一种汽车用轮毂总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用轮毂总成，涉及汽车配件技术领域，包括轮毂壳体和轴件，所述轮毂壳体的内壁与轴件的外壁套接，所述轮毂壳体的内部设置有轴孔、轴承、封盖、第一螺纹孔和定位孔，所述轴孔位于轮毂壳体的内部开设，且轴孔呈阶梯状，所述轴孔的内壁卡接有轴承，所述轴孔远离轴承的另一端卡接有封盖。本实用新型专利技术通过外部承重为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，将原来的两套轴承选为一套轴承一体具有组装性能好、可省略间隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，可以应用于各种汽车中。可以应用于各种汽车中。可以应用于各种汽车中。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用轮毂总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车用轮毂总成。

技术介绍

[0002]目前，厂商在组装轮毂时，大部分轮毂都是分体结构的，即需要将供应商提供的轮毂、轴承、轴等配件逐一组装成轮毂。组装的过程中，容易出现轴承的内圈对调装反的问题，从而影响轴承使用的正确性、精密性最终降低轴承的使用寿命。而且现有的分体式结构轮毂密封性能不够完善，忽略了轴与轴承之间的密封。同时，由于轴头螺母提供预紧力直接作用在轴承上，导致轴承滚道发生变形，进而使得轴承在用过程中的载荷分布发生异常而降低了轴承的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种汽车用轮毂总成，具备重量轻、结构紧凑、载荷容量大的优点，解决了由于轴头螺母提供预紧力直接作用在轴承上，导致轴承滚道发生变形，进而使得轴承在用过程中的载荷分布发生异常而降低了轴承的使用寿命的问题。
[0004]本技术为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种汽车用轮毂总成，包括轮毂壳体和轴件，所述轮毂壳体的内壁与轴件的外壁套接。
[0005]进一步的，所述轮毂壳体的内部设置有轴孔、轴承、封盖、第一螺纹孔和定位孔，所述轴孔位于轮毂壳体的内部开设，且轴孔呈阶梯状，所述轴孔的内壁卡接有轴承，所述轴孔远离轴承的另一端卡接有封盖，所述轮毂壳体的外壁开设有第一螺纹孔，且第一螺纹孔的数量为四个，所述轮毂壳体远离第一螺纹孔的一侧开设有定位孔，且定位孔的数量为一个。
[0006]通过采用上述技术方案，将原来的两套轴承选为一套轴承一体具有组装性能好、可省略间隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点。
[0007]进一步的，所述轴件的内部设置有第一垫片、螺帽和螺纹，所述轴件的外壁套接有第一垫片，所述轴件的外壁开设有螺纹，所述螺纹的外壁螺纹连接有螺帽，所述轴件的外壁通过设置的螺纹与螺帽的内壁螺纹连接。
[0008]通过采用上述技术方案，设置的螺纹位反向螺纹，防止与工作方向相同，避免发生脱落发生危险。
[0009]进一步的，所述轴件远离第一垫片的对立面设置有第二垫片，所述第二垫片的外壁搭接有弹性件，所述轴件远离螺纹的对立面开设有凹槽，所述凹槽的内壁设置有两个凸台，所述轴件靠近凹槽的一侧外壁开设有第二螺纹孔。
[0010]通过采用上述技术方案，设置的第一垫片和第二垫片，进而增加组装的弹性，避免过力损坏该汽车用轮毂总成。
[0011]进一步的，所述轴件的外壁与轴承的内壁卡接，所述第二垫片远离弹性件的对立面与轴承的外壁搭接，所述第一垫片的外壁远离螺帽的对立面与轴承的外壁搭接，封盖的
内壁与螺帽的外壁卡接。
[0012]与现有技术相比，该汽车用轮毂总成具备如下有益效果：
[0013]本技术通过外部承重为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，避免了由于轴件上的螺母提供预紧力直接作用在轴承上，导致轴承滚道发生变形，提高了轴承的使用寿命。将原来的两套轴承选为一套轴承一体具有组装性能好、可省略间隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，可以应用于各种汽车中。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术结构图1的剖视图。
[0016]图中：1、轮毂壳体；2、轴件；3、轴孔；4、轴承；5、第一垫片；6、螺帽；7、封盖；8、第二垫片；9、弹性件；10、凹槽；11、凸台；12、螺纹；13、第一螺纹孔；14、第二螺纹孔；15、定位孔。
具体实施方式
[0017]请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种汽车用轮毂总成，包括轮毂壳体1和轴件2，轮毂壳体1的内壁与轴件2的外壁套接，在本实施例中，轮毂壳体1的内部设置有轴孔3、轴承4、封盖7、第一螺纹孔13和定位孔15，轴孔3位于轮毂壳体1的内部开设，且轴孔3呈阶梯状，轴孔3的内壁卡接有轴承4，轴孔3远离轴承4的另一端卡接有封盖7，轮毂壳体1的外壁开设有第一螺纹孔13，且第一螺纹孔13的数量为四个，轮毂壳体1远离第一螺纹孔13的一侧开设有定位孔15，且定位孔15的数量为一个，将原来的两套轴承选为一套轴承一体具有组装性能好、可省略间隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点。
[0018]在本实施例中，轴件2的内部设置有第一垫片5、螺帽6和螺纹12，轴件2的外壁套接有第一垫片5，轴件2的外壁开设有螺纹12，螺纹12的外壁螺纹连接有螺帽6，轴件2的外壁通过设置的螺纹12与螺帽6的内壁螺纹连接，设置的螺纹12位反向螺纹，防止与工作方向相同，避免发生脱落发生危险，其中，轴件2远离第一垫片5的对立面设置有第二垫片8，第二垫片8的外壁搭接有弹性件9，轴件2远离螺纹12的对立面开设有凹槽10，凹槽10的内壁设置有两个凸台11，轴件2靠近凹槽10的一侧外壁开设有第二螺纹孔14，设置的第一垫片5和第二垫片8，进而增加组装的弹性，避免过力损坏该汽车用轮毂总成，其中，轴件2的外壁与轴承4的内壁卡接，第二垫片8远离弹性件9的对立面与轴承4的外壁搭接，第一垫片5的外壁远离螺帽6的对立面与轴承4的外壁搭接，封盖7的内壁与螺帽6的外壁卡接。
[0019]使用时，通过外部承重为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，避免了由于轴件2上的螺母6提供预紧力直接作用在轴承上，导致轴承4滚道发生变形，提高了轴承的使用寿命。将原来的两套轴承选为一套轴承4一体具有组装性能好、可省略间隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承4可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，可以应用于各种汽车中。
[0020]需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的远离和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般远离可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的远离和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用轮毂总成，包括轮毂壳体(1)和轴件(2)，其特征在于：所述轮毂壳体(1)的内壁与轴件(2)的外壁套接。2.根据权利要求1所述的一种汽车用轮毂总成，其特征在于：所述轮毂壳体(1)的内部设置有轴孔(3)、轴承(4)、封盖(7)、第一螺纹孔(13)和定位孔(15)，所述轴孔(3)位于轮毂壳体(1)的内部开设，且轴孔(3)呈阶梯状，所述轴孔(3)的内壁卡接有轴承(4)，所述轴孔(3)远离轴承(4)的另一端卡接有封盖(7)，所述轮毂壳体(1)的外壁开设有第一螺纹孔(13)，且第一螺纹孔(13)的数量为四个，所述轮毂壳体(1)远离第一螺纹孔(13)的一侧开设有定位孔(15)，且定位孔(15)的数量为一个。3.根据权利要求1所述的一种汽车用轮毂总成，其特征在于：所述轴件(2)的内部设置有第一垫片(5)、螺帽(6)和螺纹(12)，所述轴件(2)的外壁套接有第一垫片(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆荣祥，
申请(专利权)人：湖州慧能机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：