液压致动分动箱制造技术

本公开提供了一种驱动扭矩分动箱。所述分动箱包括输入轴、输出轴、耦合到输入轴的齿轮总成以及耦合到输出轴的挡位离合器总成。所述挡位离合器总成包括离合器构件和多活塞致动器，其中所述多活塞致动器构造成接收加压变速器流体，使离合器构件选择性地轴向平移与齿轮总成的部件接合，以将驱动扭矩从输入轴传递到输出轴。所述多活塞致动器包括具有第一环形表面区域A1和第三环形表面区域A3的内部活塞，以及具有第二环形表面区域A2和第四环形表面区域A4的外部活塞。A1和A2与第一液压腔液压连通，A3和A4与第二液压腔液压连通。A3和A4与第二液压腔液压连通。A3和A4与第二液压腔液压连通。

【技术实现步骤摘要】
液压致动分动箱


[0001]本公开涉及用于控制车辆的前、后传动系之间驱动扭矩分配的动力分动箱，具体涉及一种液压致动分动箱。

技术介绍

[0002]四轮驱动车辆(如轻型卡车)的车辆传动系中装有分动箱，用于在主输出轴和副输出轴之间传递驱动扭矩。一般说来，主输出轴将驱动扭矩传递至后传动系，副输出轴将驱动扭矩传递至前传动系。
[0003]驱动扭矩通过与车辆的变速器耦合的输入轴传送至分动箱。输入轴包括减速齿轮组。挡位离合器总成设置在主输出轴上，用于将主输出轴选择性地耦合至输入轴上的减速齿轮组的部件，从而将主输出轴选择性地耦合至输入轴。挡位离合器总成可以选择性地接合减速齿轮组的第一部件实现直接驱动，以及选择性地接合第二部件实现减速驱动。挡位离合器总成还可用于选择性地与减速齿轮组分离以及将主输出轴与输入轴分离，从而使车辆处于空挡。
[0004]分动箱还配备有模式离合器总成，模式离合器总成可以选择性地接合，以通过传动带或传动链将主输出轴耦合至副输出轴，传递扭矩从而建立四轮驱动模式。当模式离合器总成接合时，驱动扭矩传递到主输出轴和副输出轴，从而建本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于具有变速器的车辆的驱动扭矩分动箱，包括：沿纵向轴线A延伸的输入轴；与所述输入轴同轴对齐的输出轴；耦合至所述输入轴的齿轮总成；以及耦合至所述输出轴的挡位离合器总成，其中所述挡位离合器总成包括离合器构件和多活塞致动器，所述多活塞致动器构造成接收来自所述变速器的加压变速器流体，用于选择性地轴向平移所述离合器构件，以接合所述齿轮总成的部件，进而从所述输入轴传递驱动扭矩至所述输出轴。2.根据权利要求1所述的驱动扭矩分动箱，还包括分动箱壳体；其中所述齿轮总成包括转动地固定于所述输入轴的太阳齿轮，非转动地固定于所述分动箱壳体的环形齿轮，以及具有啮合在所述太阳齿轮和环形齿轮之间的多个行星齿轮的行星齿轮架；其中所述离合器构件是与所述输出轴花键连接并且在第一轴向方向和相反的第二轴向方向上轴向可平移的爪形离合器；其中所述多活塞致动器构造成选择性地轴向平移所述爪形离合器至第一位置、第二位置和第三位置；以及其中所述第一位置为与所述太阳齿轮接合，所述第二位置为与所述行星架接合，所述第三位置为空挡位置。3.根据权利要求2所述的驱动扭矩分动箱，其中，所述多活塞致动器包括：由所述分动箱壳体的内表面的一部分限定的活塞壳体；设置在所述活塞壳体内的内部活塞，其中所述内部活塞可在所述壳体内轴向滑动；以及设置在所述活塞壳体内的外部活塞，其中所述外部活塞为抵靠所述内部活塞的表面轴向可滑动的；其中所述外部活塞包括限定与所述爪形离合器接合的换档拨叉的外表面，以及其中所述内部活塞与外部活塞，以选择性地轴向平移所述爪形离合器至所述第一位置、第二位置和第三位置。4.根据权利要求3所述的驱动扭矩分动箱，其中，所述内部活塞和外部活塞关于所述纵向轴线A同轴设置。5.根据权利要求3所述的驱动扭矩分动箱，其中，所述内部活塞和外部活塞关于纵向轴线B同轴设置，所述纵向轴线B与纵向轴线A径向间隔并平行。6.根据权利要求4所述的驱动扭矩分动箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：