应用于高铁信号实训系统的轨旁基础信号设备仿真装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种应用于高铁信号实训系统的轨旁基础信号设备仿真装置，包括相互连接的信号模拟层和控制层，所述的信号模拟层包括PLC控制器模块、以及分别与PLC控制器模块连接的信号机电路模块、道岔电路模块、轨道电路模块；所述控制层包括相互连接的PLC驱动器和轨旁适配器，所述的PLC驱动器与PLC控制器模块连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有仿真效果更好等优点。果更好等优点。果更好等优点。

【技术实现步骤摘要】
应用于高铁信号实训系统的轨旁基础信号设备仿真装置


[0001]本技术涉及一种高铁信号实训装置，尤其是涉及一种应用于高铁信号实训系统的轨旁基础信号设备仿真装置。

技术介绍

[0002]随着高速铁路的快速发展，到2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米。里程的快速增长、线路复杂程度的提升、事故发生的多样性和不确定性，对调度指挥人员、电务维护人员快速做出正确反应提出了更高的要求。
[0003]高铁信号仿真培训系统用来培训调度人员，在复杂而又多变的铁路运行环境中，如何安全、高效的调度指挥列车运行。当面临诸多不利于列车运行的情况时，如何准确采取措施，保障列车安全。现有的CTC仿真培训系统已基本实现基于真实CTC系统的列车运行场景虚拟化、作业流程可视化、培训工种类型多样化以及评分系统智能化，而且开始研制动态设置调整运行场景功能，能够最大程度的不依赖于标准试题，更加灵活的、实时的设置运行场景。
[0004]目前仿真系统主要以软件实现为主，无法真实的反应现场继电器电路、信号设备正常或故障状况。车站值班员和调度员上岗之前，如果无法使用真实现场使用的行车环境进行培训，在实际面临问题时(例如：轨道继电器出现故障)，由于未曾了解过故障机制，会出现没有头绪，无法对当前突发情况做出正确判断。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种应用于高铁信号实训系统的轨旁基础信号设备仿真装置，该装置采用硬件方式进行轨旁基础信号设备的仿真，使仿真效果更好。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0007]一种应用于高铁信号实训系统的轨旁基础信号设备仿真装置，包括相互连接的信号模拟层和控制层，所述的信号模拟层包括PLC控制器模块、以及分别与PLC控制器模块连接的信号机电路模块、道岔电路模块、轨道电路模块；所述控制层包括相互连接的PLC驱动器和轨旁适配器，所述的PLC驱动器与PLC控制器模块连接。
[0008]优选地，所述的信号模拟层还包括分别与PLC控制器模块和控制层通信的PLC网络模块。
[0009]优选地，所述的信号机电路模块包括信号机控制继电器和信号机故障继电器，所述的信号机控制继电器的触点和信号机故障继电器的触点串联接入电路中。
[0010]优选地，所述的信号机故障继电器为信号机灯丝故障继电器。
[0011]优选地，所述的信号机的每个灯丝均设置信号机故障继电器。
[0012]优选地，所述的道岔电路模块包括道岔控制继电器和道岔故障继电器，所述的道岔控制继电器的触点和道岔故障继电器的触点串联接入电路中。
[0013]优选地，所述的道岔包括尖轨和星轨，对于尖轨和星轨分别设置相应的定位失表示、反位失表示的道岔故障继电器，并且串联到道岔控制继电器电路中。
[0014]优选地，所述的轨道电路模块包括轨道控制继电器和轨道故障继电器，所述的轨道控制继电器的触点和轨道故障继电器的触点串联接入电路中。
[0015]优选地，所述的轨旁适配器同PLC驱动器通过UDP协议通信连接。
[0016]优选地，所述的PLC驱动器通过UDP协议与PLC网络通信模块连接。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0018]1)本技术采用硬件方式进行轨旁基础信号设备的仿真，使仿真效果更好；
[0019]2)本技术支持室内完整组合架的继电器电路运行及故障培训，更有利于培训学员了解现场设备工作状态。
[0020]3)本技术支持室外灵活设置部分真实信号机、道岔、轨道电路，做到最大程度还原现场设备工作状况。
附图说明
[0021]图1为本技术轨旁设备模拟系统的结构示意图；
[0022]图2为本技术信号机组合架电路模块的结构示意图；
[0023]图3为本技术道岔组合架电路模块的结构示意图；
[0024]图4为本技术轨道电路组合架电路模块的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。
[0026]本技术轨旁基础信号设备模拟系统主要用来模拟现场设备，最大程度的反应现场设备在工作中的状态，其主要由PLC机柜及其继电器组成，用来模拟真实的信号设备，还原现场环境，其中包括信号机、道岔以及轨道电路；控制部分主要包括PLC驱动器和轨旁适配器，其中轨旁适配器可以发送相应的驱动命令给PLC驱动器，PLC驱动器的功能是识别驱动命令，实现相应的PLC继电器的动作，复现现场故障状况。
[0027]如图1所示，应用于高铁信号实训系统的轨旁基础信号设备仿真装置，包括信号模拟层1和控制层2，其中信号模拟层1用于模拟真实的信号设备，还原现场环境，其中信号设备包括信号机、道岔以及轨道电路；
[0028]所述控制层2包括PLC驱动器22和轨旁适配器21，其中轨旁适配器发送相应的驱动命令给PLC驱动器，PLC驱动器识别驱动命令，实现相应的信号模拟层动作，复现现场故障状况。
[0029]所述的信号模拟层1包括：
[0030]信号机电路模块12，用于模拟真实信号机工作；
[0031]道岔电路模块13，用于模拟真实道岔工作；
[0032]轨道电路模块14，用于模拟真实轨道电路工作；
[0033]PLC控制器模块11，分别与信号机电路模块12、道岔电路模块13和轨道电路模块14连接；
[0034]PLC网络模块15。
[0035]其中PLC控制器模块使用三菱Q系列PLC控制器。由于可扩展性，最大可分别采集和驱动4096个数据点，能够满足铁路现场各种继电器众多的条件。
[0036]信号机电路模块用来模拟真实信号机工作。由于现场情况下，信号机故障即为信号机灯丝故障，可以为信号机的每个灯丝设置信号机故障继电器，用来反应设备的工作状态。将反应故障的继电器串联到控制继电器中，吸气则接通电路，表明设备正常工作。反之则电路断路，控制继电器无法工作，灯丝断丝。
[0037]道岔电路模块用来模拟真实道岔工作。实际道岔由尖轨和星轨构成，可设置两类轨道继电器分别模拟。由于道岔存在定位失表示、反位失表示、定反位失表示三种故障，尖轨和星轨分别设置相应的定位失表示、反位失表示继电器，并且串联到实际轨道继电器电路中，当表示继电器处于吸起状态时，代表轨道继电器电路为通，反之则为断。若电路为断开状态，轨道继电器则为断电状态，即为落下状态，从而达到失表示的功能。
[0038]轨道电路模块用来模拟真实轨道电路工作。轨道电路可设置轨道继电器，来模拟实际轨道电路工作状况。对于轨道电路，可设置轨道电路占用故障，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于高铁信号实训系统的轨旁基础信号设备仿真装置，其特征在于，包括相互连接的信号模拟层和控制层，所述的信号模拟层包括PLC控制器模块、以及分别与PLC控制器模块连接的信号机电路模块、道岔电路模块、轨道电路模块；所述控制层包括相互连接的PLC驱动器和轨旁适配器，所述的PLC驱动器与PLC控制器模块连接。2.根据权利要求1所述的一种应用于高铁信号实训系统的轨旁基础信号设备仿真装置，其特征在于，所述的信号模拟层还包括分别与PLC控制器模块和控制层通信的PLC网络模块。3.根据权利要求1所述的一种应用于高铁信号实训系统的轨旁基础信号设备仿真装置，其特征在于，所述的信号机电路模块包括信号机控制继电器和信号机故障继电器，所述的信号机控制继电器的触点和信号机故障继电器的触点串联接入电路中。4.根据权利要求3所述的一种应用于高铁信号实训系统的轨旁基础信号设备仿真装置，其特征在于，所述的信号机故障继电器为信号机灯丝故障继电器。5.根据权利要求4所述的一种应用于高铁信号实训系统的轨旁基础信号设备仿真装置，其特征在于，所述的信号机的每个灯丝均设置信号机...

【专利技术属性】
技术研发人员：范宇，陈智新，史建友，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：新型
国别省市：