一种测量刹车片磨损的报警器电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种测量刹车片磨损的报警器电路，涉及车辆工程领域，该报警器包括检测电路、报警电路和ECU电路，检测电路中包括金属报警丝，通过将金属报警丝镶嵌在刹车片里，高度与刹车片极限磨损位置高度一致，同时将金属报警丝通过电子技术安装在报警器电路中，当汽车刹车片磨损到金属报警丝的位置时，导致金属报警丝被磨断，报警器电路驱动扬声器发出报警提示，LED二极管发光同时将报警信息传输至汽车ECU芯片，能够提高汽车驾驶中的安全性，保护驾驶者的安全，及时提醒驾驶者更换汽车刹车盘，同时能够避免对汽车刹车盘造成磨损，采用电子技术不仅降低占据空间小，同时降低了制造成本。低了制造成本。低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种测量刹车片磨损的报警器电路


[0001]本技术涉及车辆工程领域，尤其是一种测量刹车片磨损的报警器电路。

技术介绍

[0002]随着我国经济的逐步提升，家用汽车的保有量正在快速增长，同时人们对于汽车安全性的要求也越来越高，刹车片是汽车制动系统中一个重要的组成部分，汽车的刹车原理就是通过摩擦作用，利用汽车刹车片与刹车盘之间的摩擦力达到使汽车减速的目的，由于摩擦作用，刹车片会被逐渐磨损，当磨损达到一定程度时，必须对其进行更换，否则将会降低制动的效果，甚至造成安全事故；刹车片规定的极限磨损位置一般是刹车片厚度的一半或者三分之一，更换里程数一般为三万至六万公里，目前的技术是采用一个机械结构式的办法，在刹车片旁安装一个报警片，当刹车片磨损到需要更换的程度时，报警片与刹车盘接触发出金属摩擦的刺耳声或嚣叫声，但这种技术一方面会对刹车盘造成损伤，另一方面，在很多时候，报警声是在行车途中发出报警声音，驾驶者很难注意到，同时机械式的结构占据汽车内部空间，加工制造成本较高。

技术实现思路

[0003]本专利技术人针对上述问题及技术需求，提出了一种测量刹车片磨损的报警器电路，本技术的技术方案如下：
[0004]一种测量刹车片磨损的报警器电路，包括检测电路、报警电路和ECU电路，所述检测电路包括金属报警丝，所述金属报警丝镶嵌在刹车片内的极限磨损位置，所述检测电路还包括第一电阻、第二电阻、第一电容、第一三极管、开关和可控硅管，所述金属报警丝的一端分别连接所述第一电阻的一端和所述第一三极管的基极，所述第一电阻的另一端通过所述开关连接到电源正极，所述金属报警丝的另一端接地，所述第一三极管的集电极通过所述开关连接到所述电源正极，所述第一三极管的发射极通过所述第二电阻分别连接到所述可控硅管的控制极和所述第一电容的一端，所述第一电容的另一端接地，所述可控硅管的阴极接地，报警电路包括IC芯片，第二三极管、第三三极管、第三电阻、第四电阻、扬声器和LED二极管，所述IC芯片包括第一平衡电阻端、第二平衡电阻端、电源端、输入端和输出端，所述第一平衡电阻端通过所述第四电阻连接到所述第二平衡电阻端，所述电源端通过所述开关连接到电源正极，所述输入端连接到所述可控硅管的阳极，所述输出端连接到所述第二三极管的基极，所述第二三极管的集电极连接所述第三三极管的基极，所述第三三极管的发射极通过所述开关连接到电源正极，所述第三三极管的集电极通过所述扬声器接地，所述第三电阻的一端通过所述开关连接到电源正极，另一端接所述LED二极管的正极，所述LED二极管的负极接地，ECU电路包括平衡电阻和ECU芯片，所述ECU芯片包括外接电源端、电压信号输入端和接地端，所述第二三极管的集电极通过所述平衡电阻连接到所述ECU芯片的所述电压信号输入端，所述第二三极管的发射极连接到所述ECU芯片的所述接地端，所述外接电源端通过所述开关连接到电源正极。
[0005]其进一步技术方案为，所述金属报警丝由铜或铝制成。
[0006]其进一步技术方案为，所述IC芯片采用48CAN型号的芯片。
[0007]其进一步技术方案为，所述LED二极管和所述扬声器安装在汽车仪表板上。
[0008]本技术的有益技术效果是：通过将金属报警丝镶嵌在刹车片里，高度与刹车片极限磨损位置高度一致，同时将金属报警丝通过电子技术安装在报警器电路中，当汽车刹车片磨损到金属报警丝的位置时，导致金属报警丝被磨断，报警器电路驱动扬声器发出报警提示，LED二极管发光同时将报警信息传输至汽车ECU芯片，能够提高汽车驾驶中的安全性，保护驾驶者的安全，及时提醒驾驶者更换汽车刹车盘，同时能够避免对汽车刹车盘造成磨损，采用电子技术不仅降低占据空间小，同时降低了制造成本。
附图说明
[0009]图1是本申请的报警器电路示意图。
具体实施方式
[0010]下面结合附图对本技术的具体实施方式做进一步说明。
[0011]一种测量刹车片磨损的报警器电路，包括检测电路、报警电路和ECU电路，检测电路包括金属报警丝L，金属报警丝L镶嵌在刹车片内的极限磨损位置，极限磨损位置根据车辆的不同，一般安装在刹车片厚度的中间至距离刹车片顶端三分之一处之间的厚度位置，金属报警丝L由铜或铝等金属材料制成。
[0012]如图1所示的电路图，检测电路包括还包括第一电阻R1、第二电阻R2、第一电容C、第一三极管BG1和可控硅管SCR，其中第一三极管BG1为NPN型三极管，金属报警丝L的一端分别连接第一电阻R1的一端和第一三极管BG1的基极，第一电阻R1的另一端通过开关S连接到电源正极，金属报警丝L的另一端接地，第一三极管BG1的集电极通过开关S连接到电源正极，第一三极管BG1的发射极通过第二电阻R2分别连接到可控硅管SCR的控制极和第一电容C的一端，第一电容C的另一端接地，可控硅管SCR的阴极接地，可控硅管SCR的阳极连接到报警电路。
[0013]报警电路包括IC芯片，IC芯片采用48CAN型号的芯片；第二三极管BG2、第三三极管BG3、第三电阻R3、第四电阻R4、扬声器Y和LED二极管，其中第二三极管BG2为NPN型三极管，第三三极管BG3位PNP型三极管，LED二极管和扬声器安装在汽车仪表板上，便于进行观察，IC芯片包括电源端1、第一平衡电阻端2、第二平衡电阻端3、输入端4和输出端5，第一平衡电阻端2通过第四电阻R4连接到第二平衡电阻端3，电源端1通过开关S连接到电源正极，输入端4连接到可控硅管SCR的阳极，输出端5连接到第二三极管BG2的基极，第二三极管BG2的集电极连接第三三极管BG3的基极，同时第二三极管BG2的集电极和发射极连接到ECU电路，第三三极管BG3的发射极通过开关S连接到电源正极，第三三极管BG3的集电极通过扬声器Y接地，第三电阻R3的一端通过开关S接电源正极，另一端接LED二极管的正极，LED二极管的负极接地。
[0014]ECU电路包括平衡电阻、ECU芯片，ECU芯片包括外接电源端VC、电压信号输入端PIM和接地端E1，第二三极管BG2的集电极通过平衡电阻连接到ECU芯片的电压信号输入端PIM，第二三极管的发射极连接到所述ECU芯片的接地端E1，外接电源端VC通过开关S连接到电源
正极。通过ECU电路能够将故障信号进一步传输到汽车的ECU芯片中，便于在后续的维修过程中提供故障信号，为故障处理进一步提供了保障。
[0015]本电路设计的工作原理是：在报警器电路中第一电阻R1为第一三极管BG1的基极提供偏置电压，当刹车片磨损未达到极限磨损位置时，第一三极管BG1的基极偏置电压经金属报警丝L对地短路，因此第一三极管BG1不工作；当刹车片磨损到极限磨损位置时，即金属报警丝L被磨损断开，第一三极管BG1立即得电工作，第一三极管BG1的发射极电流经第二电阻R2触发可控硅管SCR导通，LED二极管点亮，IC芯片输出报警信号，经第二三极管BG2和第三三极管BG3复合放大后，驱动扬声器Y发出报警声音，同时将故障信号发送给汽车ECU，由此在后续的维修过程中读取故障信号，例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种测量刹车片磨损的报警器电路，其特征在于，包括检测电路、报警电路和ECU电路，所述检测电路包括金属报警丝，所述金属报警丝镶嵌在刹车片内的极限磨损位置，所述检测电路还包括第一电阻、第二电阻、第一电容、第一三极管、开关和可控硅管，所述金属报警丝的一端分别连接所述第一电阻的一端和所述第一三极管的基极，所述第一电阻的另一端通过所述开关连接到电源正极，所述金属报警丝的另一端接地，所述第一三极管的集电极通过所述开关连接到所述电源正极，所述第一三极管的发射极通过所述第二电阻分别连接到所述可控硅管的控制极和所述第一电容的一端，所述第一电容的另一端接地，所述可控硅管的阴极接地，报警电路包括IC芯片，第二三极管、第三三极管、第三电阻、第四电阻、扬声器和LED二极管，所述IC芯片包括第一平衡电阻端、第二平衡电阻端、电源端、输入端和输出端，所述第一平衡电阻端通过所述第四电阻连接到所述第二平衡电阻端，所述电源端通过所述开关连接到电源正极，所述输入端连接到所述可控硅管的阳极，所述输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋震，张国芬，陈晟闽，
申请(专利权)人：无锡职业技术学院，
类型：新型
国别省市：