一种地效翼船发动机油门双向钢丝绳操纵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及地效翼船技术领域，公开了一种地效翼船发动机油门双向钢丝绳操纵装置，包括：油门手柄，油门手柄的中部活动安装在支撑件上，支撑件固定在机身上，油门手柄包括两个操纵方向相反的操纵端，两个操纵的分别位于支点两侧；发动机油门的节气门，气节门上设有两个控制方向相反的控制端；两个钢丝绳，每个钢丝绳的两端分别用于连接一个操纵端和一个控制端，钢丝绳用于将操纵端的操作传递至控制端，以控制节气门的开合量，油门手柄通过两根钢丝绳双向往复的执行推油门和收油门操作，通过滑轮组转向阻力小，钢丝绳拉着发动机的油门来回操纵，钢丝绳运行不阻滞，也不存在发动机转速延时和空行程，发动机各项工作状态转速精准稳定。准稳定。准稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种地效翼船发动机油门双向钢丝绳操纵装置


[0001]本技术涉及地效翼船
，特别是指一种地效翼船发动机油门双向钢丝绳操纵装置。

技术介绍

[0002]现有的地效翼船的发动机油门操纵系统是通过单向钢丝绳控制的，这种控制方式存在以下缺陷：
[0003]1.钢丝绳是柔性体，可传递拉力，但是不能传递推力。如图1所示，现有技术中是将钢丝绳1'外加钢索护套2'配合使用的，这种方式在理论上可传递推力，但实际上由于钢丝绳1'与钢索护套2'之间存在一定的间隙，钢丝绳1'由受拉力转为受压力状态时，会出现“变短”的现象。
[0004]2.发动机最大油门是通过油门手柄拉钢丝绳运动到位的。将油门手柄向后收回到慢车时，是靠钢丝绳向后推动油门的。如图2所示，原地效翼船的发动机油门操纵钢丝绳1'长15米，有6处90
°
拐弯，钢丝绳1'“变短”的现象更明显，最终表现为发动机油门手柄3'的空行程过大，造成油门控制精度低。

技术实现思路

[0005]本技术提出一种地效翼船发动机油门双向钢丝绳操纵装置，解决了现有技术中单向钢丝绳控制油门精度低的技术问题。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：一种地效翼船发动机油门双向钢丝绳操纵装置，包括：
[0007]油门手柄，油门手柄的中部作为支点活动安装在支撑件上，所述支撑件固定在操作区的机身上，所述油门手柄包括两个操纵方向相反的操纵端，所述两个操纵的分别位于所述支点两侧；
[0008]发动机油门的节气门，所述气节门上设有两个控制方向相反的控制端；
[0009]两个钢丝绳，每个钢丝绳的两端分别用于连接一个操纵端和一个控制端，所述钢丝绳用于将操纵端的操作传递至所述控制端，以控制所述节气门的开合量。
[0010]作为优选的技术方案，所述钢丝绳通过多个导向滑轮转向并穿过所述机身上的机身孔连接至所述发动机的油门。
[0011]作为优选的技术方案，所述机身内部还设有操纵槽，所述钢丝绳接近油门手柄的底段伸入所述操纵槽中且沿所述操纵槽延伸，其端部伸出所述操纵槽连接至所述油门手柄。
[0012]作为优选的技术方案，所述操纵槽与所述油门手柄之间设有两根导向管，所述两个钢丝绳分别穿过所述导向管与所述油门手柄的操纵端连接。
[0013]作为优选的技术方案，所述导向管通过卡箍固定在所述机身上。
[0014]本技术的有益效果在于：本技术中，油门手柄通过两根钢丝绳双向往复
的执行推油门操作和收油门操作，与现有的单向钢丝绳的控制油门相比，控制精度高，发动机的稳定性和安全性更高。
[0015]本专利技术中双向往复式钢丝绳操纵系统，通过滑轮组转向阻力小，钢丝绳拉着发动机的油门来回操纵，钢丝绳运行不存在阻滞现象，也不存在发动机转速延时和空行程，确保发动机各项工作状态转速精准稳定。
[0016]钢丝绳不再与钢索护套配合使用，而是通过导向滑轮拐弯的，维护和维修更为方便。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为现有技术中钢丝绳与钢索护套的安装结构示意图；
[0019]图2为现有技术中操纵机构的结构示意图。
[0020]图3为本技术实施例的结构示意图。
[0021]图中，1'-钢丝绳；2'-钢索护套；3'-油门手柄；4'-发动机；5'-油门；
[0022]1-钢丝绳；2-导向滑轮；3-油门手柄；31-支撑架；4-操纵槽；5-导向管；6-机身；7-发动机；71-油门。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
[0025]以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]一种地效翼船发动机油门双向钢丝绳操纵装置，包括：
[0027]油门手柄3，油门手柄3的中部作为支点活动安装在支撑件上，支撑件固定在操作区的机身6上，油门手柄3包括两个操纵方向相反的操纵端，两个操纵的分别位于支点两侧，油门手柄3的两个操纵端分别为顶端的推油门端，底端的收油门端。
[0028]发动机7的油门71节气门，气节门上设有两个控制方向相反的控制端，一端为油门
开控制端，与油门手柄3的推油门端对应，另一端为油门收控制端，与油门手柄3的收油门端对应。
[0029]两个钢丝绳1，每个钢丝绳1的两端分别用于连接一个操纵端和一个控制端，钢丝绳1用于将操纵端的操作传递至控制端，以控制节气门的开合量，其中一根钢丝绳1连接油门开控制端与油门手柄3的推油门端，另一根为油门收控制端与油门手柄3的收油门端。
[0030]由于钢丝绳1由油门手柄3延伸至油门71，钢丝绳1有6出转弯，现有技术中转弯处套设钢索护套，由于钢丝绳1与钢索护套之间的安装间隙大，对控制精度造成很大的影响，本实施例中，钢丝绳1通过多个导向滑轮2转向并穿过机身6上的机身孔61连接至发动机7的油门。
[0031]为了保证钢丝绳1的传导力更加精准，机身6内部还设有操纵槽4，钢丝绳1接近油门手柄3的底段伸入操纵槽4中且沿操纵槽4延伸，其端部伸出操纵槽4连接至油门手柄3。
[0032]操纵槽4与油门手柄3之间设有两根导向管5，两个钢丝绳1分别穿过导向管5与油门手柄3的操纵端连接。导向管5通过卡箍固定在机身6上。
[0033]发动机油门操纵系统是地效翼船主要心脏，发动机操纵系统直接影响地效翼船各航姿的变化和飞行安全。
[0034]发动机油门操纵系统的要求是：油门手柄推到发动机最大油门限位钉位置时油门应该是紧靠在最大限位钉上，发动机才能达到最大转速或最大功率。收油门手柄回收到达慢车转速位置时，转速应该是最小转速状态。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地效翼船发动机油门双向钢丝绳操纵装置，其特征在于，包括：油门手柄，油门手柄的中部作为支点活动安装在支撑件上，所述支撑件固定在操作区的机身上，所述油门手柄包括两个操纵方向相反的操纵端，所述两个操纵的分别位于所述支点两侧；发动机油门的节气门，所述节气门上设有两个控制方向相反的控制端；两个钢丝绳，每个钢丝绳的两端分别用于连接一个操纵端和一个控制端，所述钢丝绳用于将操纵端的操作传递至所述控制端，以控制所述节气门的开合量。2.如权利要求1所述的一种地效翼船发动机油门双向钢丝绳操纵装置，其特征在于：所述钢丝绳通过多个导向滑轮转向并穿过所述机身上...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓国文，
申请(专利权)人：郑州海王实业有限公司，
类型：新型
国别省市：