本发明专利技术实施例提供了一种用于城市道路的车道标识装置，属于道路标识技术领域，包括：筒体，埋设在道路下，筒体内分为：盖板腔，盖板腔位于筒体的上端；进水腔，位于盖板腔的下方，进水腔的上端通过设置进水孔和盖板腔连通；且进水腔内可容置雨水；以及浮动腔，位于盖板腔的下方，浮动腔和进水腔竖向分隔，浮动腔的下端通过设置下通孔和进水腔连通；且浮动腔和盖板腔连通；浮力座，浮力座设置在浮动腔内；以及标识柱，标识柱位于浮动腔内，且对应所述盖板的伸缩口；所述标识柱的下部设置有环绕状的挡片；以使得标识柱上伸出伸缩口的挡片从上向下和盖板的上端面接触；达到防止碎石进入标识柱和伸缩口的间隙内技术效果。和伸缩口的间隙内技术效果。和伸缩口的间隙内技术效果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于城市道路的车道标识装置
[0001]本专利技术涉及道路标识
，尤其涉及一种用于城市道路的车道标识装置。
技术介绍
[0002]雨天的夜晚，车道标线和积水混在一起变得不显眼。在路口转弯之后，由于道路上的车道标线不明显，驾驶员开错车道的概率大，经常出现驾驶车辆在两个车道中间行驶的情况。这种驾驶方式违反了按交通规则行驶，存在交通事故的隐患。
[0003]目前专利技术人初步设想好了一个借助雨水上浮的车道标识装置，使得雨天的夜晚道路的车道标线处会升起一标识柱，利用标识柱来代替原来的车道标线。但是存在碎石卡在标识柱和伸缩口之间，影响标识柱正常的缩回。
[0004]所以，现有技术的技术问题在于：标识柱和伸缩口的间隙内会有碎石。
技术实现思路
[0005]本申请实施例提供一种用于城市道路的车道标识装置，解决了现有技术中标识柱和伸缩口的间隙内会有碎石的技术问题；达到防止碎石进入标识柱和伸缩口的间隙内技术效果。
[0006]本申请实施例提供一种用于城市道路的车道标识装置，作用在道路上，所述用于城市道路的车道标识装置包括：筒体，所述筒体埋设在道路下，所述筒体内分为：盖板腔，所述盖板腔位于筒体的上端；进水腔，所述进水腔位于盖板腔的下方，进水腔的上端通过设置进水孔和盖板腔连通；且所述进水腔内可容置雨水；以及浮动腔，所述浮动腔位于盖板腔的下方，浮动腔和进水腔竖向分隔，浮动腔的下端通过设置下通孔和进水腔连通；盖板，所述盖板设置在盖板腔内，且盖板相对于进水孔对应设置有进水口，盖板相对于浮动腔设置有伸缩口；标识柱，所述标识柱位于浮动腔内，且对应所述盖板的伸缩口；所述标识柱的下部设置有环绕状的挡片，挡片的自然状态下呈从内向外向下倾斜的形状，且挡片质软，可向上或向下翻折形变；以及浮力座，所述浮力座活动设置在浮动腔内，且浮力座相对于浮动腔具有一个最高位和一个最低位，浮力座的最低位位于下通孔的上方；且浮力座位于挡片的下方，浮力座连接标识柱，以使得标识柱随浮动腔内的水位上下浮动；其中，所述标识柱上的挡片设置有若干层，若干层挡片沿标识柱上下间隔设置，且上一层挡片在自然状态下相对于标识柱的投影遮挡下一层挡片和标识柱的连接处，以使得标识柱上伸出伸缩口的挡片从上向下和盖板的上端面接触。
[0007]作为优选，所述标识柱和挡片的连接处为一内凹的连接槽，且所述挡片向上或向下翻折形变到最大幅度时，挡片位于连接槽内。
[0008]作为优选，所述浮力座的外侧面和浮动腔的内壁贴合，以横向隔断浮动腔；并使得浮力座的上端面和浮动腔的内壁构成一个可积蓄雨水的重力腔；
[0009]其中，所述浮动腔的上端通过设置上通孔和进水腔连通，且浮力座的最高位位于所述下通孔的下方，通过上通孔使得雨水由进水腔进入到重力腔中。
[0010]作为优选，所述浮动腔的下端通过设置泄水孔和进水腔连通，且泄水孔位于浮力座在浮动腔内最低位的上方，通过泄水孔使得重力腔内积蓄的雨水泄掉。
[0011]作为优选，所述浮力腔对浮力座的浮力数值为第一数值，所述重力腔内可积蓄的最大雨水对应的重力数值为第二数值，所述浮力座和标识柱对应的重力值为第三数值，所述挡片相对于伸缩口向上翻转形变的阻力数值为第四数值；其中，第二数值与第三数值之和大于第四数值，且第一数值与第四数值之和大于第二数值与第三数值之和。
[0012]作为优选，所述挡片相对于伸缩口向下翻转形变的阻力数值为第五数值，第五数值小于第四数值，且第五数值与第三数值之和小于第一数值。
[0013]作为优选，所述浮力座包括：浮板，为一板体，横向隔断浮动腔；支脚，所述支脚设置在浮板的下方，以使得浮板位于下通孔的上方；以及连接板，所述连接板设置在浮板的上方，且连接板和标识柱连接。
[0014]作为优选，所述浮力座位于浮动腔内最高位时，连接板的顶部和盖板接触。
[0015]作为优选，所述进水腔或浮动腔的底部还设置有排水孔，且排水孔的孔径小于进水孔的孔径，以使得进水腔在雨水量到达一定程度时可积蓄雨水。
[0016]作为优选，所述浮力座和盖板之间分别设置有可磁吸配合的第一磁吸件和第二磁吸件；在浮力座上浮到一定程度后，浮力座和盖板磁吸连接，以使得浮力座受到一个向上的磁吸力作用，且该磁吸力小于浮力座和标识柱的重力之和。
[0017]作为优选，所述连接板为一法兰状，连接板内构成一个容置腔，并通过容置腔来连接标识柱。
[0018]作为优选，所述浮力座为一整体，且材质为轻质发泡材料。
[0019]作为优选，所述浮板的外侧面套设有密封圈。
[0020]作为优选，所述浮动腔位于筒体的中部，且所述进水腔环绕设置在浮动腔的外侧。
[0021]作为优选，所述标识柱为一中空的壳体，且标识柱的外表面设置有反光涂层。
[0022]作为优选，所述伸缩口具有一定的深度；且所述标识柱具有一定长度，且在浮力座位于浮动腔的最低位时，所述标识柱的部分位于盖板的伸缩口内，以使得标识柱可顺着伸缩口向上运动。
[0023]作为优选，所述标识柱为一直筒体，且标识柱的外侧面和所述盖板的伸缩口接触。
[0024]本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
[0025]1、本申请实施例中，通过在标识柱上设置环绕状的挡片，使得挡片在伸出伸缩口后，会从中心向外向下罩在伸缩口上，使得挡片和盖板的上端面接触；解决了现有技术中标识柱和伸缩口的间隙内会有碎石的技术问题；达到防止碎石进入标识柱和伸缩口的间隙内技术效果。
[0026]2、本申请实施例中，通过构建重力腔，并为重力腔设计上通孔，使得浮力座在达到最高位后，雨水经过上通孔从进水腔进入到浮动腔内，从而使得重力腔内积蓄雨水，使得标识柱间接多承受一个向下的作用力。且在雨停之后，浮动腔内水位下降，对浮力座的浮力减小；由重力腔带来的向下作用力和标识柱、浮力座自身的重力配合，驱动标识柱的挡片向上翻转形变，达到标识柱顺畅回缩的目的。
[0027]3、本申请实施例中，在浮动腔上设置泄水孔，泄水孔位于浮力座向下运动的路径
之上，以便于重力腔带着标识柱回缩到一定程度后，泄掉重力腔内的雨水，除去这个由积蓄雨水带来的向下作用力；使得下次降雨时，浮力座还可以受浮动腔内的水位升高而顺畅上浮。
[0028]4、本申请实施例中，通过在进水腔或浮动腔的底部设置排水孔，使得筒体内的水处于不断外流的状态，保证在停雨之后，由于浮动腔内水位的下降，标识柱向下缩回到筒体内，使得道路表面平整，避免标识柱影响车辆变道。
[0029]5、本申请实施例中，标识柱为一中空的壳体，具体可以是轻质的韧性材料，如氟塑料类；保证标识柱对车辆的损害轻微。此外，优选为标识柱竖向设置波浪状状之类的纹路，通过优化标识柱的物理结构，增强标识柱的竖向坚挺度，增强标识柱被冲击弯折后的复位能力。
附图说明
[0030]图1为本申请实施例中一种用于城市道路的车道标识装置在缩拢状态的主视向剖视结构示意图；
[0031]图2为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于城市道路的车道标识装置，其特征在于，作用在道路上，所述用于城市道路的车道标识装置包括：筒体，所述筒体埋设在道路下，所述筒体内分为：盖板腔，所述盖板腔位于筒体的上端；进水腔，所述进水腔位于盖板腔的下方，进水腔的上端通过设置进水孔和盖板腔连通；且所述进水腔内可容置雨水；以及浮动腔，所述浮动腔位于盖板腔的下方，浮动腔和进水腔竖向分隔，浮动腔的下端通过设置下通孔和进水腔连通；盖板，所述盖板设置在盖板腔内，且盖板相对于进水孔对应设置有进水口，盖板相对于浮动腔设置有伸缩口；标识柱，所述标识柱位于浮动腔内，且对应所述盖板的伸缩口；所述标识柱的下部设置有环绕状的挡片，挡片的自然状态下呈从内向外向下倾斜的形状，且挡片质软，可向上或向下翻折形变；以及浮力座，所述浮力座活动设置在浮动腔内，且浮力座相对于浮动腔具有一个最高位和一个最低位，浮力座的最低位位于下通孔的上方；且浮力座位于挡片的下方，浮力座连接标识柱，以使得标识柱随浮动腔内的水位上下浮动；其中，所述标识柱上的挡片设置有若干层，若干层挡片沿标识柱上下间隔设置，且上一层挡片在自然状态下相对于标识柱的投影遮挡下一层挡片和标识柱的连接处，以使得标识柱上伸出伸缩口的挡片从上向下和盖板的上端面接触。2.如权利要求1所述的用于城市道路的车道标识装置，其特征在于，所述标识柱和挡片的连接处为一内凹的连接槽，且所述挡片向上或向下翻折形变到最大幅度时，挡片位于连接槽内。3.如权利要求1所述的用于城市道路的车道标识装置，其特征在于，所述进水腔或浮动腔的底部还设置有排水孔，且排水孔的孔径小于进水孔的孔径，以使得进水腔在雨水量到达一定程度时可积蓄雨水。4.如权利要求1所述的用于城市道路的车道标识装置，其特征在于，所述浮...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClE零一F九五六五，
申请(专利权)人：绍兴市小陆科技服务有限公司，
类型：发明
国别省市：
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