用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的方法技术

本发明专利技术涉及用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的方法，将车位框架和车道框架制作成固定尺寸的钢结构框架，用多个车位框架拼搭成一层钢结构框架楼层，至少一层钢结构框架楼层从地面往上依次搭建，最底层的钢结构框架楼层和地面之间、相邻钢结构框架楼层之间均设置供车辆上下的车道框架；车位框架和车道框架上端铺设路面层，车辆在路面层上通行或停靠。本发明专利技术易于设计，易于制作和搭建，属于停车场建设技术领域。车场建设技术领域。车场建设技术领域。

【技术实现步骤摘要】
用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的方法


[0001]本专利技术涉及停车场建设
，具体涉及用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的方法。

技术介绍

[0002]停车难、交通拥堵是世界城市的两大难题，停车难又加剧了交通拥堵。目前中国城市停车位缺口巨大。中国是世界最大的汽车市场，预测可达6亿辆-6.5 亿辆(千人汽车保有量为400辆-450辆)。美国汽车保有量为2.5亿辆(美国千人汽车保有量为837辆)，停车位为8亿个(美国每位驾车者每年在大街小巷找车位时间平均为17小时)。中国汽车保有量至2020年7月15日达2.7亿辆，停车位不到1.5亿个。这就需要建各种类型停车场，满足停车需求。
[0003]世界各国停车场分两大类：路内停车与路外停车。而路外停车场种类多，如地下停车场、地面停车场、立体停车场等，其中的立体停车设施又分为自走式立体停车场与机械式立体停车库。
[0004]机械式立体车库因设计考虑节省空间，驾车人如停入机械车位技术不熟练会觉不方便，加上存取车辆需等候因素造成使用率不高的许多案例。
[0005]自走式立体停车场占用的空间大于机械停车库。但车辆自行驶入与驶离，无存取等候的客观时间与心理时间问题，维护费用也低。
[0006]目前，中国建停车场的地块并非都是标准地块，要充分利用各种不规则地块时，就需要有灵活应对的设计建造方案方法和相应设施。

技术实现思路

[0007]针对现有技术中存在的技术问题，本专利技术的目的是：提供提供一种设计简便、安装施工快捷的用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的方法。
[0008]为了达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0009]用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的方法，将车位框架和车道框架制作成固定尺寸的钢结构框架，用多个车位框架拼搭成一层钢结构框架楼层，至少一层钢结构框架楼层从地面往上依次搭建，最底层的钢结构框架楼层和地面之间、相邻钢结构框架楼层之间均设置供车辆上下的车道框架；车位框架和车道框架上端铺设路面层，车辆在路面层上通行或停靠。
[0010]作为一种优选，车位框架和车道框架制作成固定尺寸的模块化结构，搭建的自走式停车场适用于不同形状的地块，适用于不同占地面积的地块，适用于不同层数的自走式停车场。
[0011]作为一种优选，地块的宽度至少为11米，长度至少为23米。
[0012]作为一种优选，车位框架的规格有两种，第一种为宽2.5米、长5米、层高2.2米，第二种为宽5米、长5米、层高2.2米；车道框架包括平面车道和坡道车道；平面车道的规格有两种，第一种为宽3米、长2.5米、层高2.2米，第二种为宽3米、长5米、层高2.2米；坡道车道宽3
米，坡道车道的侧面为直角三角形，高2.2米，底边长15米；坡道车道分三段，每段底边长5米。
[0013]作为一种优选，最底层的钢结构框架楼层中，车位框架与地面通过地面基础相接；通过自走式停车场所包含钢结构框架楼层的层数预测地面基础的尺寸；地面基础通过一次性完成，或通过先做承载力较小的地面基础，后期再扩展加宽地面基础以加建钢结构框架楼层。
[0014]作为一种优选，车位框架和车道框架均包括框架梁和将框架梁架设起来的四根立柱，路面层固定在框架梁上，框架梁上设置或不设承重梁；最底层的钢结构框架楼层中，车位框架的立柱与地面通过地面基础连接；地面基础设有预埋螺栓和预埋钢板；最下层钢结构框架楼层中，车位框架的立柱与地面基础通过焊接和螺栓连接，其余层钢结构框架楼层中，车位框架的立柱与下层车位框架的立柱位通过焊接和螺栓连接；同层钢结构框架楼层中，相邻车位框架的相邻立柱之间通过螺栓连接，相邻车位框架的相邻框架梁之间通过焊接和螺栓连接；路面层为花纹钢板，花纹钢板下设有加劲肋，加劲肋与框架梁连接；一块花纹钢板对应一个或多个车位框架设置。
[0015]作为一种优选，当承载力不足时，框架梁的下方加设承重钢立柱，承重钢立柱要求不能阻挡车辆通行。
[0016]作为一种优选，在已有的地面停车场上加建自走式停车场，已有的地面停车场包括室内地面停车场和室外地面停车场。
[0017]作为一种优选，自走式停车场通过一次性加建；或自走式停车场先按需求部分加建，以后再按需求扩建。
[0018]作为一种优选，自走式停车场建有钢结构步梯，供行人上下，最底层钢结构框架楼层与地面之间设有钢结构步梯，相邻钢结构框架楼层之间设有钢结构步梯；自走式停车场建有钢护栏，保障车辆和行人安全。
[0019]总的说来，本专利技术具有如下优点：
[0020]1.停车场采用模块化设计，易于设计：传统结构的停车场需要根据场地和地理位置个性化设计，对设计人员要求高，设计流程复杂，需考虑的问题较多。本专利技术采用模块化设计，只需依据场地布置模块，搭建模块结构，大大降低设计难度。
[0021]2.停车场采用模块化设计，易于制作和搭建：每个单元模块可以预制出厂，现场搭建，或单元模块现场拼装，现场搭建；易于实现制作和搭建过程的流程化，降低操作难度，工人只需稍加培训即可完成。
[0022]3.易于改建：普通停车场在搭建前就需要规划成熟，若规划较少的停车位，前期资金投入低，但后期难以扩建；若规划较多的停车位，前期资金投入高，停车场运行之初，可能较多空置车位，带来资金的浪费。本专利技术采用钢框架模块式结构，可在运营的早期搭建适合规模的停车场，且后期需要扩容时，易于在已搭钢结构的基础上改建，包括同层的改建和加层改建，具有较高的商业价值。
[0023]4.适用范围广：不仅适用于规整的地块，还能适用于城市边角的不规则地块，只需将单元模块在不规则地块内布局即可，有效提高土地利用率。
[0024]5.便于存取车：停车场采用模块化设计之后，可在边角的不规则地块直接建造，很多城市边角的不规则地块都可以建造停车场，车主不再需要到处去找停车场停车，就近停
车即可。
[0025]6.节约成本：采用钢结构框架搭建停车场与现有的停车场建造方式可以节约成本，并且钢结构框架可回收利用。
[0026]7.结构简单，可根据需要加设承重梁和承重钢立柱，保证安全。
[0027]8.可根据需要加设钢护栏，保证车辆和行人的安全。
[0028]9.上下层钢结构框架楼层紧密连接，同层钢结构框架楼层的相邻车位框架之间紧密连接，保证结构的稳固。
附图说明
[0029]图1是实施例一用本专利技术方法建自走式停车场的示意图。
[0030]图2是设有承重梁的车位框架的立体图。
[0031]图3是不设承重梁的车位框架的立体图。
[0032]图4是不设承重梁的平面车道的立体图。
[0033]图5是设有承重梁的平面车道的立体图。
[0034]图6是设置路面层的平面车道的立体图。
[0035]图7是第二种规格的设有路面层的车位框架的立体图。
[0036]图8是护栏的立体图。
[0037]图9是设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的方法，其特征在于：将车位框架和车道框架制作成固定尺寸的钢结构框架，用多个车位框架拼搭成一层钢结构框架楼层，至少一层钢结构框架楼层从地面往上依次搭建，最底层的钢结构框架楼层和地面之间、相邻钢结构框架楼层之间均设置供车辆上下的车道框架；车位框架和车道框架上端铺设路面层，车辆在路面层上通行或停靠。2.按照权利要求1所述的用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的方法，其特征在于：车位框架和车道框架制作成固定尺寸的模块化结构，搭建的自走式停车场适用于不同形状的地块，适用于不同占地面积的地块，适用于不同层数的自走式停车场。3.按照权利要求2所述的用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的方法，其特征在于：地块的宽度至少为11米，长度至少为23米。4.按照权利要求1所述的用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的方法，其特征在于：车位框架的规格有两种，第一种为宽2.5米、长5米、层高2.2米，第二种为宽5米、长5米、层高2.2米；车道框架包括平面车道和坡道车道；平面车道的规格有两种，第一种为宽3米、长2.5米、层高2.2米，第二种为宽3米、长5米、层高2.2米；坡道车道宽3米，坡道车道的侧面为直角三角形，高2.2米，底边长15米；坡道车道分三段，每段底边长5米。5.按照权利要求1所述的用固定尺寸钢结构框架建加层或多层自走式停车场的方法，其特征在于：最底层的钢结构框架楼层中，车位框架与地面通过地面基础相接；通过自走式停车场所包含钢结构框架楼层的层数预测地面基础的尺寸；地面基础通过一次性完成，或通过先做承载力较小的地面基础，后期再扩展加宽地面基础以加建钢结构框架楼层。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：钟宝驹，陈粤婷，陈粤萌，
申请(专利权)人：陈粤婷陈粤萌，
类型：发明
国别省市：