可切换单双驱的绞车减速器制造技术

本实用新型专利技术提供一种可切换单双驱的绞车减速器，包括减速器输入轴、第一驱动组件、第二驱动组件及单双驱切换组件，第一驱动组件连接减速器输入轴的一端，第二驱动组件连接减速器输入轴另一端，单双驱切换组件设置于第一驱动组件或第二驱动组件与减速器输入轴之间，单双驱切换组件能够使第一驱动组件或第二驱动组件与减速器输入轴断开连接。当所需的提升力较小时，单双驱切换组件使第一驱动组件或第二驱动组件与减速器输入轴断开连接，单侧驱动减速器输入轴运行，降低降耗，节约成本。当所需要的提升力较大时，单双驱切换组件使第一驱动组件或第二驱动组件与减速器输入轴连接，第一驱动组件或第二驱动组件同时工作，以获得较大的提升力。升力。升力。

【技术实现步骤摘要】
可切换单双驱的绞车减速器


[0001]本技术属于煤矿井下设备
，具体涉及一种可切换单双驱的绞车减速器。

技术介绍

[0002]矿用绞车是一种用缠绕在卷筒上的钢丝绳牵引载荷移动的机械设备，主要用于矿山井下或地面牵引车辆，撤移采煤工作面的支柱及其它辅助运输工作。绞车减速器是矿用绞车的主要动力输入设备。
[0003]目前，矿用绞车减速器多为单驱或双驱，单驱的绞车减速器难以满足一些特定场合的牵引需要，双驱的绞车减速器输出的提升力为一定值，大部分情况下，处于提升力过剩状态，不仅不利于绞车减速器的长期稳定运行，且能源消耗较大，无形中增加了生产成本。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种可切换单双驱的绞车减速器，以解决现有技术中存在的双驱的绞车减速器提升力过剩，造成能源浪费、成本增加的技术问题。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种可切换单双驱的绞车减速器，包括一减速器输入轴，还包括：
[0007]第一驱动组件，所述第一驱动组件连接所述减速器输入轴的一端；
[0008]第二驱动组件，所述第二驱动组件连接所述减速器输入轴远离所述第一驱动组件的一端；以及
[0009]单双驱切换组件，所述单双驱切换组件设置于所述第一驱动组件或所述第二驱动组件与所述减速器输入轴之间，所述单双驱切换组件能够使所述第一驱动组件或所述第二驱动组件与所述减速器输入轴断开连接。
[0010]优选地，所述单双驱切换组件包括固定连接端及离合连接端，所述固定连接端连接所述减速器输入轴，所述离合连接端连接所述第一驱动组件或所述第二驱动组件。
[0011]优选地，所述单双驱切换组件为电磁离合器或液压离合器。
[0012]优选地，所述减速器输入轴上设置有快速驱动组件及慢速驱动组件，所述快速驱动组件与所述慢速驱动组件滑动套接于所述减速器输入轴外侧，所述快速驱动组件的传速比大于所述慢速驱动组件的传速比；所述可切换单双驱的绞车减速器还包括调速组件，所述调速组件包括力矩输入件、拨叉及双联传动齿轮，所述拨叉固定连接所述力矩输入件，所述双联传动齿轮固定连接所述拨叉远离所述力矩输入件的一端，所述力矩输入件能够通过所述拨叉驱动所述双联传动齿轮发生位移；所述双联传动齿轮滑动套接于所述减速器输入轴外侧，且与所述减速器输入轴键合；所述双联传动齿轮的两侧能够分别与所述快速驱动组件与所述慢速驱动组件连接。
[0013]优选地，所述力矩输入件为一三位油缸，所述拨叉固定连接所述力矩输入件的输出端，且垂直于所述力矩输入件的力矩输出方向。
[0014]优选地，所述调速组件还包括导向支撑滑杆，所述导向支撑滑杆平行于所述力矩输入件的力矩输出方向设置，所述拨叉上设置有导向支撑滑套，所述导向支撑滑套套接于所述导向支撑滑杆上，且能够沿所述导向支撑滑杆滑动。
[0015]优选地，所述快速驱动组件与所述慢速驱动组件通过滚珠轴承套接于所述减速器输入轴外侧。
[0016]优选地，所述可切换单双驱的绞车减速器还包括控制台，所述控制台电性连接所述单双驱切换组件及所述力矩输入件。
[0017]由上述技术方案可知，本技术提供了一种可切换单双驱的绞车减速器，其有益效果是：在减速器输入轴的两端分别设置第一驱动组件和第二驱动组件，并在所述第一驱动组件或所述第二驱动组件上设置单双驱切换组件。正常状况下，当所需的提升力较小时，所述单双驱切换组件使所述第一驱动组件或所述第二驱动组件与所述减速器输入轴断开连接，此时，只有所述第一驱动组件或所述第二驱动组件工作，单侧驱动所述减速器输入轴运行，降低降耗，节约成本。当所需要的提升力较大时，所述单双驱切换组件使所述第一驱动组件或所述第二驱动组件与所述减速器输入轴连接，此时，所述第一驱动组件或所述第二驱动组件同时工作，双侧驱动所述减速器输入轴运行，以获得较大的提升力，满足实际生产需求。
附图说明
[0018]图1是可切换单双驱的绞车减速器的结构示意图。
[0019]图2是图1所示的A部的局部放大图。
[0020]图中：可切换单双驱的绞车减速器10、减速器输入轴100、快速驱动组件110、慢速驱动组件120、第一驱动组件200、第二驱动组件300、单双驱切换组件400、调速组件500、力矩输入件510、拨叉520、导向支撑滑套521、双联传动齿轮530、导向支撑滑杆540。
具体实施方式
[0021]以下结合本技术的附图，对本技术的技术方案以及技术效果做进一步的详细阐述。
[0022]请参看图1，一具体实施方式中，一种可切换单双驱的绞车减速器10，包括一减速器输入轴100、第一驱动组件200、第二驱动组件300及单双驱切换组件400，所述第一驱动组件200连接所述减速器输入轴100的一端，所述第二驱动组件300连接所述减速器输入轴100远离所述第一驱动组件200的一端。所述单双驱切换组件400设置于所述第一驱动组件200或所述第二驱动组件300与所述减速器输入轴100之间，所述单双驱切换组件400能够使所述第一驱动组件200或所述第二驱动组件300与所述减速器输入轴100断开连接。
[0023]例如，所述单双驱切换组件400为电磁离合器或液压离合器，所述单双驱切换组件400包括固定连接端及离合连接端，所述固定连接端连接所述减速器输入轴100，所述离合连接端连接所述第一驱动组件200或所述第二驱动组件300。
[0024]正常状况下，当所需的提升力较小时，所述单双驱切换组件400使所述第一驱动组件200或所述第二驱动组件300与所述减速器输入轴100断开连接，此时，只有所述第一驱动组件200或所述第二驱动组件300工作，单侧驱动所述减速器输入轴100运行，降低降耗，节
约成本。当所需要的提升力较大时，所述单双驱切换组件400使所述第一驱动组件200或所述第二驱动组件300与所述减速器输入轴100连接，此时，所述第一驱动组件200或所述第二驱动组件300同时工作，双侧驱动所述减速器输入轴100运行，以获得较大的提升力，满足实际生产需求。
[0025]请一并参看图2，又一优选实施例中，矿用绞车减速器在实际使用时，偶尔需要高速运行，偶尔需要低速运行，为满足这一实际需求，所述减速器输入轴100上设置有快速驱动组件110及慢速驱动组件120，所述快速驱动组件110与所述慢速驱动组件120滑动套接于所述减速器输入轴100外侧，所述快速驱动组件110的传速比大于所述慢速驱动组件120的传速比。所述可切换单双驱的绞车减速器10还包括调速组件500，所述调速组件500包括力矩输入件510、拨叉520及双联传动齿轮530，所述拨叉520固定连接所述力矩输入件510，所述双联传动齿轮530固定连接所述拨叉520远离所述力矩输入件510的一端，所述力矩输入件510能够通过所述拨叉520驱动所述双联传动齿轮530发生位移。所述双联传动齿轮530滑动套接于所述减速器输入轴100外侧，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可切换单双驱的绞车减速器，包括一减速器输入轴，其特征在于，还包括：第一驱动组件，所述第一驱动组件连接所述减速器输入轴的一端；第二驱动组件，所述第二驱动组件连接所述减速器输入轴远离所述第一驱动组件的一端；以及单双驱切换组件，所述单双驱切换组件设置于所述第一驱动组件或所述第二驱动组件与所述减速器输入轴之间，所述单双驱切换组件能够使所述第一驱动组件或所述第二驱动组件与所述减速器输入轴断开连接。2.如权利要求1所述的可切换单双驱的绞车减速器，其特征在于，所述单双驱切换组件包括固定连接端及离合连接端，所述固定连接端连接所述减速器输入轴，所述离合连接端连接所述第一驱动组件或所述第二驱动组件。3.如权利要求1或2所述的可切换单双驱的绞车减速器，其特征在于，所述单双驱切换组件为电磁离合器或液压离合器。4.如权利要求3所述的可切换单双驱的绞车减速器，其特征在于，所述减速器输入轴上设置有快速驱动组件及慢速驱动组件，所述快速驱动组件与所述慢速驱动组件滑动套接于所述减速器输入轴外侧，所述快速驱动组件的传速比大于所述慢速驱动组件的传速比；所述可切换单双驱的绞车减速器还包括调速组件，所述调速组件包括力矩输入件、拨叉及双联传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈云，王进军，涂伟，吴立忠，孔进，徐魁伍，张学刚，
申请(专利权)人：宁夏天地奔牛实业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：