹簧17的另一端与螺套12相连接，第二弹簧17具有复位反弹的作用。
[0021]具体地，连接块6呈凸形结构，通过凸形的连接块6可使相邻的两个底板8更加稳固，且连接块6的顶部设置有防滑凸纹。
[0022]具体地，螺套12的外壁安装有橡胶套，橡胶套具有防滑的作用，且橡胶套的外壁开设有防滑槽。
[0023]本技术的工作原理及使用流程：该技术在使用时，首先工作人员可对桥梁3的拼接部位进行浇筑，浇筑后将两个紧固板9分别贴合在两个桥梁3的连接处，此时紧固板9顶端的底板8与桥梁3的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置，其特征在于：包括桥墩(1)，所述桥墩(1)的顶部两端均安装有桥梁(3)，两个所述桥梁(3)的侧壁连接处对称安装有两个紧固板(9)，所述紧固板(9)的顶部两端均固定有底板(8)，所述桥梁(3)的顶部两端靠近底板(8)的上方均安装有顶板(5)，所述顶板(5)与底板(8)之间连接有定位杆(7)，所述紧固板(9)的侧壁两端均贯穿有螺杆(14)，且紧固板(9)与螺杆(14)的连接处开设有通孔(16)，所述螺杆(14)的一端与桥梁(3)相连接，且螺杆(14)的另一端靠近紧固板(9)的一侧安装有螺套(12)，所述螺杆(14)的外壁且位于螺套(12)与紧固板(9)之间的位置处套设有压片(15)，且螺杆(14)的外壁位于螺套(12)与压片(15)的之间套设有第二弹簧(17)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路桥梁拼接施工中减振装置，其特征在于：所述桥梁的顶部两端靠近紧固板(9)的一侧均安装有两个固定板(11)，两个所述固定板...
【专利技术属性】
技术研发人员：范秀英，
申请(专利权)人：云南大学滇池学院，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。