一种内河港口的岸电电源系统及控制方法技术方案

一种内河港口多泊位、多电压等级的岸电电源系统及其控制方法，通过设置高压输出支路和低压输出支路分别提供不同等级的岸电电源输出，可以为不同种类、不同用电电压等级的船舶提供供电电压。在变压器出线单元配置微机线路保护装置，并配置零序互感器，检测接地故障电流，提高了线路的稳定性和安全性。在低压输出线路上设置无功补偿装置及绝缘监测装置。实现了内河港口为船舶提供多泊位、多电压等级的岸电电源，保证了供电的安全性，提高电网的功率因数，降低供电变压器及输送线路的损耗，提高供电效率，改善船舶用电环境。改善船舶用电环境。改善船舶用电环境。

【技术实现步骤摘要】
一种内河港口的岸电电源系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及岸电
，具体涉及一种内河港口多泊位、多电压等级的岸电电源系统以及控制方法。

技术介绍

[0002]随着国家经济持续快速发展，伴随航运业体量不断增大，长江流域航运日渐繁忙，船舶停靠码头和停泊等待的数量和密度大幅增加，船舶靠港期间，需要通过辅机发电满足船舶值班、生活、照明设备等用电需求，以及应急情况下的消防设备等用电需要。辅机燃料大多为质量较差的重油，燃烧后会排放大量污染物，形成了规模壮观的“流动烟囱”，船舶引发的大气污染愈发严重，船舶排放已经成为内河流域的重要污染源，对长江沿岸环境造成了巨大的环境破坏。
[0003]《中华人民共和国大气污染防治法》中规定，船舶靠港应当优先使用岸电的规定，提出船舶靠港应当优先使用岸电要求。目前跨省内河流域水流变化复杂、环境差别较大，船舶种类全、数量多，各类岸电系统根据靠泊的船舶类型不同，船岸连接方式的要求也不一致。内河船舶所用电制多为380V 50Hz，但是，随着船舶行业的发展及节能减排要求，纯电动船舶逐渐成为一种趋势，由于纯电动船舶电池容量较大，需要提供大容量的10kV 50Hz的岸电电源。跨省内河流域码头岸电电源引自10kV市网供电系统,因此需要将市电进行降压、无功补偿、多路输出隔离后才能为船舶提供岸电电源。
[0004]本专利技术提出一种内河港口多泊位、多电压等级的岸电电源系统以及控制方法。所述岸电电源系统通过不同等级的隔离变压器进行变压，实现高压岸电电源输出的高压岸电泊位和低压岸电电源输出的低压岸电泊位，并同时能够实现多泊位的高、低压岸电电源输出。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于针对上述现有技术中的问题，一种内河港口多泊位、多电压等级的岸电电源系统以及控制方法，能够提供高、低电压等级岸电电源输出以及同时提供具有不同电压等级的岸电泊位。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种内河港口多泊位、多电压等级的岸电电源系统，所述岸电电源系统包括：
[0007]电源输入端、高压输出支路和低压输出支路，其中，所述电源输入端输入市电电源，所述市电电源连接进线单元；
[0008]所述进线单元分别连接高压输出支路和低压输出支路，所述高压输出支路输出端提供一个或多个具有10kV 50Hz岸电电源输出的高压岸电泊位，所述低压输出支路输出端提供一个或多个0.4kV 50Hz岸电电源输出的低压岸电泊位。
[0009]进一步的，所述市电电源为市政10kV 50Hz电源，所述进线单元为10kV进线单元。
[0010]进一步的，所述高压输出支路包括：依次连接的变压器出线单元、10/10kV隔离变
压器单元、10kV出线单元和10kV岸电插座箱，通过标准的快速插接件与上船电缆连接，以提供10kV 50Hz的高压岸电电源输出。
[0011]进一步的，所述低压输出支路包括：依次连接的变压器出线单元、10/0.4kV隔离变压器单元、0.4kV出线单元和0.4kV岸电插座箱，通过标准的快速插接件与上船电缆连接，以提供0.4kV 50Hz的高压岸电电源输出。
[0012]进一步的，所述进线单元为整个系统的总开关，当系统出现故障时与电网隔离，保证电网安全；所述变压器出线单元配置微机变压器保护装置，用于保护所述隔离变压器，所述隔离变压器单元负责整个系统的电气隔离和电压转换。
[0013]进一步的，所述10kV出线单元或0.4kV出线单元根据后台的控制指令控制所述高压输出支路和所述低压输出支路为接通或者断开，以实现岸电电源的输出控制。
[0014]进一步的，所述低压输出支路还包括无功补偿单元，提高电网的功率因数，降低供电变压器及输送线路的损耗。
[0015]本专利技术的第二方面提供了一种单泊位岸电电源供电系统，所述岸电电源供电系统包括：岸电电源装置和船侧配电装置，所述岸电电源装置和船侧配电装置通过带有插头的上船电缆相互连接，所述上船电缆的两侧分别连接有岸侧插座箱插座和船侧插座箱插座；所述岸电电源装置包括控制与监控单元、系统联锁单元和保护单元；所述船侧配电装置包括控制与监控单元、系统联锁单元和保护单元。
[0016]本专利技术的第三方面提供了一种内河港口多泊位、多电压等级的岸电电源系统的控制方法，用于所述岸电电源系统进行控制，包括步骤：
[0017]步骤(1)当有船舶需要靠港使用岸电时，船方人员向港口运维人员申请用电；
[0018]步骤(2)运维人员确认船舶用电容量与电压等级，如果确认通过，则允许船舶接入岸电，进入步骤(3)；如果确认失败，则返回步骤(1)继续等待；
[0019]步骤(3)确认船舶关闭辅机后，运维人员将上船电缆与相对应的岸侧插座箱、船侧插座箱相连；
[0020]步骤(4)船舶和岸电双方进行相序和供电电压的确认，如果确认无误，则进入步骤(5)，如果确认有误，则返回步骤(3)；
[0021]步骤(5)监控控制后台检测系统联锁信号是否正常，监控控制后台检测保护装置、急停按钮、连接确认信号是否正常，如果正常，则启动相应的出线开关，为船舶供电，如果确认失败，则返回步骤(4)。
[0022]综上所述，本专利技术提供了一种内河港口多泊位、多电压等级的岸电电源系统，通过设置高压输出支路和低压输出支路分别提供不同等级的岸电电源输出，可以为不同种类、不同用电电压等级的船舶提供供电电压，并且可以同时提供多个岸电泊位，可以同时满足多船舶的供电需求。在变压器出线单元配置微机线路保护装置，并配置零序互感器，检测接地故障电流，提高了线路的稳定性和安全性。在低压输出线路上设置无功补偿装置及绝缘监测装置。本专利技术还提供了一种内河港口多泊位、多电压等级的岸电电源系统的控制方法，当有船舶需要靠港使用岸电时，实施相序和供电电压等各项信息的确认，以使得船舶有序、正确地进入泊位接受供电。本专利技术还提供了一种单泊位岸电电源供电系统，一种单泊位岸电电源供电系统，在岸电电源装置和船侧配电装置侧均设置控制与监控单元、系统联锁单元和保护单元，保证了供电的安全性。
[0023]本专利技术的有益效果是：本专利技术通过设置多泊位、多电压等级的岸电电源系统，实现了内河港口为船舶提供多泊位、多电压等级的岸电电源，通过在线路上设置微机线路保护装置、零序互感器、无功补偿装置以及绝缘监测装置等线路保护和监测装置，保证了供电的安全性，提高电网的功率因数，降低供电变压器及输送线路的损耗，提高供电效率，改善船舶用电环境。
附图说明
[0024]图1是本专利技术实施例的内河港口多泊位、多电压等级的岸电电源系统结构示意图；
[0025]图2是本专利技术实施例的单泊位岸电系统供电结构示意图；
[0026]图3是本专利技术实施例的内河港口多泊位、多电压等级的岸电电源系统控制方法流程图。
[0027]关于各附图中附图标记的说明：
[0028]1-市电电源；2-进线单元；3-变压器出线单元；4-10/0.4kV隔离变压器；5-无功补偿单元；6-0.4kV出线单元；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内河港口多泊位、多电压等级的岸电电源系统，其特征在于，包括：电源输入端、高压输出支路和低压输出支路，其中，所述电源输入端输入市电电源，所述市电电源连接进线单元；所述进线单元分别连接高压输出支路和低压输出支路，所述高压输出支路输出端提供一个或多个具有10kV 50Hz岸电电源输出的高压岸电泊位，所述低压输出支路输出端提供一个或多个0.4kV 50Hz岸电电源输出的低压岸电泊位。2.根据权利要求1所述的岸电电源系统，其特征在于，所述市电电源为市政10kV 50Hz电源，所述进线单元为10kV进线单元。3.根据权利要求1所述的岸电电源系统，其特征在于，所述高压输出支路包括：依次连接的变压器出线单元、10/10kV隔离变压器单元、10kV出线单元和10kV岸电插座箱，通过标准的快速插接件与上船电缆连接，以提供10kV 50Hz的高压岸电电源输出。4.根据权利要求1所述的岸电电源系统，其特征在于，所述低压输出支路包括：依次连接的变压器出线单元、10/0.4kV隔离变压器单元、0.4kV出线单元和0.4kV岸电插座箱，通过标准的快速插接件与上船电缆连接，以提供0.4kV 50Hz的高压岸电电源输出。5.根据权利要求1所述的岸电电源系统，其特征在于，所述进线单元为整个系统的总开关，当系统出现故障时与电网隔离，保证电网安全；所述变压器出线单元配置微机变压器保护装置，用于保护所述隔离变压器，所述隔离变压器单元负责整个系统的电气隔离和电压转换。6.根据权利要求3或4所述的岸电电源系统，其特征在于，所述10kV...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彦奎，刘玉振，王翼，刘向立，刘伟，唐四平，荣延海，刘昱，王佰超，赵钊渠，王浩，张超锋，汪华彬，黄艳丽，
申请(专利权)人：许继集团有限公司，
类型：发明
国别省市：