一种市政地铁传动齿轮箱支撑工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政地铁传动齿轮箱支撑工装，包括底杠，底杠上转动装设有轨道轮，底杠上装设有套筒，套筒内插设有支撑杆，支撑杆的顶部装设有支撑架，支撑架的两端分别设置有定位孔，套筒的一端设有滑孔，滑孔内插设有插销，支撑杆的一端有定位槽，插销穿出滑孔插入定位槽，底杠的一端装设有连接轴，轨道轮的中心位置设有轴孔，连接轴穿出轴孔且连接轴穿出轴孔的一端装设有限位环，插销上套设有弹簧。推移过程中，除了两侧的对轮在轨道的滚动，轨道轮也可在轨道的滚动，限位环可限制轨道轮在连接轴上滚动时脱离连接轴，能够将整体齿轮箱在轨道上稳定移动到指定位置。箱在轨道上稳定移动到指定位置。箱在轨道上稳定移动到指定位置。

【技术实现步骤摘要】
一种市政地铁传动齿轮箱支撑工装


[0001]本技术属于地铁传动齿轮箱安装
，具体涉及一种市政地铁传动齿轮箱支撑工装。

技术介绍

[0002]地铁车辆的传动齿轮箱安装在地铁的轮对上，由于齿轮箱主要由传动箱和联动轴组成，在轨道上实施实施推移过程中，传动箱可以随着对轮在轨道上滚动而移动，而联动轴头部会在轨道枕木上滑动，造成联动轴头部出现磨损，并且推移不顺畅。
[0003]为了克服这一缺陷，设计了一种地铁齿轮箱支撑工装，该种支撑工装，主要由U型支撑架、支撑杆以及支撑杆底部的滚轮构成，支撑架可插入齿轮箱的联动轴头部，联动轴头部两侧设置有螺纹孔，而U型支撑架的两端设置四连孔，能够不同高位插入螺栓，将螺栓旋入联动轴头部的螺纹孔内，推移过程中，支撑杆下侧的滚轮可以在轨道枕木上滚动，该种支撑工装可以一定程度减少推移阻力，并且避免联动轴头部与轨道枕木接触，存在的不足之处有：由于轨道枕木呈隔距设置，滚轮在其上滚动时，呈上下起伏晃动，并且还容易被轨道枕木阻挡而难以滚动，造成整个推移过程不够顺畅。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种市政地铁传动齿轮箱支撑工装，以解决现有技术中存在的整个推移过程不够顺畅的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政地铁传动齿轮箱支撑工装，包括底杠，所述底杠上转动装设有轨道轮，所述底杠上装设有套筒，所述套筒内插设有支撑杆，所述支撑杆的顶部装设有支撑架，所述支撑架的两端分别设置有定位孔，所述套筒的一端设有滑孔，所述滑孔内插设有插销，所述支撑杆的一端有定位槽，所述插销穿出滑孔插入定位槽。
[0006]优选的，所述底杠的一端装设有连接轴，轨道轮的中心位置设有轴孔，连接轴穿出轴孔且连接轴穿出轴孔的一端装设有限位环。
[0007]优选的，所述套筒为方形筒结构，支撑杆为方形杆结构。
[0008]优选的，所述插销上套设有弹簧，弹簧的两端分别连接插销柄部和套筒。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]第一，推移过程中，除了两侧的对轮在轨道的滚动，轨道轮也可在轨道的滚动，限位环可限制轨道轮在连接轴上滚动时脱离连接轴，能够将整体齿轮箱在轨道上稳定移动到指定位置，解决了现有技术中存在的整个推移过程不够顺畅的问题。
[0011]第二，外拉插销，使得插销脱离定位槽，并下拉支撑架，使得支撑架下脱联动轴头部，可将该支撑工装从地铁齿轮箱上拆除，拆除方便。
附图说明
[0012]图1为本技术的主视示意图；
[0013]图2为本技术的主塑局部剖切示意图；
[0014]图3为本技术的左视示意图；
[0015]图4为本技术的支撑杆与套筒配合截面示意图。
[0016]图中：1底杠、2轨道轮、3连接轴、4轴孔、5限位环、6套筒、7支撑杆、8支撑架、9定位孔、10滑孔、11插销、12定位槽、13弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1、图2和图3，一种市政地铁传动齿轮箱支撑工装，包括底杠1，底杠1上转动装设有轨道轮2，底杠1为横向设置的方形柱结构，轨道轮2设计直径为地铁对轮直径的三分之一，轨道轮2上轨道槽大小设计，满足轨道轮2在轨道上稳定滚动，底杠1的右端中心位置焊接连接连接轴3的左端，连接轴3为圆杆结构，轨道轮2的中心位置设有轴孔4，轴孔4为圆孔结构，连接轴3穿出轴孔4且连接轴3穿出轴孔4的一端装设有限位环5，连接轴3的外壁与轴孔4的内壁为滑动配合，限位环5的内壁焊接连接连接轴3的外壁，限位环5的左端滑动接触轨道轮2的右端，限位环5可限制轨道轮2在连接轴3上滚动时脱离连接轴3。
[0019]参阅图1、图2、图3和图4，底杠1的上端左侧焊接连接套筒6，套筒6内插设有支撑杆7，套筒7的内壁滑动接触支撑杆7的外壁，套筒6为方形筒结构，支撑杆7为方形杆结构，支撑杆7不可在套筒6内旋转，支撑杆7的顶部焊接连接支撑架8的下端中心位置，支撑架8为U型板结构，支撑架8之间的大小设计满足滑动插入联动轴头部，并且支撑架8与轨道轮2距离设计，满足轨道轮2放入轨道时，支撑架8能够插入联动轴头部，支撑架8的左右两端端分别设置有定位孔9，定位孔9为四连孔结构，可在定位孔9任易一个圆孔内插入螺栓，并将螺栓旋入联动轴头部一侧的螺纹孔内，即可使得联动轴头部稳定安装在支撑架8内，套筒6的右端上侧设有滑孔10，滑孔10为圆孔结构，滑孔10内插设有插销11，滑孔10的内壁滑动配合插销11的外壁，支撑杆7的右端上侧设有定位槽12，定位槽12为圆形凹槽结构，插销11穿出滑孔10插入定位槽12，插销11与定位槽12内壁呈滑动插入配合，插销11插入定位槽12，此时的支撑架8的高度满足平衡支撑联动轴头部，插销11上套设有弹簧13，弹簧13为拉伸回缩型，弹簧13的初始拉伸回缩力为15牛顿，通过弹簧13的弹性支撑，限制插销11脱出定位槽12，而通过插销11插入定位槽12，限制支撑杆7在套筒6内向下移动，弹簧13的两端分别焊接连接连接插销11柄部和套筒6。
[0020]使用时，先将轨道轮2的轨道槽放在轨道上，将齿轮箱的联动轴抬起，然后放入支撑架8内，并用螺栓插入支撑架8两侧的定位孔9内，并将螺栓旋入联动轴头部两侧的螺纹孔中，通过弹簧13的弹性支撑，限制插销11脱出定位槽12，而通过插销11插入定位槽12，限制支撑杆7在套筒6内向下移动，稳定了支撑架8的支撑高度，推移过程中，除了两侧的对轮在轨道的滚动，轨道轮2也可在轨道的滚动，限位环5可限制轨道轮2在连接轴3上滚动时脱离
连接轴3，能够将整体齿轮箱在轨道上稳定移动到指定位置，可将一个齿轮箱上连接键，插入另一个齿轮箱的联动轴头部的键槽内，此时了可将定位孔9内的螺栓从联动轴头部的螺纹孔内旋出，外拉插销11，使得插销11脱离定位槽12，并下拉支撑架8，使得支撑架8下脱联动轴头部，可将该支撑工装从地铁齿轮箱上拆除。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政地铁传动齿轮箱支撑工装，包括底杠(1)，其特征在于：所述底杠(1)上转动装设有轨道轮(2)，所述底杠(1)上装设有套筒(6)，所述套筒(6)内插设有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)的顶部装设有支撑架(8)，所述支撑架(8)的两端分别设置有定位孔(9)，所述套筒(6)的一端设有滑孔(10)，所述滑孔(10)内插设有插销(11)，所述支撑杆(7)的一端有定位槽(12)，所述插销(11)穿出滑孔(10)插入定位槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种市政地铁传动齿轮箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，
申请(专利权)人：陈超，
类型：新型
国别省市：