本实用新型专利技术公开了灯光车收放线装置，包括卷盘支架，所述卷盘支架的两侧均设置有卷盘罩，所述卷盘罩的内壁通过轴承座活动连接有电缆卷盘，所述卷盘支架内腔底部的右侧固定连接有电动机，所述电动机的输出轴传动连接有链条，链条的另一端与电缆卷盘传动连接，卷盘支架的内腔设置有收放线切换装置。本实用新型专利技术通过卷盘支架、卷盘罩、轴承座、电动机、链条、收放线切换装置、收放线控制装置、电缆卷盘、布线器总成、主轴、挡轴、转动轴、固定片和拉簧，起到了大大的提高了助航灯具的布灯效率，为飞机的起飞降落和滑行留出更多的安全时间，解决了现有的收放装置布灯效率较低，从而缩短了飞机降落和滑行的安全时间的问题。和滑行的安全时间的问题。和滑行的安全时间的问题。
【技术实现步骤摘要】
灯光车收放线装置
[0001]本技术涉及车载箱体
，具体为灯光车收放线装置。
技术介绍
[0002]随着航空事业的迅速发展，对发展先进的助航灯光布灯设备也提出要求，作为机场目视助航设备之一的机场应急助航灯光车是确保飞机起飞降落阶段飞行安全的重要措施，能够在夜间和昏暗的天气情况下，作为机场跑道和滑行道的重要引导标志，引导飞行员正确的起飞、降落和滑行，而机场应急助航灯光车的收放线装置可以大大提高助航灯具的布灯效率，为飞机的起飞降落和滑行留出更多的安全时间，但是现有的收放装置布灯效率较低，从而缩短了飞机降落和滑行的安全时间。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供灯光车收放线装置，具备高效的优点，解决了现有的收放装置布灯效率较低，从而缩短了飞机降落和滑行的安全时间的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：灯光车收放线装置，包括卷盘支架，所述卷盘支架的两侧均设置有卷盘罩，所述卷盘罩的内壁通过轴承活动连接有电缆卷盘，所述卷盘支架内腔底部的右侧固定连接有电动机，所述电动机的输出轴传动连接有链条，所述链条的另一端与电缆卷盘传动连接，所述卷盘支架的内腔设置有收放线切换装置，所述收放线切换装置的左侧设置有收放线控制装置，所述卷盘支架内腔的上端设置有布线器总成，所述卷盘支架的右侧设置有主轴。
[0005]优选的，所述主轴包括挡轴，所述挡轴的底部活动连接有转动轴，所述转动轴的底部活动连接有固定片，所述固定片的右侧设置有拉簧。
[0006]优选的，所述电缆卷盘的两侧均固定连接有光杆排线器，且光杆排线器的左侧固定连接有链轮。
[0007]优选的，所述电动机为三相异步电机，所述电动机与卷盘支架固定连接。
[0008]优选的，所述电缆卷盘表面的左侧固定连接有手刹盘和手刹车总成，且手刹盘和手刹车总成构成刹车系统。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过卷盘支架、卷盘罩、轴承座、电动机、链条、收放线切换装置、收放线控制装置、电缆卷盘、布线器总成、主轴、挡轴、转动轴、固定片和拉簧，起到了大大的提高了助航灯具的布灯效率，为飞机的起飞降落和滑行留出更多的安全时间，解决了现有的收放装置布灯效率较低，从而缩短了飞机降落和滑行的安全时间的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术侧视剖面结构示意图；
[0013]图3为本技术拉簧结构示意图。
[0014]图中：1、卷盘支架；2、卷盘罩；3、轴承座；4、电动机；5、链条；6、收放线切换装置；7、收放线控制装置；8、电缆卷盘；9、布线器总成；10、主轴；11、挡轴；12、转动轴；13、固定片；14、拉簧。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]本技术的卷盘支架1、卷盘罩2、轴承座3、电动机4、链条5、收放线切换装置6、收放线控制装置7、电缆卷盘8、布线器总成9、主轴10、挡轴11、转动轴12、固定片13和拉簧14部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0017]请参阅图1-3，灯光车收放线装置，包括卷盘支架1，卷盘支架1的两侧均设置有卷盘罩2，卷盘罩2的内壁通过轴承活动连接有电缆卷盘8，电缆卷盘8的两侧均固定连接有光杆排线器，且光杆排线器的左侧固定连接有链轮，电缆卷盘8表面的左侧固定连接有手刹盘和手刹车总成，且手刹盘和手刹车总成构成刹车系统，卷盘支架1内腔底部的右侧固定连接有电动机4，电动机4为三相异步电机，电动机4与卷盘支架1固定连接，电动机4的输出轴传动连接有链条5，链条5的另一端与电缆卷盘8传动连接，卷盘支架1的内腔设置有收放线切换装置6，收放线切换装置6的左侧设置有收放线控制装置7，卷盘支架1内腔的上端设置有布线器总成9，卷盘支架1的右侧设置有主轴10，主轴10包括挡轴11，挡轴11的底部活动连接有转动轴12，转动轴12的底部活动连接有固定片13，固定片13的右侧设置有拉簧14，通过卷盘支架1、卷盘罩2、轴承座3、电动机4、链条5、收放线切换装置6、收放线控制装置7、电缆卷盘8、布线器总成9、主轴10、挡轴11、转动轴12、固定片13和拉簧14，起到了大大的提高了助航灯具的布灯效率，为飞机的起飞降落和滑行留出更多的安全时间，解决了现有的收放装置布灯效率较低，从而缩短了飞机降落和滑行的安全时间的问题。
[0018]使用时，通过外设控制器启动上述电气元件，打开电源开关通过开关选择收放线距离，根据需要，选择开关切换至“50”米或者“100”米位置，相应的指示灯点亮，通过开关选择收放线手动/自动控制，打在手动控制位置时，手动指示灯亮，通过手动控制旋钮控制收放线速度，打在自动控制位置时，自动指示灯亮，实现自动控制收放线，按下清零按钮，收放线距离清零，重新计数，三位数码管显示为零，在自动状态时，收/放线速度与车速保持一致，如不一致可调节“辅助调速”按钮，使其一致，在手动状态时，行程开关在收线或放线时，通过人工调节“手动调速”按钮，来调节收/放线速度，三位数码管显示50米或100米自动归零，重新计数，停止/运行按钮在“停止”位置时，收放线停止，同时“停止”指示灯亮，停止/运行按钮为自锁按钮，再按一下按钮就为运行状态，同时“运行”指示灯亮，通过夜间照明开关可以打开和关闭收放线控制器上的夜间照明灯。
[0019]本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接
等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。
[0020]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.灯光车收放线装置，包括卷盘支架(1)，其特征在于：所述卷盘支架(1)的两侧均设置有卷盘罩(2)，所述卷盘罩(2)的内壁通过轴承活动连接有电缆卷盘(8)，所述卷盘支架(1)内腔底部的右侧固定连接有电动机(4)，所述电动机(4)的输出轴传动连接有链条(5)，所述链条(5)的另一端与电缆卷盘(8)传动连接，所述卷盘支架(1)的内腔设置有收放线切换装置(6)，所述收放线切换装置(6)的左侧设置有收放线控制装置(7)，所述卷盘支架(1)内腔的上端设置有布线器总成(9)，所述卷盘支架(1)的右侧设置有主轴(10)。2.根据权利要求1所述的灯光车收放线装置，其特征在于：所述主轴(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：盖西宁，曹宇佳，吕永博，张祥龙，金立森，李志久，吕俊艳，王晨光，
申请(专利权)人：河南冰熊专用车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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