一种车载式电源供应器制造技术

本发明专利技术公开了一种车载式电源供应器，包括防护壳，所述防护壳内安装有电源供应设备，所述防护壳内设有回型导热管，且所述回型导热管内填充有磁流体，所述回型导热管的侧壁上固定连接有多个电磁铁，所述防护壳的侧壁开设有滑槽，所述滑槽内安装有向电磁铁供电的供电装置，所述回型导热管的部分延伸出防护壳外，且所述回型导热管的侧壁上固定连接有通风管，且所述回型导热管螺旋绕设在通风管的侧壁上。本发明专利技术通过设置供电装置，并依次向各电磁铁供电，如此可使回型导热管内的磁流体沿回型导热管流动，从而可将防护壳内电源供应器产生的热量快速散发出去，避免电源供应器产生高温。避免电源供应器产生高温。避免电源供应器产生高温。

【技术实现步骤摘要】
一种车载式电源供应器


[0001]本专利技术涉及电源供应器相关设备
，尤其涉及一种车载式电源供应器。

技术介绍

[0002]电源供应器，可将输入的交流电转变为稳压直流电以供电器使用。其中，对于汽车所使用到的电源供应器来说，为对电源供应器提供良好的防护效果，常将电源供应器设置在车体内部，并在其外设置防护壳等防护部件，然而这却导致电源供应器工作时产生的热量难以散发出去，易引发电源供应器产生高温而烧毁。据此，本申请文件提出一种车载式电源供应器。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车载式电源供应器。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0005]一种车载式电源供应器，包括防护壳，所述防护壳内安装有电源供应设备，所述防护壳内设有回型导热管，且所述回型导热管内填充有磁流体，所述回型导热管的侧壁上固定连接有多个电磁铁，所述防护壳的侧壁开设有滑槽，所述滑槽内安装有向电磁铁供电的供电装置，所述回型导热管的部分延伸出防护壳外，且所述回型导热管的侧壁上固定连接有通风管，且所述回型导热管螺旋绕设在通风管的侧壁上。
[0006]优选地，所述供电装置包括滑动连接在滑槽内的磁制滑块，所述滑槽的内壁上嵌设有多个闭合线圈，各所述闭合线圈均与对应电磁铁电性连接。
[0007]优选地，所述磁制滑块密封滑动连接在滑槽内，所述防护壳的侧壁固定连接有储液筒，所述储液筒内填充有冷却液，且所述储液筒采用橡胶材料制成，所述储液筒与滑槽之间连通有排液管与冷凝管，且所述排液管与冷凝管内均安装有单向阀，所述滑槽的内顶部开设有气孔。
[0008]本专利技术具有以下有益效果：
[0009]1、通过设置供电装置，并依次向各电磁铁供电，如此可使回型导热管内的磁流体沿回型导热管流动，从而可将防护壳内电源供应器产生的热量快速散发出去，避免电源供应器产生高温；
[0010]2、通过设置通风管，并将回型导热管缠绕在通风管上，可在车辆行驶时，利用车外高速流动的空气快速将磁流体吸收的热量散发出去，以使磁流体保持低温状态，从而能够持续吸收电源供应器产生的热量；
[0011]3、通过设置储液筒、冷凝管及排液管等部件，可在磁制滑块来回移动时，迫使储液筒内的冷却液沿冷凝管及排液管单向流动，进一步提高本装置的散热效率。
附图说明
[0012]图1为本专利技术提出的实施例一中的结构示意图；
[0013]图2为本专利技术提出的实施例二中的结构示意图。
[0014]图中：1防护壳、2回型导热管、21磁流体、3电磁铁、4滑槽、41气孔、5磁制滑块、6闭合线圈、7通风管、8冷凝管、9储液筒、10排液管。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0016]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0017]实施例一：
[0018]参照图1，一种车载式电源供应器，包括防护壳1，防护壳1内安装有电源供应设备，防护壳1内设有回型导热管2，且回型导热管2内填充有磁流体21，回型导热管2的侧壁上固定连接有多个电磁铁3。具体的，电磁铁3的数量为四个，如图1所示，四个电磁铁3分别设置在回型导热管2的四个拐角处，以能够吸引磁流体21在整个回型导热管2内流动。
[0019]防护壳1的侧壁开设有滑槽4，滑槽4内安装有向电磁铁3供电的供电装置，供电装置包括滑动连接在滑槽4内的磁制滑块5，滑槽4的内壁上嵌设有多个闭合线圈6，需要说明的是，滑槽4的长度有限，以使磁制滑块5能够在变速过程中，能够依次通过各闭合线圈。各闭合线圈6均与对应电磁铁3电性连接。闭合线圈6的数量也为四个，且一个闭合线圈6只对其中一个电磁铁3供电，因此在磁制滑块5来回移动时，各电磁铁3将逐个通电，并且每次只有一个电磁铁3通电，可使磁流体21能够顺利流动。
[0020]回型导热管2的部分延伸出防护壳1外，且回型导热管2的侧壁上固定连接有通风管7，且回型导热管2螺旋绕设在通风管7的侧壁上。在具体安装本装置时，可将通风管7至于车外，在汽车行驶时，迎面而来的风经将进入狭小的通风管7内，其流速将增大，故即使车速较慢，而通风管7内的空气流速也十分快，当磁流体21流至回型导热管2的螺旋部分时，通风管7内高速流动的空气可快速将磁流体21所吸收的热量散发出去。
[0021]由于在车辆行驶过程中，在红绿灯、转弯、堵车等众多因素的影响下，车辆并不会均速行驶，而是不断变速行驶，受汽车加速度的影响，车内的各部件在惯性作用下将前后移动。因此在汽车加速、减速时，滑槽4内的磁制滑块5将向右、向左移动，如此磁制滑块5将依次进出各闭合线圈6，每当磁制滑块5穿过一个闭合线圈6时，可使该闭合线圈6内的磁通量产生变化，如此可产生感应电流并使与之对应的电磁铁3通电一小段时间。
[0022]如图1所示，将四个电磁铁3分别以a、b、c、d表示。当磁制滑块5向右移动时，可依次使电磁铁a、电磁铁b、电磁铁c、电磁铁d通电，当电磁铁a通电时可产生磁性，在磁力作用下，可吸引回型导热管2内的磁流体21聚集在电磁铁a附近，而当电磁铁b通电时，则吸引磁流体21向电磁铁b流动，依次类推，回型导热管2内的磁流体21将依次流向电磁铁c及电磁铁d附近。而当磁制滑块5向左移动时，则依次使电磁铁d、电磁铁c、电磁铁b、电磁铁a通电，磁流体
21也同样依此方向在回型导热管2内流动。而防护壳1内的热量则可通过回型导热管2传递至磁流体21，并通过磁流体21的流动快速散发至防护壳1外，而由于本装置中的通风管7至于车外，车辆行驶时，空气在通风管7内高速流动，当磁流体21流经回型导热管2的螺旋部分时，高速流动的空气可对磁流体21进行降温处理，以使磁流体21保持低温状态，从而能够持续吸收电源供应器产生的热量，可有效防止电源供应器产生高温。
[0023]实施例二：
[0024]参照图2，与实施例一不同的是，磁制滑块5密封滑动连接在滑槽4内，防护壳1的侧壁固定连接有储液筒9，储液筒9内填充有冷却液，且储液筒9采用导热橡胶材料制成，因此储液筒9既具有较好的导热效果，同时还具有良好的弹性形变能力。储液筒9与滑槽4之间连通有排液管10与冷凝管8，如图2所示，冷凝管8呈蛇形分布在防护壳1内，以增大与防护壳1内电源供应设备之间的接触面积而提高散热效果。且排液管10与冷凝管8内均安装有单向阀，滑槽4的内顶部开设有气孔41。
[0025]气孔41设置在滑槽4的末端，通过设置气孔41可方便磁制滑块5来回移动不受阻碍。且排液管10内的单向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载式电源供应器，包括防护壳(1)，所述防护壳(1)内安装有电源供应设备，其特征在于，所述防护壳(1)内设有回型导热管(2)，且所述回型导热管(2)内填充有磁流体(21)，所述回型导热管(2)的侧壁上固定连接有多个电磁铁(3)，所述防护壳(1)的侧壁开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)内安装有向电磁铁(3)供电的供电装置，所述回型导热管(2)的部分延伸出防护壳(1)外，且所述回型导热管(2)的侧壁上固定连接有通风管(7)，且所述回型导热管(2)螺旋绕设在通风管(7)的侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种车载式电源供应器，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭四新，
申请(专利权)人：郭四新，
类型：发明
国别省市：