一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统，包括防护灯本体，还包括与防护灯本体电性连接且用于控制防护灯本体工作状态的光控开关、与光控开关连接且用于给防护灯本体供电的供电机构，防护灯本体通过减震支座与轨道作业车内的操作台固定连接，供电机构包括与轨道作业车顶部固定连接的太阳能电池板、与太阳能电池板电性连接的控制器、与控制器电性连接的蓄电池，蓄电池通过控制器与光控开关电性连接，本实用新型专利技术太阳能电池板和蓄电池的设置，便于将太阳能转化为电能存储在蓄电池内，从而为防护灯本体供电，防护效果好，避免人为忘记充电造成防护缺陷，减少乘务员劳动强度减震底座的设置，增加了防护灯本体的使用寿命，减少了成本，增加了防护可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统


[0001]本技术涉及轨道作业安全防护设备，具体涉及一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，尤其是科学技术的进步，大大促进了社会生产力的飞速发展，尤其是以铁路和公路为代表的陆地交通线，更是发生了翻天覆地的变化。
[0003]以铁路和高速铁路为代表的轨道交通，由于其所处位置的特殊性和繁忙的线路工作，其维修通常为专用的接触网作业车进行检修和维护；轨道线路较长，通常一个班组就要负责上千公里的线路检修维护，而在一些偏远的地方，用于检修班组供给停靠的基地之间是几百公里的间距，检修班组则需要列出非经过的空闲时间进行作业，停靠在远离基地的地方一停就是一周，甚至更长的时间；停靠轨道上，作业车及工作人员的安全防护就显的十分重要；通常的安全警示为提供警戒信号的防护等等来提醒来往的机车。
[0004]现有轨道作业车防护灯通常以电池或充电方式工作，即利用电池或可充电池使双面红灯点亮，实现对车辆的防护。例如，海洋王FL4830系列产品，采用可充电方式的双面红灯，其通过安装在灯体内部的可充电池为防护灯供电，此种通过充电电池供电的防护灯存在一定缺陷，由于工作环境、现场条件限制，远离基地的防护等充电困难且反复使用率较低。当轨道作业车由于长时间内不使用时，充电电池长期未充电，不能达到一直防护的要求，且使充电电池处于长期亏电状态，严重影响供电电池的寿命，人为、设备等因素从而使防护失效；而靠人工控制的防护灯经常会因为作业人员忙碌忘记天色已经变暗，未及时开启，进而增加危险发生的概率。
[0005]还有一些现有设备是采用轨道作业车自身的供电系统对防护灯进行供电，由于轨道车内电子设备大量增加，车载电瓶储能不足，原有电瓶以发生多次因负荷较大造成随坏，继而影响轨道车运行,如果轨道作业车停止工作，则轨道作业车的自身供电系统切断，则防护灯不能有效的进行防护，因而采用上述设备进行防护，存在防护灯不稳定、使用率低，防护失效的问题。不能达到长时间，不间断防护的要求，且现有的防护灯通过固定座与轨道作业车内的操作台进行固定，由于轨道作业车在移动的时候会产生震动，导致防护灯因震动而使一些零部件损坏，使用寿命短，且浪费资源，增加成本。
[0006]因此，提供一种防护效果好、工作效率高且使用寿命长的轨道作业防护灯，已是一个值得研究的问题。

技术实现思路

[0007]针对上述现有技术的不足，本技术的目的是提供一种防护效果好、工作效率高且使用寿命长，并且能够实现能源自给的自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统。
[0008]本技术的目的是这样实现的：
[0009]一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统，包括防护灯本体，位于防护灯
本体内与蓄电池电压相匹配的灯珠、与防护灯本体电性连接且用于控制防护灯本体工作状态的光控开关、与光控开关连接且用于给防护灯本体供电的供电机构，防护灯本体通过减震支座与轨道作业车内的操作台固定连接，供电机构包括与轨道作业车顶部固定连接的太阳能电池板、与太阳能电池板电性连接的控制器、与控制器电性连接的蓄电池，蓄电池通过控制器与光控开关电性连接。
[0010]所述防护灯本体包括底座、位于底座上方的灯罩、位于灯罩内且与底座的上表面固定连接的线路板、与线路板的左侧面和线路板的右侧面焊接且均匀分布的若干LED灯珠。
[0011]所述线路板的左侧面和线路板的右侧面均设有反光纸，线路板与光控开关通过导线电性连接，LED灯珠为红色单芯LED灯珠。
[0012]所述减震支座包括与轨道作业车的操作台固定连接的座体、位于座体的上表面且开口向上的容纳腔、位于容纳腔内连接板、与连接板的下表面固定连接的减震机构，连接板的上表面与底座固定连接，连接板的左侧面与容纳腔的左侧面通过第一滑动机构活动连接，连接板的右侧面与容纳腔的右侧面通过第二滑动机构活动连接。
[0013]所述减震机构包括两端分别与连接板的下表面和容纳腔的底部固定连接的减震弹簧、位于减震弹簧的两侧且与容纳腔的底部固定连接的橡胶块。
[0014]所述减震机构包括与容纳腔的底部固定连接的气囊，连接板与气囊的上表面固定连接，气囊采用橡胶材质。
[0015]所述第一滑动机构包括与连接板的左侧面固定连接的第一滑块、位于容纳腔的左侧面且开口向右的第一滑槽，第一滑槽的长度方向为竖直方向，第一滑块在第一滑槽内上下运动，第二滑动机构包括与连接板的右侧面固定连接的第二滑块、位于容纳腔的右侧面且开口向左的第二滑槽，第二滑槽的长度方向为竖直方向，第二滑块在第二滑槽内上下运动。
[0016]所述防护灯本体包括底座、位于底座上方的第二灯罩、与第二灯罩内表面固定连接且呈环形设置的红色灯带、位于红色灯带前侧的反光面板、位于反光面板上的透光口，所述反光面板位于第二灯罩内的前侧。
[0017]积极有益效果：本技术太阳能电池板和蓄电池的设置，便于将太阳能转化为电能存储在蓄电池内，从而为防护灯本体供电，防护效果好，避免人为忘记充电造成防护缺陷，减少乘务员劳动强度减震底座的设置，增加了防护灯本体的使用寿命，减少了成本，增加了防护可靠性。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的工作原理图；
[0020]图3为A-A方向的剖面图；
[0021]图4为本技术实施例2的结构示意图；
[0022]图5为本技术实施例3的结构示意图；
[0023]图6为本技术实施例3中防护灯本体的右视图；
[0024]图中为：太阳能电池板1、控制器2、蓄电池3、防护灯本体4、减震支座5、光控开关6、线路板7、LED发光管8、反光纸9、灯罩10、底座11、连接板12、座体13、容纳腔14、减震弹簧15、
弹性橡胶块16、第一滑块17、第一滑槽18、第二滑块19、第二滑槽20、气囊21，第二灯罩22，红色灯带23，反光面板24，透光口25。
具体实施方式
[0025]以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0026]实施例1
[0027]如图1和图2所示，一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统，包括防护灯本体4，还包括与防护灯本体4电性连接且用于控制防护灯本体4工作状态的光控开关6、与光控开关6连接且用于给防护灯本体4供电的供电机构，防护灯本体4通过减震支座5与轨道作业车内的操作台固定连接，供电机构包括与轨道作业车顶部固定连接的太阳能电池板1、与太阳能电池板1电性连接的控制器2、与控制器2电性连接的蓄电池3，蓄电池3通过控制器2与光控开关6电性连接，太阳能电池板1通过导线与控制器2电性连接，控制器2与蓄电池3通过导线连接，太阳能电池板采用单晶太阳能电池板18V100W太阳能板，外形尺寸900*660*30*25mm，可根据轨道作业车的车顶情况更改几何尺寸，控制器2的型号为TX1210、 TX1220、TX4810、TX1210、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统，包括防护灯本体，其特征在于：还包括与防护灯本体电性连接且用于控制防护灯本体工作状态的光控开关、与光控开关连接且用于给防护灯本体供电的供电机构，防护灯本体通过减震支座与轨道作业车内的操作台固定连接，供电机构包括与轨道作业车顶部固定连接的太阳能电池板、与太阳能电池板电性连接的控制器、与控制器电性连接的蓄电池，蓄电池通过控制器与光控开关电性连接。2.根据权利要求1所述的一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统，其特征在于：所述防护灯本体包括底座、位于底座上方的灯罩、位于灯罩内且与底座的上表面固定连接的线路板、与线路板的左侧面和线路板的右侧面焊接且均匀分布的若干LED灯珠。3.根据权利要求2所述的一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统，其特征在于：所述线路板的左侧面和线路板的右侧面均设有反光纸，线路板与光控开关通过导线电性连接，LED灯珠为红色单芯LED灯珠。4.根据权利要求3所述的一种自给式铁路接触网轨道作业车灯光防护系统，其特征在于：所述减震支座包括与轨道作业车的操作台固定连接的座体、位于座体的上表面且开口向上的容纳腔、位于容纳腔内连接板、与连接板的下表面固定连接的减震机构，连接板的上表面与底座固定连接，连接板的左侧面与容纳腔的左侧面通过第一滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：马胜辉，王自军，李魏，宋进凯，郭祥安，马高扬，詹国华，
申请(专利权)人：马胜辉，
类型：新型
国别省市：