一种建筑工程用具备快制动能力的轨道平车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种建筑工程用具备快制动能力的轨道平车，包括车板、前驱动轮、后驱动轮、前制动机构和后制动机构，所述车板的底端安装有轮壳，所述轮壳的前端和后端分别设置有两个前驱动轮和两个后驱动轮，所述前驱动轮和后驱动轮两端轮轴与安装在轮壳上的第一轴承转动连接，两个所述前驱动轮和两个后驱动轮之间设置有连轮轴，两个所述前驱动轮和两个后驱动轮均通过连轮轴传动连接，所述连轮轴上安装有轴套，所述轴套之间固定有底板。本实用新型专利技术通过设置前制动机构和后制动机构，解决了现有的建筑工程用轨道平车仅通过减速电机进行减速制动，制动效果差，因刹车不及时造成碰撞的概率较大，使用存在一定的危险性，使用安全性低的问题。性低的问题。性低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种建筑工程用具备快制动能力的轨道平车


[0001]本技术涉及建筑工程
，具体为一种建筑工程用具备快制动能力的轨道平车。

技术介绍

[0002]建筑工程是为新建、改建或扩建房屋建筑物和附属构筑物设施所进行的规划、勘察、设计和施工、竣工等各项技术工作和完成的工程实体以及与其配套的线路、管道、设备的安装工程，近年来，随着我国经济的快速发展，城市规模越来越大，建筑工程也得到了快速的发展，轨道平车因其具有灵活性高，使用方便的优点，在建筑工程中使用广泛，但是，现有的建筑工程的轨道平车大多仅通过减速机进行减速，轨道平车制动距离较长，在使用过程中容易因制动不及时而发生碰撞，容易造成轨道平车及运输材料损坏，使用安全性较差，鉴于此，有必要对现有的技术进行改进。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种建筑工程用具备快制动能力的轨道平车，解决了现有的建筑工程用轨道平车仅通过减速电机进行减速制动，制动效果差，因刹车不及时造成碰撞的概率较大，使用存在一定的危险性，使用安全性低的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种建筑工程用具备快制动能力的轨道平车，包括车板、前驱动轮、后驱动轮、前制动机构和后制动机构，所述车板的底端安装有轮壳，所述轮壳的前端和后端分别设置有两个前驱动轮和两个后驱动轮，所述前驱动轮和后驱动轮两端轮轴与安装在轮壳上的第一轴承转动连接，两个所述前驱动轮和两个后驱动轮之间设置有连轮轴，两个所述前驱动轮和两个后驱动轮均通过连轮轴传动连接，所述连轮轴上安装有轴套，所述轴套之间固定有底板，所述底板上安装有驱动机构，所述连轮轴的上靠近两个前驱动轮和两个后驱动轮的位置分别安装有前制动机构和后制动机构，所述前制动机构和后制动机构均包括连杆、制动盘、制动卡钳、油腔、进油口、活塞和摩擦块，所述连杆固定在车板的底端，所述连杆的底部安装有制动卡钳，所述制动卡钳正下方的连轮轴上安装有制动盘，所述制动卡钳的内部设置有油腔，所述油腔的内部朝向制动盘方向设置有活塞，所述活塞的外端安装有摩擦块，所述油腔的一侧设置有进油口，所述进油口上安装有油管，所述车板的底端前后端均安装有液压缸，两个所述液压缸的两侧均安装有制动油缸，所述液压缸两端的伸缩端与制动油缸的伸缩端之间设置有法兰盘，所述液压缸通过法兰盘与两个制动油缸的伸缩端固定连接，所述制动油缸的另一端与安装在进油口上的油管连接。
[0005]优选的，所述驱动机构包括从动轮、主动轮、第二轴承、皮带、驱动电机和减速机，所述从动轮安装在两个连轮轴上，所述底板上正对从动轮的位置设置有主动轮，所述主动轮的两端与安装在底板上的两个第二轴承转动连接，所述主动轮一侧的轮轴与安装在底板上的减速机的一端连接，所述减速机的另一端连接有驱动电机。
[0006]优选的，所述底板的上端一侧安装有电源，所述电源的另一侧安装有控制器，所述电源的输出端与控制器的输入端电性连接，所述控制器的输出端分别与驱动电机的输出端电性连接。
[0007]优选的，所述底板的正中间位置安装有制动油泵，所述制动油泵的一侧连接有执行器，所述执行器与两个液压缸连接，所述制动油泵与控制器电性连接。
[0008]优选的，所述车板的后端安装有信号接收器，所述信号接收器与控制器电性连接，所述信号接收器与遥控器无线连接。
[0009]优选的，所述车板的上端开设有防滑条纹，所述车板的前端和后端均安装有防撞橡胶块。
[0010]本技术提供了一种建筑工程用具备快制动能力的轨道平车，具备以下有益效果：
[0011]本技术通过设置前制动机构和后制动机构，前制动机构和后制动机构均是由连杆、制动盘、制动卡钳、油腔、进油口、活塞和摩擦块构成，当轨道平车接收到紧急刹车的命令时，控制器会启动制动油泵，通过制动油泵向前后设置的两个液压缸提供液压能，通过前后设置的两个液压缸向两侧的制动油缸加压，推动制动油缸内的活塞向前移动，将制动油缸内的液压油通过油管压入制动卡钳的油腔中，然后再通过油腔推动设置在油腔内侧的活塞，再由活塞推动摩擦块朝向制动盘移动，最终在液压压力下使得制动盘两侧的摩擦块将制动盘夹紧，从而与减速机配合实现更大程度的减速，提高轨道平车的快速制动能力，在关键时刻及时刹车避免造成碰撞，大大提高了轨道平车运行的安全性。
附图说明
[0012]图1为本技术的侧视图；
[0013]图2为本技术的主视图；
[0014]图3为本技术车板以下部位的整体俯视图；
[0015]图4为本技术图2中A处的结构放大图；
[0016]图5为本技术图3中B处的结构放大图。
[0017]图中附图标记为：1、车板；2、轮壳；3、前驱动轮；4、后驱动轮；5、连轮轴；6、第一轴承；7、轴套；8、底板；9、驱动机构；10、从动轮；11、主动轮；12、第二轴承；13、皮带；14、驱动电机；15、减速机；16、前制动机构；17、后制动机构；18、液压缸；19、法兰盘；20、制动油缸；21、油管；22、制动油泵；23、执行器；24、电源；25、控制器；26、连杆；27、制动盘；28、制动卡钳；29、油腔；30、进油口；31、活塞；32、摩擦块；33、防滑条纹；34、信号接收器；35、防撞橡胶块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1-5所示，本技术提供一种技术方案：一种建筑工程用具备快制动能力的轨道平车，包括车板1、前驱动轮3、后驱动轮4、前制动机构16和后制动机构17，车板1的
底端安装有轮壳2，轮壳2的前端和后端分别设置有两个前驱动轮3和两个后驱动轮4，前驱动轮3和后驱动轮4两端轮轴与安装在轮壳2上的第一轴承6转动连接，两个前驱动轮3和两个后驱动轮4之间设置有连轮轴5，两个前驱动轮3和两个后驱动轮4均通过连轮轴5传动连接，连轮轴5上安装有轴套7，轴套7之间固定有底板8，底板8上安装有驱动机构9，连轮轴5的上靠近两个前驱动轮3和两个后驱动轮4的位置分别安装有前制动机构16和后制动机构17，前制动机构16和后制动机构17均包括连杆26、制动盘27、制动卡钳28、油腔29、进油口30、活塞31和摩擦块32，连杆26固定在车板1的底端，连杆26的底部安装有制动卡钳28，制动卡钳28正下方的连轮轴5上安装有制动盘27，制动卡钳28的内部设置有油腔29，油腔29的内部朝向制动盘27方向设置有活塞31，活塞31的外端安装有摩擦块32，油腔29的一侧设置有进油口30，进油口30上安装有油管21，车板1的底端前后端均安装有液压缸18，两个液压缸18的两侧均安装有制动油缸20，液压缸18两端的伸缩端与制动油缸20的伸缩端之间设置有法兰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种建筑工程用具备快制动能力的轨道平车，包括车板(1)、前驱动轮(3)、后驱动轮(4)、前制动机构(16)和后制动机构(17)，其特征在于：所述车板(1)的底端安装有轮壳(2)，所述轮壳(2)的前端和后端分别设置有两个前驱动轮(3)和两个后驱动轮(4)，所述前驱动轮(3)和后驱动轮(4)两端轮轴与安装在轮壳(2)上的第一轴承(6)转动连接，两个所述前驱动轮(3)和两个后驱动轮(4)之间设置有连轮轴(5)，两个所述前驱动轮(3)和两个后驱动轮(4)均通过连轮轴(5)传动连接，所述连轮轴(5)上安装有轴套(7)，所述轴套(7)之间固定有底板(8)，所述底板(8)上安装有驱动机构(9)，所述连轮轴(5)的上靠近两个前驱动轮(3)和两个后驱动轮(4)的位置分别安装有前制动机构(16)和后制动机构(17)，所述前制动机构(16)和后制动机构(17)均包括连杆(26)、制动盘(27)、制动卡钳(28)、油腔(29)、进油口(30)、活塞(31)和摩擦块(32)，所述连杆(26)固定在车板(1)的底端，所述连杆(26)的底部安装有制动卡钳(28)，所述制动卡钳(28)正下方的连轮轴(5)上安装有制动盘(27)，所述制动卡钳(28)的内部设置有油腔(29)，所述油腔(29)的内部朝向制动盘(27)方向设置有活塞(31)，所述活塞(31)的外端安装有摩擦块(32)，所述油腔(29)的一侧设置有进油口(30)，所述进油口(30)上安装有油管(21)，所述车板(1)的底端前后端均安装有液压缸(18)，两个所述液压缸(18)的两侧均安装有制动油缸(20)，所述液压缸(18)两端的伸缩端与制动油缸(20)的伸缩端之间设置有法兰盘(19)，所述液压缸(18)通过法兰盘(19)与两个制动油缸(20)的伸缩端固定连接，所述制...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩丽君，
申请(专利权)人：韩丽君，
类型：新型
国别省市：