车载通信天线制造技术

本发明专利技术的实施例提供了一种车载通信天线，涉及天线技术领域，该车载通信天线包括天线本体、散热壳体和散热风扇，天线本体设置在散热壳体上，散热壳体内具有位于天线本体一侧的散热空腔，且散热壳体沿行驶方向的两端分别设置有与散热空腔连通的第一进风口以及与散热空腔连通的第一出风口，散热风扇设置在第一进风口，且散热风扇的进风方向与行驶方向之间呈夹锐角设置。通过将散热风扇的进风方向与行驶方向之间设置呈锐角，改善了风扇进风口处的工作环境，动量损失也相应减小。同时该安装方式能充分利用来流风速、风压，且一定的倾角减小了外部流体对风扇的损伤，并且进一步减小了外部风速对进风的影响，提升了设备运动时的整体散热效果。热效果。热效果。

【技术实现步骤摘要】
车载通信天线


[0001]本专利技术涉及天线
，具体而言，涉及一种车载通信天线。

技术介绍

[0002]目前，车载卫通天线由于性能需求，常置于汽车顶部。由于天线面需朝向空中，散热装置需置于设备底部，所以散热风扇也置于靠近车顶处。若采用轴流风扇对设备进行散热，风扇的进出风方向垂直于汽车运动方向，忽略自然风速，汽车运动带来的高雷诺数的流体会对轴流风扇的性能产生很大的影响。第一，根据伯努利原理，流体速度的增加伴随着流体压力的降低，则风扇进风口处的流体处于高速低压的状态，风扇静压是一定的，则会造成吸风量减少、风扇空转，降低风扇的机械效率；第二，轴流风扇对外部流体施加横向压力，靠近边界层的流体速度慢，偏移量大，远离边界层的流体速度快，偏移量小，则会引起流动分离，造成动量损失，减少风扇风压、风量；第三，风道内除去自身散热风扇的流体，还存在外部进入的高速气流，影响风扇自身运行效果。故现有的车载卫通天线，在汽车运动时紧靠风扇难以满足散热需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的包括，例如，提供了一种车载通信天线，其进气效率高，且收本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载通信天线，其特征在于，包括天线本体、散热壳体和散热风扇，所述天线本体设置在所述散热壳体上，所述散热壳体内具有位于所述天线本体一侧的散热空腔，且所述散热壳体沿行驶方向的两端分别设置有与所述散热空腔连通的第一进风口以及与所述散热空腔连通的第一出风口，所述散热风扇设置在所述第一进风口，且所述散热风扇的进风方向与所述行驶方向之间呈夹锐角设置。2.根据权利要求1所述的车载通信天线，其特征在于，所述散热风扇的进风方向与所述行驶方向之间的夹角为40
°
。3.根据权利要求1所述的车载通信天线，其特征在于，所述第一进风口上设置有进气格栅，所述进气格栅间隔设置在所述散热风扇的进风侧。4.根据权利要求3所述的车载通信天线，其特征在于，所述散热风扇表面还设置有防护网，所述防护网贴设在所述散热风扇的进风侧，并与所述进气格栅间隔设置。5.根据权利要求1-4任一项所述的车载通信天线，其特征在于，所述散热空腔内设置有散热流道隔板，并将所述散热空腔分隔成第一风道和第二风道，所述第一风道分别与所述第一进风口所述第一出风口连通，所述散热壳体沿行驶方向的两端还分别设置有第二进风口和第二出风口，所述第二风道分别与所述第二进风口和所述第二出风口连通。6.根据权利要求5所述的车载通信天线，其特征在于，所述散热流道隔板设置在所述散热空腔的中部，所述第一风道、所述第一进风口以及所述第一出风口均为两个，两个所述第一风道分设在所述第二风道的两侧，两个所述第一进风口设置在所述第二进风口的两侧，两个所述第一出风...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔易彧，伍泓屹，赵学文，周锐，罗烜，
申请(专利权)人：成都天锐星通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：