一种使用社会车辆监测道路积尘负荷的方法技术

一种使用社会车辆监测道路积尘负荷的方法，设备布置数量为n台，将尘荷监测传感器搭载于社会车辆上，在不拆装设备的前提下使用社会车辆监测道路积尘负荷。利用社会车辆的随机性，所测道路受人为因素干扰少可以获得更大量的有效数据；社会车辆为现有共享资源，将设备搭载到共享资源进行监测积尘负荷，可有效降低监测车辆使用成本；单台设备数据自我校准及多台设备数据定点校准可使单车监测数据更具客观性，多台设备间更具有一致性，降低数据误差，减少维护周期，提高数据精准度。提高数据精准度。

【技术实现步骤摘要】
一种使用社会车辆监测道路积尘负荷的方法


[0001]本专利技术涉及环境监测
，特别涉及一种使用社会车辆监测道路积尘负荷的方法。

技术介绍

[0002]专利技术专利“路面积尘负荷测量装置及测量方法”(授权公告号：CN 104237094 A)公开了一种路面积尘负荷测量系统，该系统包括：测试车辆、颗粒物浓度测量装置、流速测量装置、气体输送装置以及数据处理系统，是通过测量车速V、颗粒物浓度差C，再根据相关函数关系SL＝f(C,V)间接推算出积尘负荷浓度SL。相比于《防治城市扬尘污染技术规范》(HJ/T393-2007)中推荐的人工取样法，该方法安全性好、测量效率高、人力耗费少。该系统不能连续采样，数据采集效率较低，使用成本高，不适合大范围道路积沉负荷的检测工作。

技术实现思路

[0003]为克服现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种使用社会车辆监测道路积尘负荷的方法。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是：该种使用社会车辆监测道路积尘负荷的方法，设备布置数量为n台，将尘荷监测传感器搭载于社会车辆上，在不拆装设备的前提下使用社会车辆监测道路积尘负荷。
[0005]进一步地，社会车辆包括出租车、环卫保洁车、公共汽车、货运车辆。
[0006]进一步地，同一个车上装两台设备：分别安装在车底和车顶，车底设备监测道路尘荷，车顶设备监测大气环境，每隔设定时间上传一组数据，分别是尘核值与大气值；通过计算线性拟合度对比两个值的差异，得出R2。
[0007]进一步地，尘荷监测设备安装在社会车辆上，社会车辆顶部安装大气监测设备，监测指标为PM2.5、PM10、PM100,社会车辆底部安装积尘负荷监测设备，监测指标为PM100；两个监测设备数据同步上传，上传频率可调节；将大气监测设备监测的PM100数据称为大气值，积尘负荷监测设备监测的PM100数据称为尘荷值；
[0008]将数据传输至电脑进行数据分析得出数据曲线，x轴为时间，单位秒，y轴为PM100数据，单位微克/立方米；设定一固定时间作为数据计算周期，周期内数据上传频率为设定的N秒，所以尘荷值与大气值各M个数据，计算两者之间的线性拟合度得到相关系数R2和截距a。
[0009]进一步地，鉴于所监测数据来源不同,不分析数值间高低差异，只分析两者数值变化趋势的差异，所以后期计算忽略截距a；
[0010]当0.85＜R2＜1时，定义本时段数据相关性为A级，尘荷值与大气值具有高的一致性，尘荷值对大气污染贡献率为最高级别；当0.7＜R2≤0.85时，定义本时段数据相关性为B级，尘荷值对大气污染贡献率为中等级别；当R2≤0.7时，定义本时段数据相关性为C级，尘荷值对大气污染贡献率为低等级别；三种数据级别可通过时间轴对应至不同路段，通过不
同级别评价各路段积尘负荷对道路扬尘污染的权重。
[0011]进一步地，先在一条污染道路上设置一个区域，用一台固定式的尘荷设备在这个区域每隔60min采集一次，生成一个对应的数据；车载式尘荷监测车经过该区域时，车载设备监测的数据与固定式数据进行比较，或用线性拟合度计算。
[0012]进一步地，多台社会车辆设备数据校准，积尘负荷监测设备安装在某城市多台车，根据多台车辆运行设定时间内的道路密度分布，在车辆经过频次最高的道路设置一个标准设备，该点位采样位置设置在道路路面标准设备采样区域，用于测量路面尘荷，该设备采样时间频率为每小时采集一次，如16：00测得路面尘荷数据记为T1，则定义T1为16:00-17:00时刻内的尘荷标准值；
[0013]在16:00-17:00时刻内，通过GPS信息获取社会车辆经过标准设备采样区域前后50m的尘荷数据，计算该区域内所有数据，得出平均值b；计算b与T1的比值得出比例系数k，k≥0.85，社会车辆测得尘荷值与尘荷标准值差异小，可不对传感器参数进行调整，即为传感器数据正常；0.5≤k＜0.85，可对传感器参数进行调整，纠正漂移量；k＜0.5，传感器参数不做修正，该设备定为待检修。
[0014]综上，本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0015]利用社会车辆的随机性，所测道路受人为因素干扰少可以获得更大量的有效数据；社会车辆为现有共享资源，将设备搭载到共享资源进行监测积尘负荷，可有效降低监测车辆使用成本；单台设备数据自我校准及多台设备数据定点校准可使单车监测数据更具客观性，多台设备间更具有一致性，降低数据误差，减少维护周期，提高数据精准度。
具体实施方式
[0016]以下对本专利技术的特征和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本专利技术，并非以此限定本专利技术的保护范围。
[0017]根据城市道路的总里程及人口车辆规模，设备布置数量为n台，将尘荷监测传感器搭载于社会车辆上，如计程车、环卫保洁车、公共汽车、货运车辆底盘处，在不拆装设备的前提下使用社会车辆监测道路积尘负荷；积尘负荷是指 75μm以下的颗粒物，一部分存留地面，另一部分极易由车轮、施工、强风等外力因素带入大气，再缓慢沉降，数据长时间处于浮动变化；监测指标为PM75的颗粒物，采样可在路面和大气同时进行，通过计算相关系数，间接得出积尘负荷质量浓度。
[0018]具体实施例一
[0019]单台设备数据自我评价积尘负荷权重方法，尘荷监测设备安装在社会车辆上，社会车辆顶部安装大气监测设备，监测指标为PM2.5、PM10、PM100,社会车辆底部安装积尘负荷监测设备，监测指标为PM100；两个监测设备数据同步上传，上传频率可调节；以下将大气监测设备监测的PM100数据简称为大气值，积尘负荷监测设备监测的PM100数据简称为尘荷值。
[0020]数据对比计算系统分析得出数据曲线，x轴为时间，单位秒，y轴为PM100 数据，单位微克/立方米；本实施例以5分钟为一个数据计算周期，周期内数据上传频率为1s，所以尘荷值与大气值各300个数据，计算两者之间的线性拟合度得到相关系数R2和截距a,鉴于所监测数据来源不同,不分析数值间高低差异，只分析两者数值变化趋势的差异，所以后期计
算忽略截距a。
[0021]当0.85＜R2＜1时，定义本时段数据相关性为A级，尘荷值与大气值具有较高的一致性，尘荷值对大气污染贡献率为最高级别；当0.7＜R2≤0.85时，定义本时段数据相关性为B级，尘荷值对大气污染贡献率为中等级别；当R2≤0.7时，定义本时段数据相关性为C级，尘荷值对大气污染贡献率为低等级别；三种数据级别可通过时间轴对应至不同路段，通过不同级别评价各路段积尘负荷对道路扬尘污染的权重。
[0022]原理解释：同一个车上装两台设备：车底监测道路尘荷，车顶监测大气环境，每隔1s上传一组数据，分别是尘核值与大气值；通过计算线性拟合度对比两个值的差异，得出R2。
[0023]具体实施例二
[0024]多台社会车辆设备数据校准，在不拆卸设备的情况对积尘负荷监测设备漂移数据进行远程校准的方法；
[0025]以积尘负荷监测设备安装在某城市十台车为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种使用社会车辆监测道路积尘负荷的方法，其特征在于，设备布置数量为n台，将尘荷监测传感器搭载于社会车辆上，在不拆装设备的前提下使用社会车辆监测道路积尘负荷。2.根据权利要求1所述的一种使用社会车辆监测道路积尘负荷的方法，其特征在于，社会车辆包括出租车、环卫保洁车、公共汽车、货运车辆。3.根据权利要求1所述的一种使用社会车辆监测道路积尘负荷的方法，其特征在于，同一个车上装两台设备：分别安装在车底和车顶，车底设备监测道路尘荷，车顶设备监测大气环境，每隔设定时间上传一组数据，分别是尘核值与大气值；通过计算线性拟合度对比两个值的差异，得出R2。4.根据权利要求3所述的一种使用社会车辆监测道路积尘负荷的方法，其特征在于，尘荷监测设备安装在社会车辆上，社会车辆顶部安装大气监测设备，监测指标为PM2.5、PM10、PM100,社会车辆底部安装积尘负荷监测设备，监测指标为PM100；两个监测设备数据同步上传，上传频率可调节；将大气监测设备监测的PM100数据称为大气值，积尘负荷监测设备监测的PM100数据称为尘荷值；将数据传输至电脑进行数据分析得出数据曲线，x轴为时间，单位秒，y轴为PM100数据，单位微克/立方米；设定一固定时间作为数据计算周期，周期内数据上传频率为设定的N秒，所以尘荷值与大气值各M个数据，计算两者之间的线性拟合度得到相关系数R2和截距a。5.根据权利要求4所述的一种使用社会车辆监测道路积尘负荷的方法，其特征在于，鉴于所监测数据来源不同,不分析数值间高低差异，只分析两者数值变化趋势的差异，所以后期计算忽略截距a；当0.85＜R2＜1时，定义本时段数据相关性为A级，尘荷值与大气...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘善文，寇世田，吕峰，蔡泉堂，
申请(专利权)人：山东诺方电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：