一比一扭矩联轴器制造技术

一种一比一扭矩联轴器包括中心构件、左侧面构件和右侧面构件、以及多个扭矩传输元件。中心构件布置在侧面构件之间、具有旋转主轴线并包括以一半径围绕主轴线布置的多个孔。侧面构件分别具有共同的旋转次级轴线，所述次级轴线平行于主轴线且自主轴线偏移。每一侧面构件也包括多个孔，这多个孔与中心构件中的孔一致并且以一半径围绕次级轴线布置。扭矩传输元件穿过中心构件的孔延伸到侧面构件的孔中，并且围绕平行于且布置在主轴线和次级轴线中间的第三轴线旋转。扭矩传输元件通过扭矩传输元件与中心构件和侧面构件的孔之间的滚动接触在中心构件和侧面构件之间传输扭矩。中心构件和侧面构件之间传输扭矩。中心构件和侧面构件之间传输扭矩。

【技术实现步骤摘要】
一比一扭矩联轴器
[0001]本申请是申请日为2015年8月5日、国际申请号为PCT/CA2015/050735、国家申请号为201580050705.7、名称为“一比一扭矩联轴器”的进入中国国家阶段的国际申请的分案申请。
[0002]相关申请
[0003]本专利申请要求2014年8月5日提交的名称为“一比一扭矩联轴器”、申请号为62/033,554的美国专利申请的申请日的权益，该美国专利申请的内容通过引用包含在本文中。


[0004]本专利申请涉及用于在两个旋转部件之间传输动力的联轴器以及方法，更特别地用于在两个部件之间传输动力而不改变旋转速度或方向的联轴器，这两个部件在间隔预定径向距离的平行轴线上旋转。

技术介绍

[0005]在现有技术中已知用于将动力从一个轴线传输至平行地偏移的第二轴线的装置。典型地，该传输利用齿轮、链条、链轮和带发生，其中速度和扭矩有一些预定的变化。如果希望在两个轴之间没有速度差异，现有技术典型地要求大型且复杂的部件来连续地传输动力。当两个旋转轴之间的距离相对小时，这变得特别重要。

技术实现思路

[0006]作为概述，本专利技术涉及扭矩联轴器，其允许将扭矩从第一扭矩构件传输至第二扭矩构件，而在扭矩构件之间在旋转速度上没有变化。
[0007]在一个方案中，扭矩联轴器包括中心构件、左侧面构件和右侧面构件、以及多个扭矩传输元件。中心构件布置在侧面构件之间、具有旋转主轴线并且包括以一半径围绕主轴线布置的多个孔。侧面构件分别具有共同的旋转次级轴线，次级轴线平行于主轴线且从主轴线偏移。每一侧面构件均包括多个孔，这多个孔与中心构件中的孔一致并且以一半径围绕次级轴线布置。
[0008]扭矩传输元件穿过中心构件的孔延伸到侧面构件的孔中。扭矩传输元件围绕平行于且布置在主轴线和次级轴线中间的第三轴线旋转，并且通过扭矩传输元件与中心构件和侧面构件的孔之间的滚动接触在中心构件和侧面构件之间传输扭矩。结果，在中心构件和侧面构件之间没有旋转速度或方向改变的情况下，在主轴线和次级轴线之间传输扭矩。
[0009]在一种实现方案中，中心构件的孔围绕主轴线均等地间隔开，并且侧面构件的孔围绕次级轴线均等地间隔开。扭矩传输元件的直径可以大于主轴线和次级轴线之间的距离。
[0010]扭矩传输元件可以包括圆柱形滚子。每一圆柱形滚子的直径可与主轴线和次级轴线之间的距离相互无关。替代地，扭矩传输元件可以包括椭圆形滚子或球形滚子。
[0011]在另一方案中，扭矩联轴器包括中心构件、左侧面构件和右侧面构件、以及多个扭
矩传输元件。
[0012]中心构件布置在侧面构件之间、具有旋转主轴线并且包括以一半径围绕主轴线布置的多个孔。侧面构件分别具有共同的旋转次级轴线，次级轴线平行于主轴线且从主轴线偏移。每一侧面构件包括以所述半径围绕次级轴线布置的多个孔。第一扭矩构件与中心构件联接，并且第二扭矩构件与至少一个侧面构件联接。
[0013]扭矩传输元件穿过中心构件的孔延伸到侧面构件的孔中。扭矩传输元件围绕平行于且布置在主轴线和次级轴线中间的第三轴线旋转，并且通过扭矩传输元件与中心构件和侧面构件的孔之间的滚动接触在第一扭矩构件和第二扭矩构件之间传输扭矩。结果，在第一扭矩构件和第二扭矩构件之间没有旋转速度或方向改变的情况下，在主轴线和次级轴线之间传输扭矩。
[0014]在一种实现方案中，第一扭矩构件具有与主轴线重合的固定旋转轴线，并且第二扭矩构件具有与次级轴线重合的固定旋转轴线。在另一实现方案中，第二扭矩构件具有偏心地绕固定旋转轴线进行轨道运行的旋转轴线。
[0015]在另一方案中，扭矩联轴器包括中心构件、左侧面构件和右侧面构件、以及多个新月形元件。中心构件围绕初级轴线旋转，并且包括均等地间隔开的多个孔，所述多个孔围绕组件中心线定心。侧面构件一起围绕次级轴线旋转，并且每一侧面构件包括均等地间隔开的多个切口，所述多个切口围绕平行偏移的次级中心线定心。新月形元件通过满装转动体滚子轴承支撑在中心构件内，通过销附接至左侧面构件和右侧面构件。
[0016]新月形元件将扭矩从围绕初级轴线的旋转传输至围绕次级轴线的旋转，而不改变旋转速度或方向。
[0017]新月形元件包含初级轴线和次级轴线，每一轴线通过分别与中心构件和左侧面构件及右侧面构件的初级轴线和次级轴线相同的距离分开。
[0018]在一种实现方案中，由输入齿轮和输出齿轮构成的共面齿轮系以这样一种方式连接，即，齿轮之一在与左侧面构件和右侧面构件相同的轴线上旋转，而另一齿轮在与中心构件相同的轴线上旋转。在另一实现方案中，左侧面构件和右侧面构件与输入齿轮或输出齿轮之一刚性联接。在又一实现方案中，中心构件与输入齿轮或输出齿轮之一刚性联接。
附图说明
[0019]当参照附图阅读以下详细的说明时可更好地理解这些方案和其他方案，在附图中：
[0020]图1是现有技术装置的等轴测图，其允许以1：1的传动比在偏移的平行轴线之间传输扭矩；
[0021]图2是另一现有技术装置的等轴测图，其允许以1：1的传动比在偏移的平行轴线之间传输扭矩；
[0022]图3示出了具有圆柱滚子元件的一比一扭矩联轴器的第一实施例的等轴测图；
[0023]图4示出了在图3中描绘的实施例的分解图，其具有不同的附加特征来帮助保持圆柱形滚子就位；
[0024]图5示出了在图3中描绘的实施例的端视图；
[0025]图6示出了包括一比一扭矩联轴器的双传动比状态模块的第一实施例的横剖视
图；
[0026]图7示出了包括一比一扭矩联轴器的双传动比状态模块的第二实施例的横剖视图；
[0027]图8示出了双传动比状态模块的第三实施例的横剖视图，其在运动学上与在图7中描绘的第二双传动比状态模块相同，用湿式摩擦离合器代替了同轴的V型槽扭矩联轴器；
[0028]图9示出了与共面齿轮系构成整体的一比一联轴器；
[0029]图10示出了展现第二扭矩构件围绕第一扭矩构件偏心旋转的简图；
[0030]图11示出了高传动比模块的横剖视图，其中一比一扭矩联轴器的中心构件着陆(grounded)；
[0031]图12示出了传统的共面回归齿轮系回路；
[0032]图13示出了包括椭圆形滚子的一比一扭矩联轴器的第二实施例的横剖视图；
[0033]图14示出了包括球形滚子的一比一扭矩联轴器的第三实施例的横剖视图；以及
[0034]图15示出了包括多个新月形元件的一比一扭矩联轴器的第四实施例的横剖视图。
具体实施方式
[0035]现在参照示出示例性实施例的附图，在下文中更完整地对示例进行说明。每当可能时，在附图中使用相同的附图标记来引用相同的或类似的部件。然而，方案可具象化为多种不同的方式，并且不应解释为局限于在此所陈述的实施例。
[0036]图1描绘了现有技术的机构，其允许以1:1的传动比在平行的偏移轴线之间传输扭矩。机构由围绕初级固定轴线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种联轴器，包括：中心构件(101)，其具有旋转主轴线(c1)并且包括以一半径围绕所述主轴线(c1)布置的多个孔(101a)；左侧面构件(102)和右侧面构件(103)，每个具有公共旋转偏移轴线(c2)，所述偏移轴线平行于所述主轴线(c1)并且自所述主轴线(c1)偏移，每一侧面构件(102、103)包括与所述中心构件中的孔一致且以一半径围绕所述偏移轴线布置的多个孔(102a、103a)；多个扭矩传输元件(104)，其穿过所述中心构件(101)的孔(101a)延伸到所述侧面构件(102、103)的孔(102a、103a)中；其中，所述中心构件(101)布置在所述侧面构件(102、103)之间，并且所述扭矩传输元件(104)通过所述扭矩传输元件(104)与所述中心构件(101)和所述侧面构件(102、103)的孔之间的滚动接触在所述中心构件(101)和所述侧面构件(102、103)之间传输扭矩，并且随着它们在所述中心构件(101)和所述侧面构件(102、103)之间传输扭矩围绕平行于所述主轴线(c1)和所述偏移轴线(c2)且固定在所述主轴线(c1)和所述偏移轴线(c2)中间的第三轴线(c3)旋转。2.根据权利要求1所述的联轴器，还包括：第一扭矩构件，其与所述中心构件(101)联接；以及第二扭矩构件，其与所述侧面构件(102、103)中的至少一个联接，其中，所述第一扭矩构件具有与所述主轴线(c1)重合的固定旋转轴线，并且所述第二扭矩构件具有与所述偏移轴线(c2)重合的固定旋转轴线。3.根据权利要求1所述的联轴器，还包括：第一扭矩构件，其与所述中心构件(101)联接；以及第二扭矩构件，其与所述侧面构件(102、103)中的至少一个联接，其中，所述第一扭矩构件具有与所述主轴线(c1)重合的固定旋转轴线，并且所述第二扭矩构件具有偏心地...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：科特雷恩控股有限公司，
类型：发明
国别省市：