本发明专利技术公开了一种磁悬浮交通的磁悬浮装置，属于磁悬浮交通技术领域。一种磁悬浮交通的磁悬浮装置，包括车体悬浮架和轨道基座，所述车体悬浮架的两边和中间分别安装有第一永磁体、第二永磁体、第三永磁体和第四永磁体，所述轨道基座的顶部分别安装有轨道线圈A和轨道线圈B，所述第一永磁体和第二永磁体的底部分别可嵌入至轨道线圈A和轨道线圈B内，构成主悬浮磁体；第三永磁体和第四永磁体位于线圈A和线圈B中间紧相邻的两条边的正下方，构成主导向磁体；本发明专利技术的有益效果是，轨道只要安装线圈，车体上只要安装永磁磁铁，只有轨道线圈通电，车体可以不用通电，既省去了车体大功率供电设备，又省去了悬浮精确控制装置，既简单又高效。高效。高效。
【技术实现步骤摘要】
一种磁悬浮交通的磁悬浮装置
[0001]本专利技术涉及磁悬浮交通
，尤其涉及一种磁悬浮交通的磁悬浮装置。
技术介绍
[0002]磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行，减少了摩擦力，1922年，德国工程师赫尔曼
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肯佩尔提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利，20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发，我国第一辆磁悬浮列车(买自德国)2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑，2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线，2018年6月，我国首列商用磁浮2.0版列车在中车株洲电力机车有限公司下线。
[0003]目前，磁悬浮交通技术非常引人关注，世界各国都在大力开发新的技术方案，以德国、日本以及我国为代表的磁悬浮技术取得了不错的成绩，但他们的技术都有一个共同的特点，就是要精确控制悬浮电磁铁的电流，技术复杂，造价成本高，无法大面积推广，为了解决这个问题我们提出一种磁悬浮交通的磁悬浮装置。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中都有一个共同的特点，就是要精确控制悬浮电磁铁的电流，技术复杂，造价成本高，无法大面积推广的问题，而提出的一种磁悬浮交通的磁悬浮装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种磁悬浮交通的磁悬浮装置，包括车体固定架和轨道基座，所述车体固定架的顶部四角处分别安装有第一永磁体、第二永磁体、第三永磁体和第四永磁体，所述轨道基座的底部分别安装有轨道线圈A和轨道线圈B，所述第一永磁体和第二永磁体的顶部分别深入至轨道线圈A和轨道线圈B内，所述第三永磁体和第四永磁体分别位于轨道线圈A和轨道线圈B相视侧的正下方。
[0007]优选的，所述轨道线圈A和轨道线圈B通反向电流，轨道线圈A和轨道线圈B组成“8”字形线圈。
[0008]优选的，所述第一永磁体、第二永磁体的极性相反设置。
[0009]优选的，所述第三永磁体和第四永磁体位于轨道线圈A和轨道线圈B中间处顶部。
[0010]优选的，所述轨道线圈A和轨道线圈B的两端均呈圆弧设置。
[0011]优选的，所述轨道线圈A和轨道线圈B的中间设置为极性相反的磁场。
[0012]优选的，所述第三永磁体和第四永磁体为双极性永磁体。
[0013]优选的，所述轨道线圈A和轨道线圈B形状相同。
[0014]与现有技术相比，本专利技术提供了一种磁悬浮交通的磁悬浮装置，具备以下有益效果：
[0015]1、为了克服现有的磁悬浮技术复杂，造价成本高等缺点，本专利技术另辟溪径，开发出一种简单、经济的磁悬浮交通悬浮结构。具体的技术方案是：在轨道上两边各固定两组长条形空心线圈，构成悬浮定子，在车辆上安装与轨道空心线圈相对应的永磁磁铁，此永磁磁体分两组放置，两边的磁铁磁极垂直放置，能够嵌入线圈内部，并与线圈的边留有一定空隙，构成主悬浮磁铁，中间的磁铁磁极水平放置，与两组线圈中间的边的下方相平行，构成导向磁铁，同时也兼有悬浮作用。线圈通电时，永磁磁铁受到通电线圈的磁力而吸引，当两边的永磁体被吸到线圈内部时，车体的重力与线圈磁场的吸力相互平衡而上下方向稳定不动，水平方向还可自由移动，此时，中间的永磁体和线圈的磁场相互作用，使其在线圈两长边方向的移动也被锁定，只有与线圈长度方向一致的方向可以自由移动。为了能让悬浮磁铁移动时通过，把线圈的两头弯折一点长度，从端面看如“几”字形状。这样，只要轨道线圈一通电，车体就立马稳定悬浮在线圈下方，只要车体走到哪，哪里的线圈就通上电，这样就构成了本专利技术磁悬浮交通的基本结构。
[0016]2、本专利技术的有益效果是，轨道只要安装线圈，车体上只要安装永磁磁铁，只有轨道线圈通电，车体可以不用通电，既省去了车体大功率供电设备，又省去了悬浮精确控制装置，既简单又高效。
附图说明
[0017]图1为本专利技术提出的一种磁悬浮交通的磁悬浮装置的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术提出的一种磁悬浮交通的磁悬浮装置轨道线圈A和轨道线圈B的俯视图；
[0019]图3为本专利技术提出的一种磁悬浮交通的磁悬浮装置轨道线圈A的结构示意图。
[0020]图中：1、第一永磁体；2、第二永磁体；3、第三永磁体；4、第四永磁体；5、车体固定架；6、轨道基座；7、轨道线圈A；8、轨道线圈B。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]参照图1-3，一种磁悬浮交通的磁悬浮装置，包括车体固定架5和轨道基座6，车体固定架5的顶部四角处分别安装有第一永磁体1、第二永磁体2、第三永磁体3和第四永磁体4，轨道基座6的底部分别安装有轨道线圈A7和轨道线圈B8，第一永磁体1和第二永磁体2的顶部分别深入至轨道线圈A7和轨道线圈B8内，第三永磁体3和第四永磁体4分别位于轨道线圈A7和轨道线圈B8相视侧的正下方，轨道线圈A7和轨道线圈B8通反向电流，轨道线圈A7和轨道线圈B8组成“8”字形线圈，第一永磁体1、第二永磁体2的极性相反设置，第三永磁体3和
第四永磁体4位于轨道线圈A7和轨道线圈B8中间处顶部，轨道线圈A7和轨道线圈B8的两端均呈圆弧设置，轨道线圈A7和轨道线圈B8的中间设置为极性相反的磁场，第三永磁体3和第四永磁体4为双极性永磁体，轨道线圈A7和轨道线圈B8形状相同。
[0024]第一永磁体1和第二永磁体2构成主悬浮磁体，第三永磁体3和第四永磁体4构成导向磁体，兼有悬浮作用，轨道线圈A7和轨道线圈B8通反向电流，也可以看成是8字形线圈，在两个线圈中间即形成一对极性相反的磁场，吸引车体第一永磁体1第二永磁体2，第一永磁体1第二永磁体2安装极性相反，车体向上悬浮，当第一永磁体1第二永磁体2伸入到线圈内部时，在线圈磁吸力和车体重力平衡处停下，此时第三永磁体3和第四永磁体4靠近但不接触两个线圈中间紧挨着的边，与这条边的磁场相互作用，会定格在这条边的下方，锁住车体左右即水平方向晃动，而在线圈长度两端方向可以自由移动，这样就完成了悬浮和导向，车体悬浮单元不用通电，也不用专门的传感器控制线圈电流即可实现稳定悬浮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种磁悬浮交通的磁悬浮装置，包括车体固定架(5)和轨道基座(6)，其特征在于：所述车体固定架(5)的顶部四角处分别安装有第一永磁体(1)、第二永磁体(2)、第三永磁体(3)和第四永磁体(4)，所述轨道基座(6)的底部分别安装有轨道线圈A(7)和轨道线圈B(8)，所述第一永磁体(1)和第二永磁体(2)的顶部分别深入至轨道线圈A(7)和轨道线圈B(8)内,所述第三永磁体(3)和第四永磁体(4)分别位于轨道线圈A(7)和轨道线圈B(8)相视侧的正下方。2.根据权利要求1所述的一种磁悬浮交通的磁悬浮装置，其特征在于，所述轨道线圈A(7)和轨道线圈B(8)通反向电流，轨道线圈A(7)和轨道线圈B(8)组成“8”字形线圈。3.根据权利要求1所述的一种磁悬浮交通的磁悬浮装置，其特征在于，所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：石鑫昌，
申请(专利权)人：石鑫昌，
类型：发明
国别省市：
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