一种纯电动汽车轻量化电池箱体及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车轻量化电池箱体及其制造方法，包括合金外壳，合金外壳内部固定安装有内壳，内壳的内部四角固定连接有连接块，且连接块上均设置有螺纹孔，内壳上放置有上盖板，且上盖板的四角均分别开设有连接通孔，连接通孔分别与螺纹孔一一对应。该种纯电动汽车轻量化电池箱体及其制造方法，通过碳纤维内壳与铝合金外壳的配合使用，实现了在保证电池箱体足够强度的前提下，大幅减轻了电池箱体的重量，进而满足电池箱体轻量化的使用需求，同时与单纯使用碳纤维材料相比，采用碳纤维内壳与铝合金外壳的组合使用，可节省接近一半的制造成本，便于普及使用。便于普及使用。便于普及使用。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车轻量化电池箱体及其制造方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种纯电动汽车轻量化电池箱体及其制造方法。

技术介绍

[0002]随着纯电动汽车的推广，电动汽车的续驶里程也成为关注的焦点，而轻量化电池箱体无疑是提高续驶里程的关键。纯电动汽车电池箱体，不仅要容纳所有电芯及管理系统，还要承受电池箱的自重及车辆运行方向、横向的撞击以及底部石子等异物的飞溅伤害，除此之后，还需要满足绝缘、防水、防火以及防尘等相关标准要求。
[0003]目前，电动汽车的电池箱普遍采用钢制结构箱体，采用钣金或冲压加工成型，箱体表现为重量偏重，加工工艺复杂，耐腐蚀性不高，整体电池能量密度不高。因此我们对此做出改进，提出一种纯电动汽车轻量化电池箱体及其制造方法。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：
[0005]本专利技术一种纯电动汽车轻量化电池箱体，包括合金外壳，所述合金外壳内部固定安装有内壳，所述内壳的内部四角固定连接有连接块，且所述连接块上均设置有螺纹孔，所述内壳上放置有上盖板，且所述上盖板的四角均分别开设有连接通孔，所述连接通孔分别与螺纹孔一一对应。
[0006]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述合金外壳内部设有加强筋，且所述加强筋横纵交错，并将合金外壳底板与侧板相互连接。
[0007]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述内壳外侧面连接凹槽，且所述连接凹槽能与加强筋相互卡合。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述上盖板和内壳连接在所述连接通孔和螺纹孔内的连接螺栓连接。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述合金外壳和上盖板均为相同的铝合金材料，所述内壳为碳纤维复合内壳。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述内壳与合金外壳之间通过结构粘接剂层连接，所述结构粘接剂层材质为聚氨酯、丙烯酸、环氧丙烯酸或改性硅烷的一种，且所述结构粘接剂层的厚度为0.15mm～0.4mm。
[0011]一种纯电动汽车轻量化电池箱体的制造方法，包括以下步骤：
[0012]S1：按照合金外壳和上盖体的形状尺寸，准备相应的冲压模具；
[0013]S2：选择铝合金板材，并在铝合金板材的上下表面上贴上PE膜，然后将铝合金板材放入到S1准备的冲压模具中，进行冲压，成型后即得合金外壳和上盖体；
[0014]S3：准备碳纤维复合原料颗粒，并将复合原料颗粒放入注塑机进行注塑，其中注塑机内预留有连接凹槽的凸起，成型后即得内壳；
[0015]S4：将S2制得的合金外壳的内部涂抹结构粘接剂层，并将S3制得内壳放入到合金外壳的内部开始粘接，在粘接完成后，得到所需电池箱体。
[0016]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述S2中所述铝合金板材型号为5050，且厚度为5～8mm。
[0017]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述S3制得内壳的壳体平均厚度为3～5mm。
[0018]本专利技术的有益效果是：该种纯电动汽车轻量化电池箱体及其制造方法，通过碳纤维内壳与铝合金外壳的配合使用，实现了在保证电池箱体足够强度的前提下，大幅减轻了电池箱体的重量，进而满足电池箱体轻量化的使用需求，同时与单纯使用碳纤维材料相比，采用碳纤维内壳与铝合金外壳的组合使用，可节省接近一半的制造成本，便于普及使用。
附图说明
[0019]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0020]图1是本专利技术一种纯电动汽车轻量化电池箱体的总体结构示意图；
[0021]图2是本专利技术一种纯电动汽车轻量化电池箱体的爆炸结构示意图。
[0022]图中：1、合金外壳；101、加强筋；2、内壳；201、连接块；202、螺纹孔；203、连接凹槽；3、上盖板；301、连接通孔。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0024]实施例：如图1-2所示，本专利技术一种纯电动汽车轻量化电池箱体，包括合金外壳1，所述合金外壳1内部固定安装有内壳2，所述内壳2的内部四角固定连接有连接块201，且所述连接块201上均设置有螺纹孔202，所述内壳2上放置有上盖板3，且所述上盖板3的四角均分别开设有连接通孔301，所述连接通孔301分别与螺纹孔202一一对应。
[0025]其中，合金外壳1内部设有加强筋101，且所述加强筋101横纵交错，并将合金外壳1底板与侧板相互连接，通过加强筋101的配合使用，可有效提高合金外壳1的结构强度，进而便于实现对电池的保护。
[0026]其中，内壳2外侧面连接凹槽203，且所述连接凹槽203能与加强筋101相互卡合，通过内壳2外侧面连接凹槽203，便于实现内壳2在合金外壳1内的稳定放置，进而便于实现内壳2与合金外壳1的固定连接。
[0027]其中，上盖板3和内壳2连接在所述连接通孔301和螺纹孔202内的连接螺栓连接，通过连接通孔301和螺纹孔202的配合使用，便于实现上盖板3与内壳2的快速安装与拆卸。
[0028]其中，合金外壳1和上盖板3均为相同的铝合金材料，所述内壳2为碳纤维复合内壳，通过采用铝合金材质，便于有效降低箱体的整体重量，进而便于满足电池箱体轻量化的使用需求。
[0029]其中，内壳2与合金外壳1之间通过结构粘接剂层连接，所述结构粘接剂层材质为聚氨酯、丙烯酸、环氧丙烯酸或改性硅烷的一种，且所述结构粘接剂层的厚度为0.15mm～0.4mm，通过粘接剂层，便于实现内壳2与合金外壳1的一体连接，进而便于提高箱体的整体
强度。
[0030]一种纯电动汽车轻量化电池箱体的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：
[0031]S1：按照合金外壳1和上盖体3的形状尺寸，准备相应的冲压模具；
[0032]S2：选择铝合金板材，并在铝合金板材的上下表面上贴上PE膜，然后将铝合金板材放入到S1准备的冲压模具中，进行冲压，成型后即得合金外壳1和上盖体3；
[0033]S3：准备碳纤维复合原料颗粒，并将复合原料颗粒放入注塑机进行注塑，其中注塑机内预留有连接凹槽203的凸起，成型后即得内壳2；
[0034]S4：将S2制得的合金外壳1的内部涂抹结构粘接剂层，并将S3制得内壳2放入到合金外壳1的内部开始粘接，在粘接完成后，得到所需电池箱体。
[0035]其中，S2中所述铝合金板材型号为5050，且厚度为5～8mm。
[0036]其中，S3制得内壳2的壳体平均厚度为3～5mm。
[0037]工作原理：在使用时，通过碳纤维内壳与铝合金外壳的配合使用，实现了在保证电池箱体足够强度的前提下，大幅减轻了电池箱体的重量，进而满足电池箱体轻量化的使用需求，同时与单纯使用碳纤维材料相比，采用碳纤维内壳与铝合金外壳的组合使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车轻量化电池箱体，包括合金外壳(1)，其特征在于，所述合金外壳(1)内部固定安装有内壳(2)，所述内壳(2)的内部四角固定连接有连接块(201)，且所述连接块(201)上均设置有螺纹孔(202)，所述内壳(2)上放置有上盖板(3)，且所述上盖板(3)的四角均分别开设有连接通孔(301)，所述连接通孔(301)分别与螺纹孔(202)一一对应。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车轻量化电池箱体，其特征在于，所述合金外壳(1)内部设有加强筋(101)，且所述加强筋(101)横纵交错，并将合金外壳(1)底板与侧板相互连接。3.根据权利要求1和2所述的一种纯电动汽车轻量化电池箱体，其特征在于，所述内壳(2)外侧面连接凹槽(203)，且所述连接凹槽(203)能与加强筋(101)相互卡合。4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车轻量化电池箱体，其特征在于，所述上盖板(3)和内壳(2)连接在所述连接通孔(301)和螺纹孔(202)内的连接螺栓连接。5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车轻量化电池箱体，其特征在于，所述合金外壳(1)和上盖板(3)均为相同的铝合金材料，所述内壳(2)为碳纤维复合内壳。6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：程艳，吴正乾，
申请(专利权)人：湖南机电职业技术学院，
类型：发明
国别省市：