调速器油压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种调速器油压系统，其包括供油箱、蓄能器和回油箱；所述供油箱与蓄能器之间通过供油管连通，所述供油管上设有第一液压系统；蓄能器与回油箱之间通过回油管连通，所述回油管上设有第四闸阀；供油箱与回油箱之间通过导流管连通，所述导流管上设有第二液压系统；所述蓄能器上设有自动补气装置，蓄能器通过压力管向调速器供油；所述回油箱上设有污油区、沉淀区和净油区；污油区和净油区并排设置，所述沉淀区设置在污油区的下方，所述污油区与沉淀区之间设有第一过滤隔板，所述沉淀区和净油区之间设有第二过滤隔板；所述第一过滤隔板倾斜设置，所述回油管与回油箱连接的一端穿过所述第一过滤隔板延伸入所述沉淀区内。内。内。

【技术实现步骤摘要】
调速器油压系统


[0001]本技术涉及一种调速器油压系统。

技术介绍

[0002]油压装置是为了稳定、安全、可靠地为调速器及其它装置提供压力油。目前的油压装置及其用油设备构成了一个封闭的循环油路，回油箱内净油区的清洁油经过油泵的吸油管吸入，升压后送至压力罐内。正常工作时罐的上半部为压缩空气，下半部为压力油，罐内压力油通过压力油管路引出送到受油器，回油则通过回油管路送到回油箱的污油区。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种调速器油压系统，该油压系统能够对调速器的回油和漏油进行过滤，以便于液压油的循环利用。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种调速器油压系统，包括供油箱、蓄能器和回油箱；所述供油箱与蓄能器之间通过供油管连通，所述供油管上设有第一液压系统；蓄能器与回油箱之间通过回油管连通，所述回油管上设有第四闸阀；供油箱与回油箱之间通过导流管连通，所述导流管上设有第二液压系统；
[0005]所述蓄能器上设有自动补气装置，蓄能器通过压力管向调速器供油；
[0006]所述回油箱上设有污油区、沉淀区和净油区；污油区和净油区并排设置，所述沉淀区设置在污油区的下方，所述污油区与沉淀区之间设有第一过滤隔板，所述沉淀区和净油区之间设有第二过滤隔板；所述第一过滤隔板倾斜设置，所述回油管与回油箱连接的一端穿过所述第一过滤隔板延伸入所述沉淀区内。
[0007]根据本申请的一个实施例，所述自动补气装置包括分别与所述蓄能器连接的增压机构、泄压机构和压力调节结构；所述增压机构包括与所述蓄能器连通的供气管，所述供气管上设有第二闸阀，供气管的进气端与空压机的排气口连通；所述泄压机构包括与所述蓄能器连通的泄压管，所述泄压管上设有第三闸阀；所述压力调节结构包括拥有检测蓄能器内部压力的压力表，以及分别与所述压力表、第二闸阀和第三闸阀连通的PLC控制器。
[0008]根据本申请的一个实施例，所述第一液压系统包括沿着液压油流动方向依次设置在供油管上的第一滤油器、第一油泵、第一逆止阀和第一闸阀，所述第一油泵通过第一电动机驱动，所述第一油泵与第一逆止阀之间的供油管上设有溢流阀。
[0009]根据本申请的一个实施例，所述第二液压系统包括沿着液压油流动方向依次设置在供油管上的第一滤油器、第一油泵、第二逆止阀和第三滤油器，所述第二油泵通过第一电动机驱动。
[0010]根据本申请的一个实施例，所述第一滤油器和第二滤油器均包括壳体以及安装在所述壳体内的过滤网，所述过滤网为半球形过滤网，且过滤网的凹部迎向壳体的进油端。
[0011]根据本申请的一个实施例，所述第三滤油器为静电滤油机。
[0012]本技术的有益效果为：供油箱与回油箱之间通过导流管连通，所述导流管上
设有第二液压系统；供油箱内的液压油通过供油管上的第一液压系统输送至蓄能器，再提供给调速器；回油箱用于收集调速器的回油和漏油，并将收集到的回油和漏油进行过滤处理后再通过导流管上的第二液压系统送回供油箱，可以有利于液压油的循环利用。
附图说明
[0013]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0014]图1为本技术一个实施例的结构示意图。
[0015]其中：1、供油箱；2、供油管；21、第一滤油器；22、第一油泵；23、第一电动机；24、第一溢流阀；25、第一逆止阀；26、第一闸阀；3、蓄能器；31、供气管；311、第二闸阀；312、空压机；32、压力表；33、泄压管；4、回油管； 41、第四闸阀；5、回油箱；51、污油区；52、沉淀区；53、净油区；54、第一过滤隔板；55、第二过滤隔板；6、导流管；61、第二滤油器；62、第二油泵； 63、第二电动机；64、第二逆止阀；65、第三滤油器。
具体实施方式
[0016]如图1所示的调速器油压系统，包括供油箱1、蓄能器3和回油箱5；所述供油箱1与蓄能器3之间通过供油管2连通，所述供油管2上设有第一液压系统；蓄能器3与回油箱5之间通过回油管4连通，所述回油管4上设有第四闸阀41；供油箱1与回油箱5之间通过导流管6连通，所述导流管6上设有第二液压系统；供油箱1内的液压油通过供油管2上的第一液压系统输送至蓄能器 3，再提供给调速器；回油箱5用于收集调速器的回油和漏油，并将收集到的回油和漏油进行过滤处理后再通过导流管6上的第二液压系统送回供油箱1，可以有利于液压油的循环利用。
[0017]所述蓄能器3上设有自动补气装置，蓄能器3通过压力管向调速器供油；所述自动补气装置包括分别与所述蓄能器3连接的增压机构、泄压机构和压力调节结构；所述增压机构包括与所述蓄能器3连通的供气管31，所述供气管31 上设有第二闸阀311，供气管31的进气端与空压机312的排气口连通；所述泄压机构包括与所述蓄能器3连通的泄压管33，所述泄压管33上设有第三闸阀；所述压力调节结构包括拥有检测蓄能器3内部压力的压力表32，以及分别与所述压力表32、第二闸阀311和第三闸阀连通的PLC控制器。在工作过程中，通过压力表32监测蓄能器3中的压力情况，然后再利用PLC控制器通过空压机 312和第二闸阀311工作，向蓄能器3中增压；通过控制第三闸阀执行泄压操作，达到自动补气，自动调节蓄能器3中压力的目的。
[0018]所述回油箱5上设有污油区51、沉淀区52和净油区53；污油区51和净油区53并排设置，所述沉淀区52设置在污油区51的下方，所述污油区51与沉淀区52之间设有第一过滤隔板54，所述沉淀区52和净油区53之间设有第二过滤隔板55；所述第一过滤隔板54倾斜设置，所述回油管4与回油箱5连接的一端穿过所述第一过滤隔板54延伸入所述沉淀区52内。调速器的回油和漏油首先通过回油管4进去沉淀区52，并在第一过滤隔板54的作用将工作过程中产生的较大块的铁屑等杂质进行截留沉淀，其中第一过滤隔板54倾斜设置，可提高了过滤效率；经第一过滤隔板54粗过滤的回油和漏油上浮留在回油箱5 的污油区51，然后再通
过第二过滤隔过滤掉小块的杂质实现的细过滤后进入净油区53。
[0019]所述第一液压系统包括沿着液压油流动方向依次设置在供油管2上的第一滤油器21、第一油泵22、第一逆止阀25和第一闸阀26，所述第一油泵22通过第一电动机23驱动，所述第一油泵22与第一逆止阀25之间的供油管2上设有溢流阀。供油箱1中的液压油通过第一油泵22泵入蓄能器3中，第一逆止阀 25可以防止液压油由供油管2回流入供油箱1内。
[0020]所述第二液压系统包括沿着液压油流动方向依次设置在供油管2上的第二滤油器61、第二油泵62、第二逆止阀64和第三滤油器65，所述第二油泵62 通过第一电动机23驱动。
[0021]根据本申请的一个实施例，所述第一滤油器21和第二滤油器61均包括壳体以及安装在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调速器油压系统，其特征在于，包括供油箱、蓄能器和回油箱；所述供油箱与蓄能器之间通过供油管连通，所述供油管上设有第一液压系统；蓄能器与回油箱之间通过回油管连通，所述回油管上设有第四闸阀；供油箱与回油箱之间通过导流管连通，所述导流管上设有第二液压系统；所述蓄能器上设有自动补气装置，蓄能器通过压力管向调速器供油；所述回油箱上设有污油区、沉淀区和净油区；污油区和净油区并排设置，所述沉淀区设置在污油区的下方，所述污油区与沉淀区之间设有第一过滤隔板，所述沉淀区和净油区之间设有第二过滤隔板；所述第一过滤隔板倾斜设置，所述回油管与回油箱连接的一端穿过所述第一过滤隔板延伸入所述沉淀区内。2.根据权利要求1所述的调速器油压系统，其特征在于，所述自动补气装置包括分别与所述蓄能器连接的增压机构、泄压机构和压力调节结构；所述增压机构包括与所述蓄能器连通的供气管，所述供气管上设有第二闸阀，供气管的进气端与空压机的排气口连通；所述泄压机构包括与所述蓄能器...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋德生，周洪斌，陈平，
申请(专利权)人：重庆草街航运电力开发有限公司，
类型：新型
国别省市：