一种驱动半轴卡簧槽及抱紧卡簧制造技术

本实用新型专利技术提供一种驱动半轴卡簧槽及抱紧卡簧，所述移动节总成包括移动节、安装在移动节一侧的柄部花键轴以及开设在柄部花键轴上的卡簧槽，卡簧槽内卡接有抱紧卡簧，所述卡簧槽远离移动节的一侧开设有方便抱紧卡簧插拔的斜坡。将原有的0度直立面机加工为10

【技术实现步骤摘要】
一种驱动半轴卡簧槽及抱紧卡簧


[0001]本技术涉及驱动半轴领域，特别涉及一种驱动半轴卡簧槽及抱紧卡簧。

技术介绍

[0002]当前汽车驱动半轴通常由移动节总成、卡簧、中间轴、固定节总成等组成，驱动半轴移动节总成的结构形式由移动节、柄部花键轴、卡簧槽等结构组成，卡簧卡在柄部花键轴上开设的卡簧槽内，现有的卡簧槽为环形状结构，且卡簧为与卡簧槽匹配的设有缺口的环状结构，卡簧槽两侧为竖向零度角直立面，在维修更换时难以拔出卡簧，容易造成卡环损伤，维修成本大，卡簧在行车中因外部振动激励而导致卡簧在卡簧槽中跳动、敲击、产生异响的现象，导致卡簧结构因外部激励造成的振动敲击，主减速器内部噪声，降低了NVH性能，降低车辆的舒适性。

技术实现思路

[0003]本技术实施例的目的在于提供一种驱动半轴卡簧槽及抱紧卡簧，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术实施例提供一种驱动半轴卡簧槽及抱紧卡簧，包括由移动节总成、中间轴、固定节总成和抱紧卡簧组合形成汽车驱动半轴，所述移动节总成包括移动节、安装在移动节一侧的柄部花键轴以及开设在柄部花键轴上的卡簧槽，卡簧槽内卡接有抱紧卡簧，所述卡簧槽远离移动节的一侧开设有方便抱紧卡簧插拔的斜坡。
[0005]可选的，所述卡簧槽为环形槽。
[0006]可选的，所述斜坡为与垂直面的夹角为10
°±1°
的斜坡面。
[0007]可选的，所述抱紧卡簧为顶部设有缺口方便插入卡簧槽内的弧形结构。
[0008]可选的，所述抱紧卡簧横向两侧向外拉延呈杯型状，抱紧卡簧的两端部呈便于插入到卡簧槽内的陡峭状。
[0009]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
[0010]采用优化后的驱动半轴卡簧槽及抱紧卡簧结构，通过该抱紧卡簧结构使得卡簧更好的抱紧在卡簧槽中，抱紧卡簧在卡簧槽中不随驱动半轴的晃动而轻易转动，使得抱紧卡簧与驱动半轴移动节外的柄部花键轴中心对正，从而在装配时该抱紧卡簧更容易使得与主减速器半轴齿轮内花键对正，使得抱紧卡簧外圆端的压缩量在主减速器半轴齿轮内花键圆周方向上均匀趋于一致，该结构使得驱动半轴总成的装配更为简易，不至于出现原有卡簧结构在装配时一次无法装配推入、影响装车节拍的情况；
[0011]该抱紧卡簧紧紧的抱紧在驱动半轴移动节外的柄部花键轴上的卡簧槽中，行车中不会出现原有卡簧因外部振动激励而导致卡簧在卡簧槽中跳动、敲击、产生异响的现象，避免了原卡簧结构因外部激励造成的振动敲击，可极大的减小主减速器内部噪声，优化NVH性能，提高车辆的舒适性；
[0012]驱动半轴的移动节外的柄部花键轴上的卡簧槽的优化，通过对卡簧槽进行斜坡
化，将原有的0度直立面机加工为10
°±1°
的斜坡面，使得驱动半轴总成因有斜坡的存在，在维修更换拔出时，更容易从与主减速器半轴齿轮的配合中拔出，该结构使得驱动半轴更换维修拔出时更为简易，极大的节省了维修更换的售后工时；
[0013]卡簧槽及抱紧卡簧，解决了在线装配、售后更换维修的时间成本；解决了行车中抱紧卡簧因振动而产生敲击异响的NVH问题，提升了车辆的舒适性。
附图说明
[0014]图1为本技术驱动半轴结构示意图；
[0015]图2为本技术移动节总成放大结构示意图；
[0016]图3为本技术卡簧槽局部放大结构示意图；
[0017]图4为本技术抱紧卡簧放大结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1-4所示，本技术实施例提供一种驱动半轴卡簧槽及抱紧卡簧，包括由移动节总成1、中间轴2、固定节总成3和抱紧卡簧4组合形成汽车驱动半轴，移动节总成1包括移动节11、安装在移动节11一侧的柄部花键轴12以及开设在柄部花键轴12上的卡簧槽13，卡簧槽13为环形槽，卡簧槽13内卡接有抱紧卡簧4，卡簧槽13远离移动节11的一侧开设有方便抱紧卡簧4插拔的斜坡，斜坡为与垂直面的夹角为10
°±1°
的斜坡面，抱紧卡簧4为顶部设有缺口方便插入卡簧槽13内的弧形结构，抱紧卡簧4横向两侧向外拉延呈杯型状，抱紧卡簧4的两端部呈便于插入到卡簧槽13内的陡峭状。
[0020]采用优化后的驱动半轴卡簧槽13及抱紧卡簧4结构，通过该抱紧卡簧4结构使得卡簧更好的抱紧在卡簧槽13中，抱紧卡簧4在卡簧槽13中不随驱动半轴的晃动而轻易转动，使得抱紧卡簧4与驱动半轴移动节11外的柄部花键轴12中心对正，从而在装配时该抱紧卡簧4更容易使得与主减速器半轴齿轮内花键对正，使得抱紧卡簧4外圆端的压缩量在主减速器半轴齿轮内花键圆周方向上均匀趋于一致，该结构使得驱动半轴总成的装配更为简易，不至于出现原有卡簧结构在装配时一次无法装配推入、影响装车节拍的情况；
[0021]该抱紧卡簧4紧紧的抱紧在驱动半轴移动节11外的柄部花键轴12上的卡簧槽13中，行车中不会出现原有卡簧因外部振动激励而导致卡簧在卡簧槽13中跳动、敲击、产生异响的现象，避免了原卡簧结构因外部激励造成的振动敲击，可极大的减小主减速器内部噪声，优化NVH性能，提高车辆的舒适性；
[0022]驱动半轴的移动节11外的柄部花键轴12上的卡簧槽13的优化，通过对卡簧槽13进行斜坡化，将原有的0度直立面机加工为10
°±1°
的斜坡面，使得驱动半轴总成因有斜坡的存在，在维修更换拔出时，更容易从与主减速器半轴齿轮的配合中拔出，该结构使得驱动半轴更换维修拔出时更为简易，极大的节省了维修更换的售后工时；
[0023]卡簧槽13及抱紧卡簧4，解决了在线装配、售后更换维修的时间成本；解决了行车
中抱紧卡簧4因振动而产生敲击异响的NVH问题，提升了车辆的舒适性。
[0024]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动半轴卡簧槽及抱紧卡簧，包括由移动节总成(1)、中间轴(2)、固定节总成(3)和抱紧卡簧(4)组合形成汽车驱动半轴，其特征在于：所述移动节总成(1)包括移动节(11)、安装在移动节(11)一侧的柄部花键轴(12)以及开设在柄部花键轴(12)上的卡簧槽(13)，卡簧槽(13)内卡接有抱紧卡簧(4)，所述卡簧槽(13)远离移动节(11)的一侧开设有方便抱紧卡簧(4)插拔的斜坡。2.根据权利要求1所述的驱动半轴卡簧槽及抱紧卡簧，其特征在于：所述卡簧槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宗儒，许红伟，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：