本实用新型专利技术公开了一种缓冲式汽车安全带带感角度锁止性能测试机，由基座、第一轴组件、第二轴组件、转接组件、测试组件、法兰盘组成，其中测试组件由第一安装板、抽带组件、缓冲测试组件、夹紧组件、带收放器安装组件组成，缓冲测试组件采用了杠杆结构；带收放器安装组件采用了能够同时对带收放器中的侧边、中心孔边、中心孔同时定位；抽带组件采用了具有加速效果结构。与现有技术相比，本实用新型专利技术能够提供安全带多方位、多角度（单动、联动）的倾斜锁止及安全带2G、3G加速度锁止测试，也能集角度锁止与加速锁止于一体，集合了角度测试与倾斜测试两道工艺于一体，满足了汽车安全带带感角度锁止性能测试领域的推广应用需求，具有推广应用价值。价值。价值。
【技术实现步骤摘要】
一种缓冲式汽车安全带带感角度锁止性能测试机
[0001]本技术专利属于检测装置领域，尤其是涉及汽车安全带带感角度锁止性能测试领域。
技术介绍
[0002]安全带组件，包括汽车安全带及其带收放器，是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。
[0003]汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。当汽车在发生瞬间碰撞时，其上的乘员会产生多方向的外力，相应的外力会传导到汽车安全带，若汽车安全带在这些外力作用下，从带收放器中仍能被继续拉出而变长，则汽车安全带就不能起到相应地保护作用。因此，在安全带组件的产品中，有相应的防快拉装置，以防止出现上述情况发生。为了保证每个带收放器都具有防快拉性能，需要对其进行相应特性检测。
[0004]专利文献(申请号：ZL201610625186.9)公开了一种安全带组件的加速度性能检测样机，其中，伺服电机驱动安全带加速拉取期间, 安全带锁止机构会因加速度达要求而发生安全带锁止现象,此时伺服电动机仍然处于加速状态,若不对已拉出的安全带进行缓冲,会导致安全带发生“过拉现象”,即拉变形甚至拉断，导致安全带损伤。
[0005]为了解决上述问题，上述专利文献，采用了缓冲气缸方式及驱动轮采用摩擦轮等结构。但当测试需要，需施加较大加速度时，从驱动电机得到停止信号到完全停止，其抽取出的安全带长度，也会相应地增加。采用上述结构，要么提高摩擦轮的阻力系数，要么提高需缓冲气缸的缓冲行程。提高摩擦轮的阻力系数不好控制且不好调整，而增加缓冲行程又会导致测试准确度下降。
技术实现思路
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种缓冲式汽车安全带带感角度锁止性能测试机，在结构方面进行设计优化与重构，解决测试过程中需施加较大加速度时，在保证测试准确性的条件下，仍能够对安全带进行有效地缓冲，防止因测试导致的安全带损伤问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种缓冲式汽车安全带带感角度锁止性能测试机，由基座、第一轴组件、第二轴组件、转接组件、测试组件、法兰盘组成，其特征在于：
[0009]所述的第一轴组件，设于基座上，由第一轴驱动电机、联轴器、第一轴承座、第一支承板组件、第一旋转轴、第二轴承座组成，其中第一轴驱动电机通过联轴器与第一旋转轴连接，第一旋转轴的两端分别由第一轴承座、第二轴承座固定支撑，第一旋转轴的中段套装有第一支承板组件；
[0010]第二轴组件与第一轴组件结构及组成均完全相同,且第二轴组件设于第一轴组件的第一支承板组件上，第二轴组件中的第二旋转轴与第一轴组件中的第一旋转轴轴线垂直；
[0011]所述的转接组件，由转接板、转接轴、连接螺母组成，转接板呈L型，底部固装在第二轴组件中的第二支承板组件上，转接轴一端带有螺纹，通过连接螺母固装在转接板上，且转接轴与第二轴组件中的第二旋转轴轴线平行；
[0012]所述的测试组件，由第一安装板、抽带组件、缓冲测试组件、夹紧组件、带收放器安装组件组成；
[0013]所述的抽带组件，由抽带电机、第二安装板、主动带轮、皮带、从动带轮、抽带辊筒、第三轴承座组成，第二安装板、第三轴承座分别固装在第一安装板上，第二安装板、第一安装板上均设有转接孔，转接孔供转接轴穿过，抽带电机固装在第二安装板上，抽带电机的输出轴固装有主动带轮，主动带轮通过皮带与从动带轮构成带传动机构，且主动带轮大于从动带轮；从动带轮与抽带辊筒共轴，且由第三轴承座支承固定，分别设于第一安装板两侧；
[0014]所述的夹紧组件，由第三安装板、夹紧气缸、夹紧轮组成，第三安装板固装在第一安装板上，夹紧气缸固装在第三安装板上，夹紧气缸的活塞杆上设有夹紧轮，当夹紧气缸的活塞杆伸出时，夹紧轮压向抽带辊筒，且当夹紧轮完全伸出时，夹紧轮与抽带辊筒之间的间隙，略小于安全带的厚度；
[0015]所述的缓冲测试组件，由立杆、立杆安装块、横梁、带过渡轴、第四轴承座、横梁安装座、横梁转轴、第五轴承座、缓冲气缸、活动铰链座、第四安装板、缓冲气缸安装座组成，立杆通过立杆安装块垂直安装在第一安装板上，立杆的最上端，固装有横梁安装座，横梁安装座上固装有横梁转轴，横梁转轴的另一端设于第五轴承座内，第五轴承座固装在横梁中部，横梁的一端与缓冲气缸的活塞杆固定连接，横梁的另一端固装有第四轴承座，在第四轴承座上设有带过渡轴，且带过渡轴到横梁转轴之间距离大于缓冲气缸的活塞杆到横梁转轴距离；立杆的中部，设有缓冲气缸安装座，缓冲气缸安装座的侧部与第四安装板固装，第四安装板的上表面设有活动铰链座，活动铰链座与缓冲气缸的缸筒连接；
[0016]所述的带收放器安装组件，由定位板、第五安装板、定位销组成，第五安装板固装在第一安装板上，定位板固装在第五安装板上沿，在第五安装板上，设有第一异型槽、第一定位销孔，在定位板上，设有第二异型槽、第二定位销孔，第一定位销孔、第二定位销孔与带收放器上的中心孔等大且同轴心；第一异型槽与带收放器上的中心孔边相适配，第二异型槽与带收放器上的侧边相适配；定位销依次穿过第五安装板、带收放器、定位板；
[0017]所述的法兰盘，固装在第一安装板上，且与转接孔同轴线，所述的转接轴通过转接孔与法兰盘固定连接；在所述缓冲气缸活塞杆的运动方向上设有的限位开关。
[0018]作为优化，在所述缓冲气缸活塞杆的运动方向上设有的限位开关，为机械式限位开关、电容式限位开关、光电式限位开关或磁式限位开关。
[0019]作为优化，立杆安装块与第一安装板之间的固定方式，采用螺钉固定连接，当需要调整立杆与第一安装板之间的高度时，调松螺钉后，即可实现。
[0020]本技术的工作原理是：一种缓冲式汽车安全带带感角度锁止性能测试机，由基座、第一轴组件、第二轴组件、转接组件、测试组件、法兰盘组成，其中，第一轴组件、第二轴组件，可对测试组件分别产生两个方向的外力及其加速度，能够提供安全带多方位、多角
度（单动、联动）的倾斜锁止及安全带2G、3G加速度锁止测试，测试组件模块实现对汽车安全带进行夹紧定位、加速抽拉、锁止性能测试等功能。
[0021]所述的测试组件，由第一安装板、抽带组件、缓冲测试组件、夹紧组件、带收放器安装组件组成，其中，带收放器安装组件对带收放器中的侧边、中心孔边、中心孔同时定位，保证了定位精度。同时采用的是手动定位销作用，可实现对快速的定位夹紧与释放动作，从而克服了气动夹具对侧部固定方式带来的装夹安全带组件不够方便、多次使用后夹持模头会磨损过渡造成定位不准、存在的夹手安全风险等缺点。
[0022]所述的缓冲测试组件，采用了带有杠杆原理的结构，即：缓冲气缸、带过渡轴分别设于横梁转轴的两侧。在测试时，当加速度达到带收放器锁止条件时，在安全带上产生的向下拉力，会通过带过渡轴，使得横梁另一端的缓冲气缸的活塞杆向上运动，用于检测带感角度锁止性能的传感器得到相应的检测信号，用于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种缓冲式汽车安全带带感角度锁止性能测试机，由基座（1）、第一轴组件、第二轴组件、转接组件、测试组件、法兰盘（65）组成，其特征在于：所述的第一轴组件，设于基座（1）上，由第一轴驱动电机（21）、联轴器（22）、第一轴承座（23）、第一支承板组件（24）、第一旋转轴（25）、第二轴承座（26）组成，其中第一轴驱动电机（21）通过联轴器（22）与第一旋转轴（25）连接，第一旋转轴（25）的两端分别由第一轴承座（23）、第二轴承座（26）固定支撑，第一旋转轴（25）的中段套装有第一支承板组件（24）；第二轴组件与第一轴组件结构及组成均完全相同,且第二轴组件设于第一轴组件的第一支承板组件（24）上，第二轴组件中的第二旋转轴（27）与第一轴组件中的第一旋转轴（25）轴线垂直；所述的转接组件，由转接板（29）、转接轴（30）、连接螺母（31）组成，转接板（29）呈L型，底部固装在第二轴组件中的第二支承板组件（28）上，转接轴（30）一端带有螺纹，通过连接螺母（31）固装在转接板（29）上，且转接轴（30）与第二轴组件中的第二旋转轴（27）轴线平行；所述的测试组件由第一安装板（40）、抽带组件、缓冲测试组件、夹紧组件、带收放器安装组件组成，所述的抽带组件，由抽带电机（13）、第二安装板（13b）、主动带轮（13a）、皮带（14）、从动带轮（15）、抽带辊筒（15a）、第三轴承座（15b）组成，第二安装板（13b）、第三轴承座（15b）分别固装在第一安装板（40）上，第二安装板（13b）、第一安装板（40）上均设有转接孔（30a），转接孔（30a）供转接轴（30）穿过，抽带电机（13）固装在第二安装板（13b）上，抽带电机（13）的输出轴固装有主动带轮（13a） ，主动带轮（13a）通过皮带（14）与从动带轮（15）构成带传动机构，从动带轮（15）与抽带辊筒（15a）共轴，且由第三轴承座（15b）支承固定，分别设于第一安装板（40）两侧；所述的夹紧组件，由第三安装板（16b）、夹紧气缸（16）、夹紧轮（16a）组成，第三安装板（16b）固装在第一安装板（40）上，夹紧气缸（16）固装在第三安装板（16b）上，夹紧气缸（16）的活塞杆上设有夹紧轮（16a），当夹紧气缸（16）的活塞杆伸出时，夹紧轮（16a）压向抽带辊筒（15a），且当夹紧轮（16a）完全伸出时，夹紧轮（16a）与抽带辊筒（15a）之间的间隙，略小于安全带（90）的厚...
【专利技术属性】
技术研发人员：疏剑，刘青，张婷婷，苏有良，
申请(专利权)人：滁州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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