本实用新型专利技术属于加固设备技术领域，尤其为一种增程式汽车发动机缸盖加固装置，针对现有的发动机缸盖大多缺少对其加固的功能，从而造成发动机缸盖容易损坏的问题，现提出如下方案，其包括汽车发动机缸盖本体，所述汽车发动机缸盖本体的顶部活动安装有加固板，加固板底部两侧均固定安装有竖板，两个竖板相互靠近的一侧均固定安装有第一弹簧的一端，两个第一弹簧的另一端均固定安装有水平杆的一端，加固板的顶部两侧均转动安装有齿轮。本实用新型专利技术起到对汽车发动机缸盖的加固效果，通过设置的活动杆与水平杆从而使得加固板能够稳定的安装在汽车发动机缸盖本体顶部，从而起到对汽车发动机缸盖本体的保护的功能。机缸盖本体的保护的功能。机缸盖本体的保护的功能。
【技术实现步骤摘要】
一种增程式汽车发动机缸盖加固装置
[0001]本技术涉及加固设备
，尤其涉及一种增程式汽车发动机缸盖加固装置。
技术介绍
[0002]发动机汽缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室。侧置气门式发动机气缸盖、铸有水套、进水孔、出水孔、火花塞孔、螺栓孔、燃烧室等。顶置气门式发动机气缸盖，除了冷却水套外，还有气门装置、进气和排气通道等。
[0003]现有的发动机缸盖大多缺少对其加固的功能，从而造成发动机缸盖容易损坏的缺点，因此我们提出了一种增程式汽车发动机缸盖加固装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有的发动机缸盖大多缺少对其加固的功能，从而造成发动机缸盖容易损坏的缺点，而提出的一种增程式汽车发动机缸盖加固装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种增程式汽车发动机缸盖加固装置，包括汽车发动机缸盖本体，所述汽车发动机缸盖本体的顶部活动安装有加固板，加固板底部两侧均固定安装有竖板，两个竖板相互靠近的一侧均固定安装有第一弹簧的一端，两个第一弹簧的另一端均固定安装有水平杆的一端，加固板的顶部两侧均转动安装有齿轮，两个齿轮的前侧均固定安装有绕线轮，绕线轮的外侧绕设有牵引绳，牵引绳的一端固定安装在绕线轮上，牵引绳的另一端固定安装在水平杆的另一端，两个齿轮的外侧顶部均啮合有齿条，齿条的顶部固定安装有螺纹套，加固板的底部两侧均转动安装有螺纹杆，两个螺纹杆的外侧分别与两个螺纹套的内侧螺纹连接，两个螺纹套分别与两个齿条固定连接，两个螺纹套均滑动安装在加固板的底部，两个水平杆的外侧活动抵接有活动杆的内侧，两个活动杆的底端均固定安装有第二弹簧的顶端，两个第二弹簧的底端分别固定安装在汽车发动机缸盖本体的两侧，两个活动杆的顶端分别延伸至加固板的内侧。
[0007]优选的，所述加固板的底部两侧均固定安装有导轨，两个螺纹套相互远离的一侧分别滑动安装在对应的导轨的内侧，通过设置的导轨从而使得两个螺纹套能够进行竖向的运作。
[0008]优选的，所述汽车发动机缸盖本体的左右两侧均固定安装有底板，底板的顶部开设有圆形槽，两个活动杆的外侧分别与对应的圆形槽的内侧活动抵接，两个第二弹簧的底端分别固定安装在对应的圆形槽的内部，通过设置的圆形槽，从而规范活动杆的运作。
[0009]优选的，所述加固板的底部两侧均开设有凹槽，两个活动杆的外侧分别活动抵接在对应的凹槽的内侧，通过设置的凹槽从而使得活动杆能够插设在凹槽的内侧。
[0010]优选的，所述活动杆的外侧开设有通孔，水平杆的外侧与通孔的内侧活动抵接，通过设置的通孔从而使得水平杆的能够在通孔的内侧移动。
[0011]优选的，所述加固板的底部两侧均固定安装有支撑板，两个齿轮分别转动安装在对应的支撑板的前侧，通过设置的支撑板从而为齿轮提供转动支撑点。
[0012]本技术中，所述的一种增程式汽车发动机缸盖加固装置，通过设置的螺纹杆，当人工转动螺纹杆的时候从而带动螺纹套得到竖直向下的运作，从而使得两个齿条得到同样的运动，从而使得齿条与齿轮相互啮合，从而使得齿轮无法发生自转的可能，从而使得两个水平杆能够稳定的插设在对应的活动杆的内侧；
[0013]本技术通过设置的活动杆与水平杆从而使得加固板能够稳定的安装在汽车发动机缸盖本体顶部，从而起到对汽车发动机缸盖本体的保护的功能。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种增程式汽车发动机缸盖加固装置的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种增程式汽车发动机缸盖加固装置的A部分的结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种增程式汽车发动机缸盖加固装置的B部分的结构示意图。
[0017]图中：1、汽车发动机缸盖本体；2、加固板；3、竖板；4、第一弹簧；5、活动杆；6、底板；7、水平杆；8、牵引绳；9、绕线轮；10、齿轮；11、齿条；12、螺纹杆；13、螺纹套；14、第二弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1-3，一种增程式汽车发动机缸盖加固装置，包括汽车发动机缸盖本体1，汽车发动机缸盖本体1的顶部活动安装有加固板2，加固板2底部两侧均固定安装有竖板3，两个竖板3相互靠近的一侧均固定安装有第一弹簧4的一端，两个第一弹簧4的另一端均固定安装有水平杆7的一端，加固板2的顶部两侧均转动安装有齿轮10，两个齿轮10的前侧均固定安装有绕线轮9，绕线轮9的外侧绕设有牵引绳8，牵引绳8的一端固定安装在绕线轮9上，牵引绳8的另一端固定安装在水平杆7的另一端，两个齿轮10的外侧顶部均啮合有齿条11，齿条11的顶部固定安装有螺纹套13，加固板2的底部两侧均转动安装有螺纹杆12，两个螺纹杆12的外侧分别与两个螺纹套13的内侧螺纹连接，两个螺纹套13分别与两个齿条11固定连接，两个螺纹套13均滑动安装在加固板2的底部，两个水平杆7的外侧活动抵接有活动杆5的内侧，两个活动杆5的底端均固定安装有第二弹簧14的顶端，两个第二弹簧14的底端分别固定安装在汽车发动机缸盖本体1的两侧，两个活动杆5的顶端分别延伸至加固板2的内侧。
[0020]本技术中，加固板2的底部两侧均固定安装有导轨，两个螺纹套13相互远离的一侧分别滑动安装在对应的导轨的内侧，通过设置的导轨从而使得两个螺纹套13能够进行竖向的运作。
[0021]本技术中，汽车发动机缸盖本体1的左右两侧均固定安装有底板6，底板6的顶部开设有圆形槽，两个活动杆5的外侧分别与对应的圆形槽的内侧活动抵接，两个第二弹簧14的底端分别固定安装在对应的圆形槽的内部，通过设置的圆形槽，从而规范活动杆5的运
作。
[0022]本技术中，加固板2的底部两侧均开设有凹槽，两个活动杆5的外侧分别活动抵接在对应的凹槽的内侧，通过设置的凹槽从而使得活动杆5能够插设在凹槽的内侧。
[0023]本技术中，活动杆5的外侧开设有通孔，水平杆7的外侧与通孔的内侧活动抵接，通过设置的通孔从而使得水平杆7的能够在通孔的内侧移动。
[0024]本技术中，加固板2的底部两侧均固定安装有支撑板，两个齿轮10分别转动安装在对应的支撑板的前侧，通过设置的支撑板从而为齿轮10提供转动支撑点。
[0025]该加固装置的工作原理如下：首先将加固板2的底部卡在汽车发动机缸盖本体1的顶部，通过设置的第二弹簧14，由于第二弹簧14需要复位从而使得两个活动杆5的顶端分别插设在对应的凹槽的内部，接着人工转动两个齿轮10，齿轮10带动绕线轮9开始转动，从而使得两个牵引绳8被绕设，从而使得两个水平杆7的外侧与活动杆5的内侧活动抵接，从而使得活动杆5能够稳定的插设在汽车发动机缸盖本体1的内部，最后人工转动两个螺纹杆12，螺纹杆12带动螺纹套13得到竖直向下本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种增程式汽车发动机缸盖加固装置，包括汽车发动机缸盖本体(1)，其特征在于，所述汽车发动机缸盖本体(1)的顶部活动安装有加固板(2)，加固板(2)底部两侧均固定安装有竖板(3)，两个竖板(3)相互靠近的一侧均固定安装有第一弹簧(4)的一端，两个第一弹簧(4)的另一端均固定安装有水平杆(7)的一端，加固板(2)的顶部两侧均转动安装有齿轮(10)，两个齿轮(10)的前侧均固定安装有绕线轮(9)，绕线轮(9)的外侧绕设有牵引绳(8)，牵引绳(8)的一端固定安装在绕线轮(9)上，牵引绳(8)的另一端固定安装在水平杆(7)的另一端，两个齿轮(10)的外侧顶部均啮合有齿条(11)，齿条(11)的顶部固定安装有螺纹套(13)，加固板(2)的底部两侧均转动安装有螺纹杆(12)，两个螺纹杆(12)的外侧分别与两个螺纹套(13)的内侧螺纹连接，两个螺纹套(13)分别与两个齿条(11)固定连接，两个螺纹套(13)均滑动安装在加固板(2)的底部，两个水平杆(7)的外侧活动抵接有活动杆(5)的内侧，两个活动杆(5)的底端均固定安装有第二弹簧(14)的顶端，两个第二弹簧(14)的底端分别固定安装在汽车发动机缸盖本体(...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡文超，
申请(专利权)人：吉林省威越科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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