轮胎与道路摩擦性能的模拟试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轮胎与道路摩擦性能的模拟试验装置，包括环形道路模型、中心回转装置、测试轮胎、轮胎驱动装置；环形道路模型为圆环形；中心回转装置设置在环形道路模型的圆心位置；支撑梁靠近加载块的一端下方设置连接梁，连接梁下端设有固定架，轮胎驱动装置设置在固定架中，轮胎驱动装置的输出轴与驱动轴连接，驱动轴上设置测试轮胎；在环形道路模型内还设置有支撑柱，支撑柱与中心回转装置的距离小于连接梁与中心回转装置的距离；回转驱动装置、轮胎驱动装置、支撑柱分别与控制开关连接。本实用新型专利技术真实的还原了轮胎在行驶过程中的磨损情况，实现了实验室测试轮胎与道路摩擦性能，有利于分析不同路面与轮胎的作用关系。有利于分析不同路面与轮胎的作用关系。有利于分析不同路面与轮胎的作用关系。

【技术实现步骤摘要】
轮胎与道路摩擦性能的模拟试验装置


[0001]本技术涉及一种模拟试验装置，具体涉及一种轮胎与道路摩擦性能的模拟试验装置。

技术介绍

[0002]‌
随着汽车行业的快速发展和人民生活水平的提高，越来越多的车辆投入使用，因此需要严谨的部件性能测试来提高汽车的安全系数。在汽车安全行驶的过程中，轮胎扮演着非常重要的角色，汽车的起动加速、弯道行驶、停车制动都是依靠轮胎地面摩擦力实现的。
[0003]但是，在轮胎和道路的相互作用下，路面类型与状态、外部环境、轮胎形式及磨损，都会影响到轮胎与路面的摩擦系数。轮胎在路面的抗滑性能下降，造成汽车行驶的危险性增加，因此对轮胎与路面摩擦性能的研究对提高汽车的安全性具有重要的意义。通过调研发现，目前缺乏有效的试验手段来研究车辆轮胎在不同路面材料上的摩擦系数和磨损情况，难以形成真实有效的实验测试数据，且测试所需设备较多、成本较大。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种轮胎与道路摩擦性能的模拟试验装置，在实验室环境下测试轮胎在不同道路行驶造成的磨损情况，来评估轮胎的使用寿命和对路面的影响。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轮胎与道路摩擦性能的模拟试验装置，包括环形道路模型、中心回转装置、测试轮胎、轮胎驱动装置；
[0006]环形道路模型包括路基、道路模拟槽和模拟路面，路基为圆环形，路基上设置道路模拟槽，道路模拟槽中设置模拟路面；中心回转装置包括底座、伸缩轴、回转轴和回转驱动装置，底座设置在环形道路模型的圆心位置，伸缩轴的底端、顶端分别与底座、回转轴连接，支撑梁的内端与回转轴连接，支撑梁的外端与加载块连接，回转驱动装置套在回转轴外侧；支撑梁靠近加载块的一端下方设置连接梁，连接梁下端设有固定架，轮胎驱动装置设置在固定架中，轮胎驱动装置的输出轴与驱动轴连接，驱动轴上设置测试轮胎；在环形道路模型内还设置有支撑柱，支撑柱与中心回转装置的距离小于连接梁与中心回转装置的距离；回转驱动装置、轮胎驱动装置、支撑柱分别与控制开关连接。
[0007]进一步的，所述模拟路面分为十二个相同的小单元块。
[0008]进一步的，所述小单元块内侧和外侧分别设置有提升拉环。
[0009]进一步的，所述支撑梁的外端部设有加载卡槽，加载块卡在加载卡槽中。
[0010]与现有技术相比本技术真实的还原了轮胎在行驶过程中的磨损情况，可以模拟从动轮工作和主动轮工作两种情况，实现了实验室测试轮胎与道路摩擦性能，有利于分析不同路面与轮胎的作用关系。
附图说明
[0011]图1为本技术俯视图；
[0012]图2为图1中的测试轮胎局部放大图；
[0013]图3为环形道路模型剖面图；
[0014]图4为本技术侧视图；
[0015]图5为本技术模拟状态示意图；
[0016]图中：1-环形道路模型，101-路基，102-道路模拟槽，103-模拟路面，104-提升拉环，2-测试轮胎；3-固定锚，4-底座，5-伸缩轴，6-回转轴，7-回转驱动装置，8-支撑梁，9-加载块，10-支撑柱，11-连接梁，12-固定架，13-轮胎驱动装置，14-驱动轴。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1至图5所示，本技术提供一种技术方案：包括环形道路模型1、中心回转装置、测试轮胎2、轮胎驱动装置13；
[0020]如图3所示，环形道路模型1包括路基101、道路模拟槽102和模拟路面103，路基101为圆环形，路基101上设置道路模拟槽102，道路模拟槽102中设置模拟路面103，环形道路模型1通过固定锚3与地面固定；
[0021]中心回转装置包括底座4、伸缩轴5、回转轴6和回转驱动装置7，底座4设置在环形道路模型1的圆心位置，伸缩轴5的底端、顶端分别与底座4、回转轴6连接，支撑梁8的内端与回转轴6连接，支撑梁8的外端与加载块9连接，回转驱动装置7套在回转轴6外侧；底座4通过固定锚3与地面固定；
[0022]支撑梁8靠近加载块9的一端下方设置连接梁11，连接梁11下端设有固定架12，轮胎驱动装置13设置在固定架12中，轮胎驱动装置13的输出轴与驱动轴14连接，驱动轴14上设置测试轮胎2；
[0023]在环形道路模型1内还设置有支撑柱10，支撑柱10通过固定锚3与地面固定，支撑柱10与中心回转装置的距离小于连接梁11与中心回转装置的距离；
[0024]回转驱动装置7、轮胎驱动装置13、支撑柱10分别与控制开关连接。
[0025]模拟过程：如图4所示，初始状态下，支撑梁8被支撑柱10顶起来，测试轮胎2悬空，本技术包括两个驱动系统，即轮胎驱动装置13和回转驱动装置7，两个驱动系统分别模拟驱动轮工作和从动轮工作情况。模拟试验时，通过控制开关先将支撑柱10完全缩回，随着支撑柱10的回缩，伸缩轴5也随之下降直到测试轮胎2与模拟路面103接触，如图5所示，此时，支撑梁8与支撑柱10完全分离，模拟驱动轮工作时，通过控制开关启动轮胎驱动装置13工作，轮胎驱动装置13带动测试轮胎2转动，支撑梁8的另一端与中心回转装置连接，此时，支撑梁8以中心回转装置为圆心，测试轮胎2在模拟路面103上模拟车辆轮胎在路面上行驶的状态，此时的测试轮胎2相当于车辆的主动轮；模拟从动轮工作时，通过控制开关启动回
转驱动装置7工作，回转驱动装置7带动支撑梁8和测试轮胎2以伸缩轴5为圆心画圆转动，此时的测试轮胎2相当于车辆的从动轮。
[0026]记录测试轮胎2从启动到加速再到设定速度所需功率，研究车辆轮胎在路面的能耗情况，测试时间依据设定速度和测试行驶公里数换算的行驶时间，测试测试轮胎2的磨损情况；模拟试验结束后，先通过控制开关停止驱动系统工作，待测试轮胎2停止转动后将支撑梁8旋转调整到支撑柱10上方，然后通过控制开关将支撑柱10伸出再次将支撑梁8顶起来使得测试轮胎2悬空。
[0027]测试轮胎2悬空便于观察轮胎磨损程度，而且便于更换测试轮胎2，模拟路面103分为十二个相同的小单元块且每个小单元块内侧和外侧分别设置有提升拉环104，通过提升拉环104可以方便的拆装更换模拟路面103，通过更换不同的模拟路面103能够实现模拟不同路况下轮胎磨损的情况，同样，更换测试轮胎2也能够模拟相同路况下不同轮胎磨损的情况。
[0028]支撑梁8的外端部设有加载卡槽，加载块9卡在加载卡槽中，可以更换不同质量的加载块9以模拟不同负载下，测试轮胎2的磨损情况。
[0029]对于本领域技术人员而言，显然本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎与道路摩擦性能的模拟试验装置，其特征在于，包括环形道路模型（1）、中心回转装置、测试轮胎（2）、轮胎驱动装置（13）；环形道路模型（1）包括路基（101）、道路模拟槽（102）和模拟路面（103），路基（101）为圆环形，路基（101）上设置道路模拟槽（102），道路模拟槽（102）中设置模拟路面（103）；中心回转装置包括底座（4）、伸缩轴（5）、回转轴（6）和回转驱动装置（7），底座（4）设置在环形道路模型（1）的圆心位置，伸缩轴（5）的底端、顶端分别与底座（4）、回转轴（6）连接，支撑梁（8）的内端与回转轴（6）连接，支撑梁（8）的外端与加载块（9）连接，回转驱动装置（7）套在回转轴（6）外侧；支撑梁（8）靠近加载块（9）的一端下方设置连接梁（11），连接梁（11）下端设有固定架（12），轮胎驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖藏岩，
申请(专利权)人：徐州天露中矿矿业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：