一种发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法技术

本发明专利技术属于发动机检测技术领域，尤其为一种发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法，包括以下步骤：S1、采集排气管出口的气体波动数据以及排气管出口端振动参数；S2、将采集到的气体波动数据和振动参数转化为输出所需的电信号分别传输至示波器，采用共同的调制信号，获得气体压力载波与振动载波；S3、比较气体压力载波波形与振动载波波形；S4、当气体压力载波波形与振动载波波形在相同时间内均存在不平衡波形时，判断为存在气缸工作不良；S5、采集气缸点火触发信号。本发明专利技术采用尾气脉动检测与排气管尾端振动检测于一体的双偶发抖动检测方式，能够快速、精准的判断失火缸，从而进行针对性的检查，具有成本低、免拆解、使用方便、快速精准的优点。快速精准的优点。快速精准的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法


[0001]本专利技术涉及发动机检测
，具体为一种发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法。

技术介绍

[0002]根据发动机的工作原理，影响发动机工作性能的因素较多，主要有发动机机械性能、电子控制系统和发动机工作环境三个方面。发动机机械性能方面主要有燃料进排气控制系统、燃料压缩和燃烧环境、运动机件间的配合性能等；电子控制系统主要有电源系统、电子控制模块、传感器、执行器和电气线路等；发动机工作环境主要有地理环境和使用环境等因素。
[0003]对于发动机偶尔发生一次抖动，发动机电脑PCM不会因为一次的做功不良而报失火故障。因为失火故障的监控逻辑是在100转内有累计30次以上工作不良才会报故障，如果PCM不报故障码，就无法使用诊断仪对该抖动进行诊断，那对于故障诊断就会带来很大的困难，如果不知道这个抖动是由哪个汽缸工作不良引起，就无法准确的进行故障排查。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法，解决了传统的发动机偶发抖动检测方式到偶发性故障的问题所不能快速、精准的判断失火缸，缺乏针对性检测发动机偶发性故障手段的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法，包括以下步骤：
[0008]S1、采集排气管出口的气体波动数据以及排气管出口端振动参数；
[0009]S2、将采集到的气体波动数据和振动参数转化为输出所需的电信号分别传输至示波器，采用共同的调制信号，获得气体压力载波与振动载波；
[0010]S3、比较气体压力载波波形与振动载波波形；
[0011]S4、当气体压力载波波形与振动载波波形在相同时间内均存在不平衡波形时，判断为存在气缸工作不良；
[0012]S5、采集气缸点火触发信号；
[0013]S6、将采集到的气缸点火触发信号分别传输至示波器，获得排气压力波形，根据触发缸做功行程与排气行程捕捉具体偶发失火缸。
[0014]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述S1中，排气管出口的气体波动数据是通过脉动传感器进行采集。
[0015]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述S1中，排气管出口端振动参数是通过振动传感器进行采集。
[0016]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述S5中，气缸点火触发信号是通过COP传感器进行采集。
[0017]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述S6中，捕捉具体偶发失火缸的方式为：将一个点火触发到下一个点火触发当做一个工作循环，共进气、压缩、做功和排气四个行程，一个工作循环曲轴旋转2圈，经历720
°
crk，每个行程经历180
°
crk，点火触发后的180
°
crk为做功行程，180
°
到360
°
为排气行程，捕捉判断点火触发信号后的第二个排气压力波是由该点火缸的排气所造成的。
[0018](三)有益效果
[0019]与现有技术相比，本专利技术提供了一种发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法，具备以下有益效果：
[0020]该发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法，采用尾气脉动检测与排气管尾端振动检测于一体的双偶发抖动检测方式，能够快速、精准的判断失火缸，从而进行针对性的检查，具有成本低、免拆解、使用方便、快速精准的优点。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法流程图；
[0022]图2为本专利技术的气体压力载波波形图；
[0023]图3为本专利技术的排气管出口端振动载波波形图；
[0024]图4为本专利技术中气体压力载波与排气管出口端振动载波比较示意图；
[0025]图5为本专利技术中发动机排气波动波形图；
[0026]图6为本专利技术中偶发失火缸波形指示图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]实施例
[0029]请参阅图1-6，本专利技术提供以下技术方案：一种发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法，包括以下步骤：
[0030]S1、采集排气管出口的气体波动数据以及排气管出口端振动参数；
[0031]S2、将采集到的气体波动数据和振动参数转化为输出所需的电信号分别传输至示波器，采用共同的调制信号，获得气体压力载波与振动载波；
[0032]S3、比较气体压力载波波形与振动载波波形；
[0033]S4、当气体压力载波波形与振动载波波形在相同时间内均存在不平衡波形时，判断为存在气缸工作不良；
[0034]S5、采集气缸点火触发信号；
[0035]S6、将采集到的气缸点火触发信号分别传输至示波器，获得排气压力波形，根据触发缸做功行程与排气行程捕捉具体偶发失火缸。
[0036]具体的，所述S1中，排气管出口的气体波动数据是通过脉动传感器进行采集。
[0037]本实施例中，脉动传感器采集到排气管出口的气体波动数据后转化为输出所需的电信号传输至示波器，由示波器处理后显示气体压力载波，当发动机工作良好时，排气管里的压力波动是有规律的，而当发动机的某个汽缸偶尔的工作不良，则会打破这个排气波动的平衡，如图2所示，在载波上会出现不平衡波形。
[0038]具体的，所述S1中，排气管出口端振动参数是通过振动传感器进行采集。
[0039]本实施例中，振动传感器采集到排气管出口端振动参数后转化为输出所需的电信号传输至示波器，由示波器处理后显示振动载波，当发动机工作良好时，排气管出口端振动波形是有规律的，而当发动机的某个汽缸偶尔的工作不良，则会打破这个振动载波的平衡，如图3所示，在载波上会出现不平衡波形。
[0040]具体的，所述S5中，气缸点火触发信号是通过COP传感器进行采集。
[0041]具体的，所述S6中，捕捉具体偶发失火缸的方式为：将一个点火触发到下一个点火触发当做一个工作循环，共进气、压缩、做功和排气四个行程，一个工作循环曲轴旋转2圈，经历720
°
crk，每个行程经历180
°
crk，点火触发后的180
°
crk为做功行程，180
°
到360
°
为排气行程，捕捉判断点火触发信号后的第二个排气压力波是由该点火缸的排气所造成的，如图5所示；在这个案例中，点火触发为1缸，在3缸的那个排气压力波动发生了异常，所以可以快速判断为3缸偶发失火，如图6所示。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、采集排气管出口的气体波动数据以及排气管出口端振动参数；S2、将采集到的气体波动数据和振动参数转化为输出所需的电信号分别传输至示波器，采用共同的调制信号，获得气体压力载波与振动载波；S3、比较气体压力载波波形与振动载波波形；S4、当气体压力载波波形与振动载波波形在相同时间内均存在不平衡波形时，判断为存在气缸工作不良；S5、采集气缸点火触发信号；S6、将采集到的气缸点火触发信号分别传输至示波器，获得排气压力波形，根据触发缸做功行程与排气行程捕捉具体偶发失火缸。2.根据权利要求1所述的一种发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法，其特征在于：所述S1中，排气管出口的气体波动数据是通过脉动传感器进行采集。3.根据权利要求1所述的一种发动机偶发抖动或偶发失火的波形检测方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝龙，胡东辉，张永前，孔利明，
申请(专利权)人：上海晨汐教育科技有限公司，
类型：发明
国别省市：