一种新能源汽车及其高压继电器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车及其高压继电器，其中，高压继电器包括壳体和设于壳体内的两组继电器组件；壳体设有两组分别与两组继电器组件对应的连接端，连接端包括高压端、高压采样端和低压驱动端；相邻两个高压端之间设有绝缘隔板；高压采样端和低压驱动端均设有插接头。该高压继电器能够在有限的安装空间内，提高电池包能量密度，同时实现自动化批量生产，降低设计和生产成本。降低设计和生产成本。降低设计和生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车及其高压继电器


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车及其高压继电器。

技术介绍

[0002]当前在新能源汽车领域，绝大多数动力电池使用多个高压继电器作为电路开关控制回路的通断。多个高压继电器在使用过程中，由于体积较大，占用较多部分电池和整车的空间，使得电池包能量密度下降，影响新能源汽车的电池续航里程，此外，目前现有的高压继电器，其高压采样线和低压驱动线均为线束引出，装配上只能采用人工组装。
[0003]而如何在有限的安装空间内，提高电池包能量密度，同时实现自动化批量生产，降低设计和生产成本，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种新能源汽车及其高压继电器，能够在有限的安装空间内，提高电池包能量密度，同时实现自动化批量生产，降低设计和生产成本。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种新能源汽车的高压继电器，其包括壳体和设于所述壳体内的两组继电器组件；所述壳体设有两组分别与两组所述继电器组件对应的连接端，所述连接端包括高压端、高压采样端和低压驱动端；相邻两个所述高压端之间设有绝缘隔板；所述高压采样端和所述低压驱动端均设有插接头。
[0006]高压继电器的壳体内设有两组继电器组件，壳体设有两组连接端，分别与设于壳体内的两组继电器组件对应连接，其中，每组高压端包括两种，分别为高压正极输出端和高压负极输出端，高压正极输出端与继电器组件的高压正极连接，高压负极输出端与继电器组件的高压负极连接。同一连接端的两个高压端之间设有绝缘隔板，即同一连接端的高压正极输出端和高压负极输出端之间设有绝缘隔板，以保证足够的爬电距离，若两组连接端并列设置于壳体的同一侧，则两组连接端的高压端之间也设有绝缘隔板，以保证两组连接端的高压端互不干扰。
[0007]当然，对于两组连接端的设置位置均不作限制，如还可以将两组连接端分别设于壳体的两个侧壁，此时，仅需在同一连接端的两个高压端之间设置绝缘隔板即可。
[0008]该高压继电器相当于集成了两个继电器，能够发挥两个继电器的作用，并且各继电器彼此独立、互不影响，与现有技术使用两个继电器的场合来说，可有效减小继电器的体积(约为现有技术中的两个继电器的体积的/)，在有限的空间内便于安装和布置。当将该高压继电器安装于新能源汽车时，能够节省电池包内的安装空间，也就是说，在相同的安装空间内，能够放置更大容量的电池包，提升电池包能量密度，进而增加新能源电池的续航里程。
[0009]连接端还包括与外部电路板连接的高压采样端和低压驱动端，高压采样端和低压驱动端均设有插接头。具体的，高压采样端和低压驱动端的插接头可以是插片式或插针式
结构的公接头也可以是母接头，而外部电路板的一端相应为母接头或公接头。传统的继电器是引出12V驱动线束和高压采样线束，安装时，需要人工手动接线并布线，而本实施例所提供的高压继电器可以直接和继电器组件连接的外部电路板配套使用，直接通过插接头插接完成装配，无需另设连接线路，降低成本的同时，可简化整体结构和安装操作，有效提升安装效率。
[0010]可选地，所述插接头的材质为铜或铜合金。
[0011]可选地，所述插接头的表面还设有耐磨镀层。
[0012]可选地，所述壳体的至少三个侧壁分别设有安装脚。
[0013]可选地，各所述高压端分别设有连接孔，并可通过螺栓连接于高压回路中。
[0014]可选地，所述壳体内还设有位于两组所述继电器组件之间的绝缘隔板。
[0015]可选地，所述绝缘隔板为绝缘塑料材质。
[0016]另外，本技术还提供了一种新能源汽车，其包括如上所述的高压继电器。
[0017]具有如上所述的高压继电器的新能源汽车，其技术效果与上述高压继电器的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例所提供的高压继电器的外部结构示意图；
[0019]图2是图1的俯视图；
[0020]图3是图1的侧视图；
[0021]图4是高压继电器中一组继电器组件连接于高压回路的电路通。
[0022]附图1-4中，附图标记说明如下：
[0023]10-高压继电器；20-高压回路；
[0024]1-壳体；
[0025]21-高压端，211-连接孔，212-高压正极输出端，213-高压负极输出端，22-高压采样引脚，23-低压驱动引脚；
[0026]3-绝缘隔板；
[0027]4-安装脚。
具体实施方式
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0029]请参考图1-4，图1是本技术实施例所提供的高压继电器的外部结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的侧视图；图4是高压继电器中一组继电器组件连接于高压回路的电路通。
[0030]本技术实施例提供了一种新能源汽车及其高压继电器10，其中，新能源汽车包括上述高压继电器10，具体的，本实施例中的高压继电器10包括壳体1和设于壳体1内的两组继电器组件，其中，如图1-3所示，壳体1设有两组连接端，并且两组连接端分别与两组继电器组件对应连接，连接端包括高压端21、高压采样端22和低压驱动端23，并且相邻两个高压端21之间设有绝缘隔板3。
[0031]详细的讲，本实施例所提供的高压继电器10的壳体1内设有两组继电器组件，壳体1设有两组连接端，分别与设于壳体1内的两组继电器组件对应连接，其中，每组高压端21包括两种，分别为高压正极输出端212和高压负极输出端213，高压正极输出端212与继电器组件的高压正极连接，高压负极输出端213与继电器组件的高压负极连接。同一连接端的两个高压端21之间设有绝缘隔板3，即同一连接端的高压正极输出端212和高压负极输出端213之间设有绝缘隔板3，以保证足够的爬电距离，并且如图1所示，若两组连接端并列设置于壳体1的同一侧，则两组连接端的高压端21之间也设有绝缘隔板3，以保证两组连接端的高压端21互不干扰。
[0032]当然，本实施例中，对于两组连接端的设置位置均不作限制，如还可以将两组连接端分别设于壳体1的两个侧壁，此时，仅需在同一连接端的两个高压端21之间设置绝缘隔板3即可。而将两个连接端并列设置于壳体1的同一侧，则可使得整体结构更为规整并且便于安装操作。
[0033]高压正极输出端212和高压负极输出端213分别与两条高压回路20相连，控制两条高压回路20正负极的通断。高压继电器10的每一组继电器组件分别通过高压正极输出端212和高压负极输出端213连接于一条高压回路20中，如图4所示，以高压继电器10的一组继电器组件连接为例，与该继电器组件连接的高压正极输出端212和高压负极输出端213连接于一条高压回路20中。
[0034]该高压继电器10相当于集成了两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的高压继电器，其特征在于，包括壳体(1)和设于所述壳体(1)内的两组继电器组件；所述壳体(1)设有两组分别与两组所述继电器组件对应的连接端，所述连接端包括高压端(21)、高压采样端(22)和低压驱动端(23)；相邻两个所述高压端(21)之间设有绝缘隔板(3)；所述高压采样端(22)和所述低压驱动端(23)均设有插接头。2.根据权利要求1所述的高压继电器，其特征在于，所述插接头的材质为铜或铜合金。3.根据权利要求2所述的高压继电器，其特征在于，所述插接头的表面还设有耐磨镀层。4.根据权利要求1-3任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆珂伟，赵小巍，陈永全，许慧杰，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：