本实用新型专利技术公开了一种模块化汽车安全带锁止性能检测装置，由支架组件模块、十字轴运动模块、测试组件模块组成，其中，支架组件模块起到支承十字轴运动模块作用，十字轴运动模块起到带动测试组件模块运动，测试组件模块实现对汽车安全带进行夹紧定位、加速抽拉、锁止性能测试等功能。与现有技术相比，本实用新型专利技术解决了现有技术中的动平衡性能较差、检测速率低下、检测准确度较差、容易引起“过拉”现象、安装调试不方便等问题，提高了在安全带组件锁止性能检测领域的应用水平。能检测领域的应用水平。能检测领域的应用水平。
【技术实现步骤摘要】
一种模块化汽车安全带锁止性能检测装置
[0001]本技术专利属于检测装置领域，尤其是涉及汽车安全带检测装置领域。
技术介绍
[0002]安全带组件，包括汽车安全带及其带收放器，是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。
[0003]汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。当汽车在发生瞬间碰撞时，其上的乘员会产生多方向的外力，相应的外力会传导到汽车安全带，若汽车安全带在这些外力作用下，从带收放器中仍能被继续拉出而变长，则汽车安全带就不能起到相应地保护作用。因此，在安全带组件的产品中，有相应的防快拉装置，以防止出现上述情况发生。为了保证每个带收放器都具有防快拉性能，需要对其进行相应特性检测。
[0004]目前国内主流的安全带生产商均有专用的汽车安全带加速锁止测量装置和安全带角度锁止测试装置，但主要都是分两套装置进行检测，造成了现有的安全带组件加速度测量装置结构的工艺流程冗余、操作不便、成本高、检测效率低下等诸多问题。
[0005]针对上述存在的问题，专利文献(申请号：ZL201610625186.9)公开了一种安全带组件的加速度性能检测样机，采用了传统的叠式空间轴，虽能同时测量上述性能指标，但由于结构不够优化，在实际检测过程中，其动平衡性能较一般，稳定性不高，检测速率也不够高。
[0006]同时，检测装置中的伺服电机，驱动安全带加速拉取期间，安全带锁止机构会因加速度达要求而发生安全带锁止现象，此时伺服电动机仍然处于加速状态，若不对已拉出的安全带进行缓冲，会导致安全带发生“过拉现象”，即拉变形甚至拉断，导致安全带损伤。
[0007]为了解决“过拉现象”问题，上述专利文献，采用了缓冲气缸方式及驱动轮采用摩擦轮等结构。但当测试需要，需施加较大加速度时，从驱动电机得到停止信号到完全停止，其抽取出的安全带长度，也会相应地增加。采用上述结构，要么提高摩擦轮的阻力系数，要么提高需缓冲气缸的缓冲行程。提高摩擦轮的阻力系数不好控制且不好调整，而增加缓冲行程又会导致测试准确度下降。
[0008]同时，上述专利文件中提供的技术方案，没有将主要部件设计成具有可更换地模块化部件，不便于安装调整，也不便于使用过程中的维修与维护。
[0009]上述结构方面存在的缺点，都限制了其在安全带组件锁止性能检测领域的实际应用。
技术实现思路
[0010]针对现有技术的不足，本技术提供了一种模块化汽车安全带锁止性能检测装置，通过模块化结构设计与结构优化，解决现有技术中的动平衡性能较差、检测速率低下、
检测准确度较差、容易引起“过拉”现象、安装调试不方便等问题，以提高在安全带组件锁止性能检测领域的实际应用水平。
[0011]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0012]一种模块化汽车安全带锁止性能检测装置，由支架组件模块、十字轴运动模块、测试组件模块组成，其特征在于：
[0013]所述的支架组件模块，由基板、立柱、第一水平架、第二水平架组成，所述的基板为平板结构，在其上通过下可调支承组件垂直设若干根立柱，所述的若干根立柱分列两排，每根立柱上部均固装有一个上可调支承组件，在每个上可调支承组件上部固装有一个套块组件，第一水平架依次穿过同排的套块组件并紧固，第二水平架依次穿过另一排的套块组件并紧固，且第一水平架、第二水平架相互平行；
[0014]在第一水平架和第二水平架相对位置，分别设有同轴线的第一轴承座孔、第二轴承座孔，分别在第一轴承座孔、第二轴承座孔内，设有第一轴承座、第二轴承座；
[0015]所述的十字轴运动模块，由第一电机、第二电机、十字连接块、支撑轴组成，支撑轴的一轴端套装在第一轴承座上，另一轴端固装在十字连接块上；第一电机安装在第二水平架上，且第一电机的第一电机输出轴由第二轴承座支承，第一电机输出轴的末端固装在十字连接块上；
[0016]在十字连接块上，设有中心孔，且中心孔与第一电机输出轴的轴线相互垂直；第二电机固装在十字连接块的中心孔一侧，第二电机的第二电机输出轴穿过中心孔，并在中心孔内，由若干个轴承支承，最靠近中心孔外侧的轴承，由安装在十字连接块上的轴承透盖固定；
[0017]所述的测试组件模块由第一安装板、抽带组件、缓冲测试模块、夹紧组件、带收放器安装组件组成，
[0018]所述的抽带组件，由抽带电机、第二安装板、主动带轮、皮带、从动带轮、抽带辊筒、第三轴承座组成，第二安装板、第三轴承座分别固装在第一安装板上，第二安装板、第一安装板上均设有转接孔，转接孔供转接轴穿过，抽带电机固装在第二安装板上，抽带电机的输出轴固装有主动带轮，主动带轮通过皮带与从动带轮构成带传动机构，从动带轮与抽带辊筒共轴，且由第三轴承座支承固定，分别设于第一安装板两侧；
[0019]所述的夹紧组件，由第三安装板、夹紧气缸、夹紧轮组成，第三安装板固装在第一安装板上，夹紧气缸固装在第三安装板上，夹紧气缸的活塞杆上设有夹紧轮，当夹紧气缸的活塞杆伸出时，夹紧轮压向抽带辊筒，且当夹紧轮完全伸出时，夹紧轮与抽带辊筒之间的间隙，略小于安全带的厚度；
[0020]所述的缓冲测试模块，由立杆、立杆安装块、横梁、带过渡轴、第四轴承座、横梁安装座、横梁转轴、第五轴承座、缓冲气缸、活动铰链座、第四安装板、缓冲气缸安装座组成，立杆通过立杆安装块垂直安装在第一安装板上，立杆的最上端，固装有横梁安装座，横梁安装座上固装有横梁转轴，横梁转轴的另一端设于第五轴承座内，第五轴承座固装在横梁中部，横梁的一端与缓冲气缸的活塞杆固定连接，横梁的另一端固装有第四轴承座，在第四轴承座上设有带过渡轴；立杆的中部，设有缓冲气缸安装座，缓冲气缸安装座的侧部与第四安装板固装，第四安装板的上表面设有活动铰链座，活动铰链座与缓冲气缸的缸筒连接；
[0021]所述的带收放器安装组件，由定位板、第五安装板、定位销组成，第五安装板固装
在第一安装板上，定位板固装在第五安装板上沿，在第五安装板上，设有第一异型槽、第一定位销孔，在定位板上，设有第二异型槽、第二定位销孔，第一定位销孔、第二定位销孔与带收放器上的定位孔等大且同轴心；第一异型槽与带收放器上的定位孔边相适配，第二异型槽与带收放器上的侧边相适配；定位销依次穿过第五安装板、带收放器、定位板；
[0022]在第一安装板上固装有法兰盘，且所述法兰盘与转接孔同轴线，所述的第二电机输出轴穿过转接孔与法兰盘固定连接；在缓冲气缸活塞杆的运动方向上，设有限位开关。
[0023]作为优化，在所述过渡气缸活塞杆的运动方向上设有的限位开关，为机械式限位开关、电容式限位开关、光电式限位开关或磁式限位开关。
[0024]本技术的工作原理是：一种模块化汽车安全带锁止性能检测装置，由支架组件模块、十字轴运动模块、测试组件模块组成，其中，支架组件模块起到支承十字轴运动模块作用，十字轴运动模块起到带动测试组件模块运本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模块化汽车安全带锁止性能检测装置，由支架组件模块、十字轴运动模块、测试组件模块组成，其特征在于：所述的支架组件模块，由基板（1）、立柱（3）、第一水平架（5）、第二水平架（5a）组成，所述的基板（1）为平板结构，在其上通过下可调支承组件（2）垂直设若干根立柱（3），所述的若干根立柱（3）分列两排，每根立柱（3）上部均固装有一个上可调支承组件（2a），在每个上可调支承组件（2a）上部固装有一个套块组件（4），第一水平架（5）依次穿过同排的套块组件（4）并紧固，第二水平架（5a）依次穿过另一排的套块组件（4）并紧固，且第一水平架（5）、第二水平架（5a）相互平行；在第一水平架（5）和第二水平架（5a）相对位置，分别设有同轴线的第一轴承座孔（8）、第二轴承座孔（8a），分别在第一轴承座孔（8）、第二轴承座孔（8a）内，设有第一轴承座（7）、第二轴承座（7a）；所述的十字轴运动模块，由第一电机（20）、第二电机（6）、十字连接块（93）、支撑轴（21）组成，支撑轴（21）的一轴端套装在第一轴承座（7）上，另一轴端固装在十字连接块（93）上；第一电机（20）安装在第二水平架（5a）上，且第一电机（20）的第一电机输出轴（20a）由第二轴承座（7a）支承，第一电机输出轴（20a）的末端固装在十字连接块（93）上；在十字连接块（93）上，设有中心孔（50），且中心孔（50）与第一电机输出轴（20a）的轴线相互垂直；第二电机（6）固装在十字连接块（93）的中心孔（50）一侧，第二电机（6）的第二电机输出轴（6a）穿过中心孔（50），并在中心孔（50）内，由若干个轴承（91）支承，最靠近中心孔（50）外侧的轴承（91），由安装在十字连接块（93）上的轴承透盖（92）固定；所述的测试组件模块由第一安装板（40）、抽带组件、缓冲测试模块、夹紧组件、带收放器安装组件组成，所述的抽带组件，由抽带电机（13）、第二安装板（13b）、主动带轮（13a）、皮带（14）、从动带轮（15）、抽带辊筒（15a）、第三轴承座（15b）组成，第二安装板（13b）、第三轴承座（15b）分别固装在第一安装板（40）上，第二安装板（13b）、第一安装板（40）上均设有转接孔（30a），转接孔（30a）供转接轴（30）穿过，抽带电机（13）固装在第二安装板（13b）上，抽带电机（13）的输出轴固装有主动带轮（13a），主动带轮（13a）通过皮带（14）与从动带轮（15）构成带传动机构，从动带轮（15）与抽带辊筒（15a）共轴，且由第三轴承座（15b）支承固定，分别设于第一安装板（40）两侧；所述的夹紧组件，由第三安装板（16b）、夹紧气缸（16）、夹紧轮（16a）组成，第三安装板（16b）固装在第一安装板（40）上，夹紧气缸（16）固装在第三安装板（16b）上，夹紧气缸（16）...
【专利技术属性】
技术研发人员：疏剑，刘青，
申请(专利权)人：滁州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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