本实用新型专利技术为一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，包括底座，所述底座的顶部固定安装有调节座，所述调节座上设置有升降组件，且升降组件上固定安装有升降板，所述升降板的顶部固定安装有固定杆，所述固定杆的一侧固定安装有万向球，所述万向球的一侧固定安装有摄像头，所述底座上开设有对称设置的两个通孔，所述通孔上转动连接有旋转套筒，所述旋转套筒的顶部延伸至底座的上方；此监控装置本体通过利用摄像头可以对支护桩施工工程进行实时监督，而利用万向球可以对摄像头的摄像角度进行调节，使得摄像头可以将施工工程全部收录在摄像头的摄录画面内，所以此监控装置本体取代了人工对支护桩施工工程的监督，节省了人力。节省了人力。节省了人力。
【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车站基坑施工的监控装置
[0001]本技术涉及支护桩施工监控工具
，具体为一种用于地铁车站基坑施工的监控装置。
技术介绍
[0002]支护桩又叫柏林墙，主要承受横向推力的桩。一般用于基坑支护、边坡支护以及滑坡治理，承受水平土压力或滑坡推力，一般比承受竖向力的基础桩需要更高的配筋，也经常和锚杆(索)一起使用(桩锚结构)。
[0003]目前的支护桩施工时需要监工人员对工程进度进行监督，而使用人工进行监督，无疑会提高了工程的施工成本，所以我们提出了一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，用以解决上述所提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]本技术还提供了一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，包括底座，所述底座的顶部固定安装有调节座，所述调节座上设置有升降组件，且升降组件上固定安装有升降板，所述升降板的顶部固定安装有固定杆，所述固定杆的一侧固定安装有万向球，所述万向球的一侧固定安装有摄像头，所述底座上开设有对称设置的两个通孔，所述通孔上转动连接有旋转套筒，所述旋转套筒的顶部延伸至底座的上方，所述旋转套筒的内圈螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的底部延伸至旋转套筒的下方，位于旋转套筒下方的第一螺纹杆的部分和通孔的内壁滑动连接，所述第一螺纹杆的底部固定连接有三角头；
[0007]所述升降组件包括开设在调节座顶部的安装槽，所述安装槽的底部内壁上转动连接有第二螺纹杆，所述升降板的底部固定安装有推动板，所述推动板的底部延伸至安装槽内，所述推动板的底部开设有凹槽，所述凹槽内固定安装有螺母，所述第二螺纹杆贯穿螺母并和螺母螺纹连接，所述调节座上设置有用于转动第二螺纹杆的传动组件。
[0008]优选的，所述底座的顶部固定安装有对称设置的两个轴承，两个旋转套筒分别贯穿两个轴承的内圈并和轴承的内圈固定连接，利用轴承可以为旋转套筒提供转动支撑。
[0009]优选的，所述传动组件包括转动安装在调节座一侧的连接杆，所述连接杆的一端固定连接有调节手轮，所述连接杆的另一端延伸至安装槽内并固定安装有第二伞齿轮，所述第二螺纹杆的外侧固定套设有第一伞齿轮，所述第一伞齿轮和第二伞齿轮相啮合，当需要对第二螺纹杆提供旋转的驱动力时，此时转动调节手轮，调节手轮通过第一伞齿轮和第二伞齿轮的传动下，可以带动第二螺纹杆进行转动。
[0010]优选的，所述调节座的顶部开设有对称设置的两个限位槽，所述升降板的底部固定安装有对称设置的两个限位杆，且两个限位杆分别延伸至两个限位槽内并和限位槽滑动
连接，利用限位杆和限位槽可以提高了升降板升降的稳固性。
[0011]优选的，所述固定杆的一侧固定安装有弧形滑轨，所述摄像头的一侧固定安装有对称设置的两个弧形杆，且两个弧形杆的一端均延伸至弧形滑轨内并和弧形滑轨滑动连接，利用弧形滑轨和弧形杆可以对摄像头转动时进行限位。
[0012]优选的，所述三角头的长度为五到八厘米之间。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、此监控装置本体通过利用摄像头可以对支护桩施工工程进行实时监督，而利用万向球可以对摄像头的摄像角度进行调节，使得摄像头可以将施工工程全部收录在摄像头的摄录画面内，所以此监控装置本体取代了人工对支护桩施工工程的监督，节省了人力，降低了施工监督成本。
[0015]2、在将此监控装置本体放置在施工地面上时，而部分施工工程没有做地面硬化，导致监控装置本体放置在地面上容易出现倾倒，此时通过顺时针转动螺纹套筒，而螺纹套筒可以带动第一螺纹杆下移，直至将第一螺纹杆上的三角头插入地面，大大提高了监控装置本体的稳固性。
[0016]3、通过转动调节手轮，调节手轮通过第一伞齿轮和第二伞齿轮的传动下，可以带动第二螺纹杆进行转动，而第二螺纹杆和螺母螺纹连接，所以可以对摄像头的高度进行调节。
附图说明
[0017]图1为本技术所提供的一种用于地铁车站基坑施工的监控装置的结构示意图；
[0018]图2为图1中的部分结构示意图；
[0019]图3为图1中的底座剖视结构示意图；
[0020]图4为图1中调节座的主视剖视结构示意图。
[0021]图中：1底座、2调节座、3升降板、4固定杆、5万向球、6摄像头、7弧形滑轨、8弧形杆、9通孔、10轴承、11旋转套筒、12第一螺纹杆、13三角头、14安装槽、15推动板、16凹槽、17螺母、18第二螺纹杆、19第一伞齿轮、20连接杆、21第二伞齿轮、22调节手轮、23限位槽、24限位杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]实施例1
[0025]如图1-图4所示，本技术涉及一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，包括底座1，底座1的顶部固定安装有调节座2，调节座2上设置有升降组件，且升降组件上固定安装有升降板3，升降板3的顶部固定安装有固定杆4，固定杆4的一侧固定安装有万向球5，万向球5的一侧固定安装有摄像头6，底座1上开设有对称设置的两个通孔9，通孔9上转动连接有旋转套筒11，旋转套筒11的顶部延伸至底座1的上方，旋转套筒11的内圈螺纹连接有第一螺纹杆12，第一螺纹杆12的底部延伸至旋转套筒11的下方，位于旋转套筒11下方的第一螺纹杆12的部分和通孔9的内壁滑动连接，第一螺纹杆12的底部固定连接有三角头13；
[0026]升降组件包括开设在调节座2顶部的安装槽14，安装槽14的底部内壁上转动连接有第二螺纹杆18，升降板3的底部固定安装有推动板15，推动板15的底部延伸至安装槽14内，推动板15的底部开设有凹槽16，凹槽16内固定安装有螺母17，第二螺纹杆18贯穿螺母17并和螺母17螺纹连接，调节座2上设置有用于转动第二螺纹杆18的传动组件。
[0027]本实施例中，底座1的顶部固定安装有对称设置的两个轴承10，两个旋转套筒11分别贯穿两个轴承10的内圈并和轴承10的内圈固定连接，利用轴承10可以为旋转套筒本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站基坑施工的监控装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定安装有调节座(2)，所述调节座(2)上设置有升降组件，且升降组件上固定安装有升降板(3)，所述升降板(3)的顶部固定安装有固定杆(4)，所述固定杆(4)的一侧固定安装有万向球(5)，所述万向球(5)的一侧固定安装有摄像头(6)，所述底座(1)上开设有对称设置的两个通孔(9)，所述通孔(9)上转动连接有旋转套筒(11)，所述旋转套筒(11)的顶部延伸至底座(1)的上方，所述旋转套筒(11)的内圈螺纹连接有第一螺纹杆(12)，所述第一螺纹杆(12)的底部延伸至旋转套筒(11)的下方，位于旋转套筒(11)下方的第一螺纹杆(12)的部分和通孔(9)的内壁滑动连接，所述第一螺纹杆(12)的底部固定连接有三角头(13)；所述升降组件包括开设在调节座(2)顶部的安装槽(14)，所述安装槽(14)的底部内壁上转动连接有第二螺纹杆(18)，所述升降板(3)的底部固定安装有推动板(15)，所述推动板(15)的底部延伸至安装槽(14)内，所述推动板(15)的底部开设有凹槽(16)，所述凹槽(16)内固定安装有螺母(17)，所述第二螺纹杆(18)贯穿螺母(17)并和螺母(17)螺纹连接，所述调节座(2)上设置有用于转动第二螺纹杆(18)的传动组件。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站基坑施工的监...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯泱人，周兴钧，钟永明，李琦，刘浩亮，
申请(专利权)人：广东省建筑工程监理有限公司，
类型：新型
国别省市：
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