包括用于虚拟预充电存储器的等效存储器容量的控制装置的用于对电动车辆充电的充电站和所属的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于对电动车辆充电的充电站(200)，并且所述充电站(200)包括：电网连接点(210)，经由所述电网连接点，充电站(200)与供电网(216)连接，用于从供电网(216)中提取电功率，其中电网连接点(210)具有连接功率值，充电站(200)能够从供电网(216)中最大限度地提取功率直至所述连接功率值；至少一个充电端子，分别用于对电动车辆充电；除了至少一个充电端子之外的至少一个可控消耗器；和控制装置(232)，用于控制充电站(200)，其中控制装置(232)配置为，确定虚拟预充电存储器(230)的等效存储器容量，并且根据连接功率值和等效存储器容量控制电动车辆的充电，其中等效存储器容量描述如下值，所述值对应于电的虚拟预充电存储器(204)的存储器容量，所述虚拟预充电存储器在预定的充电时间段中提供通过存储器容量提供的附加充电功率，以便提高受连接功率值限制的充电功率。制的充电功率。制的充电功率。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括用于虚拟预充电存储器的等效存储器容量的控制装置的用于对电动车辆充电的充电站和所属的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于对电动车辆充电的充电站。此外，本专利技术涉及一种用于控制充电站的方法。

技术介绍

[0002]用于对电动车辆充电的充电站通常是已知的。所述充电站特别是构造成，使得其从供电网中提取电功率，并且借此随后在充电桩处分别对各个电动车辆充电。随着电动车辆的数量越来越多和特别也对快速充电能力的期望，对提供由充电站所需要的功率的供电网的要求也提高。特别地，这会涉及配电网，所述配电网连接于输电网。
[0003]由于在电动车辆的数量增加时也越来越期望充电站的快速充电能力，存在对对应的快速充电基础设施的需求。所述快速充电基础设施应尽可能集成到供电网中或者匹配于此，这也能够称作为电网集成。
[0004]通过用于电动汽车的所谓的快速充电基础设施的这种电网集成，因此能够快速地全负荷利用特定的配电网的电网连接容量。该问题通常特别在负载尖峰下出现。这种负载尖峰又在快速充电时仅非常短暂地出现。在单个车辆的情况下，这种负载尖峰有时仅持续几分钟并且尤其位于5至10分钟的范围中。因此，通常不值得，通过电网扩建来消除电网连接容量的这种容量问题。
[0005]替代于此考虑，安装所谓的预充电存储器，所述预充电存储器仅在其电网连接点处从供电网中提取如在那里设置的量的功率。但是所述功率提取能够连续地进行，即使在没有电动车辆充电或者至少没有出现负载尖峰时也进行。出现的负载尖峰于是能够由所述预充电存储器解决。因此，那么借助于这种预充电存储器能够暂时提供比电网连接点实际可提供的功率更高的功率。这种充电存储器为此例如能够安装在充电点。因此，通过这种预充电存储器，在电网连接点全负荷利用的情况下能够提高最大总充电功率。
[0006]这种预充电存储器通常构成为电池并且对应地会是昂贵的。此外，可能的负载尖峰的提高和终归可提取的功率的提高在此也与预充电存储器的大小相关。对应地，出于成本原因避免过大的预充电存储器。尽管如此于是仍会相对频繁地达到在充电站的电网连接点处的有功功率限制。
[0007]德国专利商标局在本申请的优先权申请中检索到如下现有技术：US 2013/0229149 A1，US 2014/0139188 A1，WO 2016/120240 A1，M.Musio等的文章“A Virtual Power Plant Management Model Based on Electric Vehicle Charging Infrastructure Distribution”，P.Palensky等的文章“Demand Side Management:Demand Response,Intelligent Energy Systems,and Smart Loads”以及Xiaolong Jin等的文章“Hierarchical microgrid energy management in an office building”。

技术实现思路

[0008]因此，本专利技术基于如下目的，解决上述问题中的至少一个。尤其地，要提出一种尽可能成本有益的减少或完全避免充电站中的容量瓶颈的解决方案，其中考虑充电站所连接的电网连接点处的有限的容量。至少要对迄今已知的解决方案替选地提出一种替选的解决方案。
[0009]根据本专利技术，提出一种根据权利要求1的充电站。这种充电站因此设为用于对电动车辆充电。这尤其涉及电动汽车，但是也能够涉及其他电动车辆。
[0010]充电站经由电网连接点与供电网连接，所述电网连接点在此理解成充电站的一部分。这种电网连接点能够是用于连接充电站的物理连接点，但是也能够是供电网中的测量点，尤其是远离物理连接点设置在供电网中的测量点。
[0011]经由所述电网连接点，从供电网中提取电功率。电网连接点在此具有连接功率值，充电站能够从供电网中最大限度地提取功率直至所述连接功率值。这种连接功率值通常是电网连接点的技术限制，但是也能够通过电网运营商来预设，所述电网运营商在该区域中运营电网。尤其地，这种连接功率值在首次设立这种电网连接点时规定。这种规定通常基于实际的物理容量极限，所述物理容量极限也能够涉及供电网的相关部分，尤其也能够涉及从电网连接点至供电网的其余部分或部段的连接线路。
[0012]此外，充电站包括至少一个充电端子，所述充电端子分别设为用于对电动车辆充电。这种充电端子通常能够构成为所谓的充电桩，但是多个充电端子也能够在充电桩中组合。在任何情况下，经由充电端子分别对电动车辆充电。
[0013]此外，充电站包括至少一个附加的可控消耗器。即所述可控消耗器对于至少一个充电端子是附加的可控消耗器，因为充电端子也是可控消耗器。所述至少一个附加的可控消耗器因此不是充电端子。因此如果不是设有仅一个充电端子而是设有多个充电端子，那么对于所述多个充电端子添加至少一个附加的可控消耗器，所述附加的可控消耗器不是充电端子。这种可控消耗器例如能够是充电站的与车辆的充电不直接关联的装置。
[0014]例如，充电站能够构成为加油站并且这种加油站通常具有其他的、通常大规模的基础设施，如例如饭店。以这种饭店为例，饭店例如能够包括冷库。所述冷库也能够至少部分地与当前的冷却需求分离地被操控或不被操控，因为其通常具有高的热容量并从而也能够暂时放弃用于操控冷却功能的功率，而冷库中的温度不大幅升高。
[0015]此外，充电端子包括用于控制充电站的控制装置。所述控制装置尤其能够设为用于，使充电端子和至少一个附加的可控消耗器的控制协调。
[0016]在任何情况下，控制装置配置用于，确定虚拟预充电存储器的等效存储器容量并且根据连接功率值和等效存储器容量来控制电动车辆的充电。等效存储器容量描述如下值，所述值对应于虚拟电预充电存储器的存储器容量，所述虚拟电充电预存储器在预定的充电时间段中提供通过存储器容量确定的附加充电功率，以便提高受连接功率值限定的充电功率。
[0017]在此，因此首先以预充电存储器为出发点，所述预充电存储器通过存储的能量能够至少暂时提供附加功率，所述附加功率能够用于电动车辆的充电。迄今的充电功率因此能够提高了所述附加功率。在此假设，迄今的、即瞬时仍存在的充电功率通过连接功率值限制。
[0018]但是现在假设，替代预充电存储器，存在虚拟预存储器。虚拟预存储器因此类似于实际的预充电存储器表现，其方式为：其能够暂时提供对应的功率。虚拟电预充电存储器尤其能够通过如下方式实现这，即降低一个或多个其他消耗器、即尤其至少一个附加的可控消耗器的功率，由此释放附加的功率，所述附加的功率能够用作为充电功率。这也能够称作为附加功率的激活。
[0019]必要时，由此甚至能够将功率提高到高于连接功率值，如果所述至少一个附加的可控消耗器经由与如下电网连接点不同的另外的电网连接点提取其功率，经由所述电网连接点，充电站否则提取其功率用于对电动车辆充电。
[0020]这在如下情况下予以考虑，为了以迄今存在传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于对电动车辆充电的充电站(200)，并且所述充电站包括：-电网连接点(210)，经由所述电网连接点，所述充电站(200)与供电网(216)连接，用于从所述供电网(216)中提取电功率，其中所述电网连接点(210)具有连接功率值，所述充电站(200)能够从所述供电网(216)中最大限度地提取功率直至所述连接功率值，-至少一个充电端子，分别用于对电动车辆充电，-除了所述至少一个充电端子之外的至少一个可控消耗器，和-控制装置(232)，用于控制所述充电站(200)，其中所述控制装置(232)配置为，-确定虚拟预充电存储器(230)的等效存储器容量，并且-根据连接功率值和所述等效存储器容量控制所述电动车辆的充电，其中-所述等效存储器容量描述如下值，所述值对应于电虚拟预充电存储器(204)的存储器容量，所述虚拟预充电存储器能够在预定的充电时间段中提供通过所述存储器容量确定的附加充电功率，以便提高受所述连接功率值限制的充电功率。2.根据权利要求1所述的充电站(200)，其特征在于，所述控制装置(232)配置为，至少根据-至少一个另外的可控消耗器的工作点，和-所述预定的充电时间段确定所述等效存储器容量，其中可选地所述充电站(200)-具有电预充电存储器(204)并且所述控制装置(232)配置为，附加地根据所述电预充电存储器(204)的实际存储器容量来确定所述等效存储器容量。3.根据权利要求1或2所述的充电站(200)，其特征在于，为了确定所述等效存储器容量-如果至少两个电动车辆充电，考虑所述至少一个充电端子的充电情形，并且至少一个电动车辆能够降低其充电功率，以便由此提高另一电动车辆的充电功率。4.根据上述权利要求中任一项所述的充电站(200)，其特征在于，所述控制装置(232)配置为，从预充电存储器(204)或所述预充电存储器(204)中提供用于支持所述供电网(216)的电功率，尤其在考虑所述等效存储器容量的条件下。5.根据上述权利要求中任一项所述的充电站(200)，其特征在于，所述控制装置(232)设立用于，确定至少一个附加消耗器在预定的充电时间段中可能的功率降低，并且与此相关地确定所述等效存储器容量。6.根据上述权利要求中任一项所述的充电站(200)，其特征在于，所述控制装置(232)设立用于，确定、尤其预测临时充电功率瓶颈和/或所述连接功率值的临时降低，并且与此相关地确定充电时间段和/或所述等效存储器容量。7.根据上述权利要求中任一项所述的充电站(200)，
其特征在于，根据至少一个要充电的电动车辆、尤其根据相应的要充电的电动车辆的充电特性，确定所述充电时间段，并且随后与此相关地确定所述等效存储器容量。8.根据上述权利要求中任一项所述的充电站(200)，其特征在于，至少一个附加的所述可控消耗器-包括绝对可变可控消耗器，所述可控消耗器根据需要能够以完全或部分降低的方式运行，并且尤其构成为生成式消耗器，其生成量通过由所述控制装置(232)的操控降低，和/或-包括可时间延迟地工作的消耗器，其要提供的工作可选地能够完全地或部分地时间...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰内斯，
申请(专利权)人：乌本产权有限公司，
类型：发明
国别省市：