包括两个缆索环路之间的中继结构的索道设施制造技术

本发明专利技术涉及一种通过可脱离式车辆和牵引缆索(1)运送人员的索道设施，包括：配备有第一端滑轮(101)的第一站房(1a)、配备有第二端滑轮(102)的第二站房(1b)、配备有第一空转轮(110)和第二空转轮(120)的中继结构(2)、以及与第一端滑轮(101)和第一空转轮(110)接合的第一缆索环路(11)、与第二端滑轮(102)和第二空转轮(120)接合的第二缆索环路(12)。中继结构(2)包括用于在第一缆索环路(11)和第二缆索环路(12)之间转移车辆的转移系统(20)，以及支撑相对于固定导轨平移可移动的结构(21)的固定导轨(22)，所述可移动结构(21)支承第一空转轮(110)、第二空转轮(120)和装载车辆转移系统(20)。(20)。(20)。

【技术实现步骤摘要】
包括两个缆索环路之间的中继结构的索道设施


[0001]本专利技术涉及一种缆索运输设施，该缆索运输设施包括一个或多个由缆索环路支承和驱动的用于运输人员或货物的车辆(例如吊厢或吊椅)。
技术背景
[0002]本专利技术涉及运输设施，更具体地，涉及旨在确保端站(分别是出发站和到达站)之间的空中运输的设施。
[0003]更具体地，本专利技术涉及通过连续运行的牵引缆索来连接两个端站的吊厢缆车或缆椅设施，以及在进入站房的入口处耦合到缆线以及从缆索上脱离的吊厢或吊椅。
[0004]每个站房都配备有缆索从中穿过的端滑轮、吊厢在站房的出口处重新耦合到缆索前在其上循环的转移轨道，以及用于乘客上车和/或下车的站台。
[0005]具有可脱离式吊厢或吊椅类型的运输设施，可以通过轻型基础设施实现运输高吞吐量。
[0006]特别地，由于吊厢的尺寸和数量的增加以及具有重要高度差的路线的延长，增加了运输的载荷，这暗示着牵引缆索的重要区段。这些重要区段带来了技术问题，特别地，为了确保缆索在滑轮上的可靠且安全的走向，那么对于缆索的要求就会变得过于严格。
[0007]吊厢缆车设施在中间站的任一侧均包括两个连续的区段，其中能够通过在两个区段上和在已知的两个方向上循环的吊厢。每个区段构成具有牵引缆索和驱动马达的独立设施。在站房(特别是中间站)的入口处，吊厢从缆索上脱离并减慢速度，以便乘客上车和/或下车。
[0008]该设施的中间站包括半环路空转轨道，该半环路空转轨道用于在重新加速后，在站房的出口处将吊厢重新耦合到同一区段的缆索的迂回绞线，以及两个区段之间的连接轨道，该连接轨道在耦合到缆索之前使吊厢能够转移到下一个重新加速的区段。因此，乘客可以在不离开其吊厢的情况下，连续地通过两个区段。
[0009]然而，两个区段之间的中间站的存在使整个设施复杂化并增加成本。此外，吊厢在中间站的减速延长了行程的时长，并给乘客带来了不舒适的制动和重新加速阶段。
[0010]EP0491632描述了一种吊厢缆车设施，其包括彼此相继延伸的第一环路和第二环路、安装在两个环路的接口处的设有第一环路的空转轮和第二环路的空转轮的技术中继以及两个连接轨道，该连接轨道确保在两个环路之间转移吊厢，同时避开空转轮。
[0011]张紧系统是两个环路共用的，通过在技术中继中提供从一个环路到另一个环路的张力转移，并由另一个环路接受张力。为此，空转轮由吊厢的支撑台车支承，该支撑台车在连接轨道上沿缆索方向移动。用于接收张力的千斤顶装载台车。
[0012]因此，吊厢从一个环路上脱离，并通过台车转移到另一个它们重新接合到其上的环路。
[0013]在缆线上集成的技术中继，以及将牵引缆索划分成两个独立的闭合环路，这两个闭合的环路分别在下游站和技术中继之间以及在技术中继和上游站之间延伸，从而在不修
改设施的情况下，可以显着减少缆索的区段。
[0014]然而，在该设施中，由于从一个环路到另一个环路的张力的转移和接受，在两个环路上共同地对缆索的张紧进行调节是很困难的。
[0015]然而，为了在技术中继的水平上具有令人满意的能力来调节缆索的张力，有必要在该中继内移动空转轮，这带来了重要长度的技术中继。
[0016]此外，连接轨道由独立于空转轮支撑台车的结构支撑，这就在车辆的脱离和接合阶段之间带来协调问题。
[0017]另一个缺点在于技术中继的配置。实际上，只有空转轮支撑台车是可移动的，而其他结构元件是固定的，这在固定元件和可移动元件之间带来紧密性、机械连接和内聚力的问题。
[0018]最后，由于该技术中继不需要上车和/或下车站台，因此无法将其用于中间站，甚至在发生故障或事故时无法疏散乘客。

技术实现思路

[0019]本专利技术旨在通过简化用于从一个缆索环路转移到另一缆索环路的技术中继的结构，同时减小技术中继的长度来克服这些技术问题。
[0020]该目的是通过一种用于通过可脱离式车辆和牵引缆索来运输人员的设施来实现的，该设施包括：
[0021]-第一端滑轮，
[0022]-第二端滑轮，
[0023]-中继结构，其配备有第一空转轮和第二空转轮，
[0024]-第一缆索环路，其与第一端滑轮和第一空转轮相接合，
[0025]-第二缆索环路，其与第二端滑轮和第二空转轮相接合，
[0026]-至少一个车辆，能够通过可脱离式耦合装置交替地耦合到第一缆索环路和第二缆索环路。
[0027]中继结构包括用于将从第一缆索环路和从第二缆索环路上解耦的车辆从第一缆索环路转移到第二缆索环路的转移系统。中继结构以显着的方式包括固定导轨，该固定导轨支撑相对于固定导轨平移可移动结构，该可移动结构支承第一空转轮、第二空转轮和车辆转移系统。
[0028]因此，根据本专利技术，技术中继成为完全可移动并且包括所有基本机械部件，特别是空转轮、车辆转移系统以及用于接合/脱离缆索的装置。由于采用了可移动结构，技术中继随着形成两个独立环路的缆索的载荷而移动。
[0029]设施的端滑轮可以定位在端站或其他中继结构中。
[0030]根据有利的特征，转移系统包括至少一个连接轨道，该连接轨道确保车辆在两个缆索环路之间通过。
[0031]根据一个实施例，该转移系统包括至少一个能够将车辆从所述第一缆索环路上解耦的脱离装置，该脱离装置优选地位于第一端滑轮和第一空转轮之间，以及能够将车辆耦合到第二缆索环路的接合装置，该接合装置优选地位于第二空转轮和第二端滑轮之间。
[0032]根据另一特征，可移动结构与例如布置在固定导轨上方或下方的力平衡构件接
合。该力平衡构件旨在确保在使用情况下缆索环路的标称张力。该力平衡构件可以特别地包括连接到可移动结构的千斤顶，该千斤顶例如可以是液压的、气动的或电动机械的。以替代或补充的方式，该力平衡构件可包括悬挂平衡块。
[0033]根据本专利技术的特定替代方案，可移动结构包括台车，该台车配备有至少一组能够在固定导轨上滚动的轮。
[0034]优选地，可移动结构在其两个纵向端是敞开的，以使运输中的车辆能够通过。
[0035]根据本专利技术的另一替代实施例，第一空转轮相对于可移动结构围绕第一旋转轴线旋转地导向，以及第二空转轮相对于可移动结构围绕第二旋转轴线旋转地导向，该第二旋转轴线位于与第一旋转轴线相距一定距离处，并且优选地平行于第一旋转轴线。
[0036]根据替代方案，第一空转轮相对于可移动结构围绕第一旋转轴线旋转地导向，以及第二空转轮相对于可移动结构围绕与第一旋转轴线合并的第二旋转轴线旋转地导向。
[0037]可选地，该可移动结构包括至少一个站台，该站台能够进行乘客的上车或下车或装货。即使在不旨在将可移动结构构成中间站的假设下，该可移动结构也可以将配备为在发生损坏或恶劣天气的情况下能够疏散乘客或下车。
[0038]优选地，该站台随后被集成到转移系统中。
[0039]根据本专利技术，还设有由支撑件在高处支撑的固定导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.索道设施包括：-第一端滑轮(101)，-第二端滑轮(102)，-中继结构(2)，其配备有第一空转轮(110)和第二空转轮(120)，-第一缆索环路(11)，其与第一端滑轮(101)和第一空转轮(110)接合，-第二缆索环路(12)，其与第二端滑轮(102)和第二空转轮(120)接合，-至少一个车辆，其能够通过可脱离式耦合装置替代地耦合到第一缆索环路和第二缆索环路，中继结构(2)包括用于将从第一缆索环路和第二缆索环路上解耦的车辆从第一缆索环路(11)转移到第二缆索环路(12)的转移系统(20)；其中，所述中继结构(2)包括固定导轨(22)、相对于固定导轨平移的可移动的结构(21)，所述可移动结构(21)支承第一空转轮(110)、第二空转轮(120)和车辆转移系统(20)。2.根据权利要求1所述的索道设施，其中，所述转移系统(20)包括至少一个连接轨道(20)，以确保车辆在缆索环路(11、12)之间通过。3.根据前述权利要求之一所述的索道设施，其中，所述转移系统(20)包括至少一个能够将车辆(14)从第一缆索环路(11)上解耦的脱离装置，所述脱离装置优选位于第一端滑轮(101)和第一空转轮(110)之间，以及能够将车辆(14)连接到第二缆索环路(12)的接合装置，所述接合装置优选地位于第二空转轮(120)和第二端滑轮(102)之间。4.根据权利要求1或2所述的索道设施，其中，所述可移动结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：波马公司，
类型：发明
国别省市：