一种基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎，涉及汽车部件技术领域。该基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎，包括机体外壳，所述机体外壳的内部活动安装有气囊轮，所述转轴的外侧固定连接有支撑架，所述挤压轮的外侧活动连接有移动罩。通过轮胎内部转轴自身的转动带动伸缩杆进行移动，通过伸缩杆与移动罩的配合使用，当汽车的速度越快时，挡板移动的距离越远，这时可以更好的进行散热，当汽车的速度较慢时，挡板移动的距离较小，达到了可以均匀散热的效果，通过传动杆带动挡板进行移动，使挡板对气囊轮进行固定，再通过相斥磁极与稳固轮的配合使用，防止气囊内部气体较少，导致汽车行驶不稳，达到了稳定行驶的效果。达到了稳定行驶的效果。达到了稳定行驶的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎


[0001]本专利技术涉及汽车部件
，具体为一种基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎。

技术介绍

[0002]汽车是由很多的部件组成，其中包括汽车发动机，汽车的底盘，汽车的车身等等，轮胎作为汽车的运行装置，是汽车平稳行驶的保证，一般汽车的轮胎在行驶的过程中，汽车内部的转轴带动轮胎在地面上进行运转，轮胎在与地面接触时，轮胎内部的温度升高，由于没有降温装置，如果轮胎内部气囊轮长期处于高温环境下，会导致其材质软化，影响汽车的行驶。
[0003]为解决上述问题，专利技术者提供了一种基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎，通过轮胎内部转轴自身的转动带动伸缩杆进行移动，通过伸缩杆与移动罩的配合使用，当汽车的速度越快时，挡板移动的距离越远，这时可以更好的进行散热，当汽车的速度较慢时，挡板移动的距离较小，达到了可以均匀散热的效果，通过传动杆带动挡板进行移动，使挡板对气囊轮进行固定，再通过相斥磁极与稳固轮的配合使用，防止气囊内部气体较少，导致汽车行驶不稳，达到了稳定行驶的效果。

技术实现思路

[0004]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎，包括机体外壳，所述机体外壳的内部活动安装有气囊轮，所述机体外壳的内部固定连接有转轴，所述转轴的外侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆在远离转轴的一端固定连接有挤压轮，所述转轴的外侧固定连接有支撑架，所述挤压轮的外侧活动连接有移动罩，所述移动罩的外侧固定连接有通电杆，所述通电杆的内部活动连接有变阻器，所述变阻器的外侧固定连接有导线，所述导线在远离变阻器的一端固定连接有电磁铁，所述电磁铁的外侧活动连接有一号磁极，所述一号磁极的外侧固定连接有传动杆，所述传动杆在远离一号磁极的一端固定连接有衔接块，所述衔接块的外侧固定连接有挡板，所述挡板的外侧固定连接有弹簧，所述机体外壳的内部固定连接有相斥磁极，所述相斥磁极的顶部固定连接有稳固轮。
[0005]优选的，所述转轴在机体外壳内部正中心的位置，所述伸缩杆均匀分布在转轴的外侧，通过转轴自身的转动带动其外侧的伸缩杆进行移动。
[0006]优选的，所述伸缩杆与挤压轮的数量相同，所述移动罩与挤压轮处于同一水平面上，通过伸缩杆的移动带动其外侧的挤压轮进行移动，从而使挤压轮带动移动罩进行移动。
[0007]优选的，所述电磁铁与变阻器的数量相同，均匀分布在机体外壳的内部，通过移动罩的移动的改变电阻器内部的阻值，从而使电磁铁内部的电流增大，使电磁铁产生的磁性增强。
[0008]优选的，所述传动杆的数量有两个，对称部分在一号磁极的外侧，且每个挡板的外
侧固定连接有两个衔接块，通过传动杆的移动带动挡板进行移动。
[0009]优选的，所述挡板均匀分布在机体外壳的内底壁上，且挡板与机体外壳之间通过弹簧进行连接，通过一号磁极与传动杆的配合使用带动挡板进行移动。
[0010]优选的，每个所述稳固轮的外侧固定连接有两个相斥磁极，所述稳固轮均匀分布在气囊轮的外侧，通过两个相斥磁极的相互排斥带动稳固轮对气囊轮进行固定。
[0011]本专利技术提供了一种基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎。具备以下有益效果：
[0012]1、该基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎，通过转轴自身的转动带动其外侧的伸缩杆进行移动，通过挤压轮与移动罩的配合使用，从而改变变阻器的阻值，使电磁铁内部的电流增大，通过电磁铁产生的磁性增强带动传动杆挤压挡板，使挡板进行移动，当转轴的转速越快时，挡板移动的距离越远，达到了均匀散热的效果。
[0013]2、该基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎，通过转轴自身的转动带动其外侧的伸缩杆进行移动，通过挤压轮与移动罩的配合使用，从而改变变阻器的阻值，使电磁铁内部的电流增大，通过电磁铁产生的磁性增强带动传动杆挤压挡板，使挡板进行移动，通过挡板的移动对机体外壳内部的气囊轮进行固定，再通过相斥磁极的配合使用，对气囊轮外侧进行支撑，防止气囊轮内部气体较少，导致汽车行驶不稳，达到了稳定行驶的效果。
附图说明
[0014]图1为本专利技术正面结构的剖视图；
[0015]图2为本专利技术正面结构的示意图；
[0016]图3为本专利技术转轴与伸缩杆的结构示意图；
[0017]图4为本专利技术图1中A处结构的放大图；
[0018]图5为本专利技术图1中B处结构的放大图。
[0019]图中：1、机体外壳；2、气囊轮；3、转轴；4、伸缩杆；5、挤压轮；6、支撑架；7、移动罩；8、通电杆；9、变阻器；10、导线；11、电磁铁；12、一号磁极；13、传动杆；14、衔接块；15、挡板；16、弹簧；17、相斥磁极；18、稳固轮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]该基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎的实施例如下：
[0022]请参阅图1-5，一种基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎，包括机体外壳1，机体外壳1的内部活动安装有气囊轮2，机体外壳1的内部固定连接有转轴3，转轴3的外侧固定连接有伸缩杆4，转轴3在机体外壳1内部正中心的位置，伸缩杆4均匀分布在转轴3的外侧，伸缩杆4在远离转轴3的一端固定连接有挤压轮5，转轴3的外侧固定连接有支撑架6，挤压轮5的外侧活动连接有移动罩7，伸缩杆4与挤压轮5的数量相同，移动罩7与挤压轮5处于同一水平面上，移动罩7的外侧固定连接有通电杆8，通电杆8的内部活动连接有变阻器9，变阻器9的外侧固定连接有导线10，通过转轴3自身的转动带动其外侧的伸缩杆4进行移动，通过挤
压轮5与移动罩7的配合使用，从而改变变阻器9的阻值，使电磁铁11内部的电流增大，通过电磁铁11产生的磁性增强带动传动杆13挤压挡板15，使挡板15进行移动，当转轴3的转速越快时，挡板15移动的距离越远，达到了均匀散热的效果。
[0023]导线10在远离变阻器9的一端固定连接有电磁铁11，电磁铁11与变阻器9的数量相同，均匀分布在机体外壳1的内部，电磁铁11的外侧活动连接有一号磁极12，一号磁极12的外侧固定连接有传动杆13，传动杆13在远离一号磁极12的一端固定连接有衔接块14，衔接块14的外侧固定连接有挡板15，传动杆13的数量有两个，对称部分在一号磁极12的外侧，且每个挡板15的外侧固定连接有两个衔接块14，挡板15的外侧固定连接有弹簧16，挡板15均匀分布在机体外壳1的内底壁上，且挡板15与机体外壳1之间通过弹簧16进行连接，机体外壳1的内部固定连接有相斥磁极17，相斥磁极17的顶部固定连接有稳固轮18，稳固轮18的外侧固定连接有两个相斥磁极17，稳固轮18均匀分布在气囊轮2的外侧，通过转轴3自身的转动带动其外侧的伸缩杆4进行移动，通过挤压轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎，包括机体外壳(1)，其特征在于：所述机体外壳(1)的内部活动安装有气囊轮(2)，所述机体外壳(1)的内部固定连接有转轴(3)，所述转轴(3)的外侧固定连接有伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)在远离转轴(3)的一端固定连接有挤压轮(5)，所述转轴(3)的外侧固定连接有支撑架(6)，所述挤压轮(5)的外侧活动连接有移动罩(7)，所述移动罩(7)的外侧固定连接有通电杆(8)，所述通电杆(8)的内部活动连接有变阻器(9)，所述变阻器(9)的外侧固定连接有导线(10)，所述导线(10)在远离变阻器(9)的一端固定连接有电磁铁(11)，所述电磁铁(11)的外侧活动连接有一号磁极(12)，所述一号磁极(12)的外侧固定连接有传动杆(13)，所述传动杆(13)在远离一号磁极(12)的一端固定连接有衔接块(14)，所述衔接块(14)的外侧固定连接有挡板(15)，所述挡板(15)的外侧固定连接有弹簧(16)，所述机体外壳(1)的内部固定连接有相斥磁极(17)，所述相斥磁极(17)的顶部固定连接有稳固轮(18)。2.根据权利要求1所述的一种基于汽车运行速度进行内部散热的轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：任超然，
申请(专利权)人：任超然，
类型：发明
国别省市：