本实用新型专利技术公开了一种汽车凸轮轴管打磨装置，属于磨削装备技术领域，包括底座，述底座的上表面固接有支座，且支座上固接有电机，所述电机的输出轴通过紧固螺栓与连接环一的一端可拆卸连接，所述连接环一的另一端通过紧固螺栓与凸轮轴管的一端可拆卸连接，所述凸轮轴管的另一端通过紧固螺栓与连接环二可拆卸连接，所述连接环二与轴承一的内侧壁转动连接；通过摇把一和摇把二的调节，对凸轮轴管逐次打磨，可以减少人工操作引起的误差，提高凸轮轴管的打磨精度，省时省力，滑块一在滑槽一内滑动，可以适应不同规格凸轮轴管的打磨工作，结构简单、紧凑，运行平稳，有效减小打磨时的误差，维修方便，更加经济。更加经济。更加经济。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车凸轮轴管打磨装置
[0001]本技术属于磨削装备
，具体涉及一种汽车凸轮轴管打磨装置。
技术介绍
[0002]凸轮轴管是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过凸轮轴管输出并驱动发动机上其他附件工作。凸轮轴管受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使凸轮轴管承受弯曲扭转载荷的作用。
[0003]目前，随着汽车越来越普及，对于汽车的质量要求越来越高，凸轮轴管作为汽车重要元件，凸轮轴管的质量要求也越来越高，凸轮轴管的质量与凸轮轴管的打磨息息相关，传统的人工打磨质量难以保证，且费时费力，存在一定的弊端。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车凸轮轴管打磨装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车凸轮轴管打磨装置，包括底座，述底座的上表面固接有支座，且支座上固接有电机，所述电机的输出轴通过紧固螺栓与连接环一的一端可拆卸连接，所述连接环一的另一端通过紧固螺栓与凸轮轴管的一端可拆卸连接，所述凸轮轴管的另一端通过紧固螺栓与连接环二可拆卸连接，所述连接环二与轴承一的内侧壁转动连接，且轴承一的外侧壁固接在连接架上，所述连接架固接在滑块一上，所述滑块一滑动连接在底座上表面开设的滑槽一中，所述底座的上表面还开设有滑槽二和滑槽三，且滑槽二和滑槽三上滑动连接有壳体一，所述壳体一的内侧的底部固接有轴承二，且轴承二与丝杠一的底端滑动连接，所述丝杠一的顶端固接有摇把一，所述丝杠一上螺旋套设有滑块二，且滑块二与调节组件固接，所述调节组件包括调节架、轴承三、丝杠二、滑块三、限位块一、导杆和摇把二，所述调节架的内侧壁安装有轴承三，且轴承三中套设有丝杠二，所述丝杠二固接有摇把二，且丝杠二中螺旋套设有滑块三，所述滑块三固接有限位块一，且限位块一与固接在调节架上的导杆配合使用，所述滑块三还固接有弹动组件。
[0006]方案中需要说明的是：电机的型号可以为17HD40005-22b。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述弹动组件包括固接在滑块三上的壳体二，所述壳体二内安装有弹簧，且弹簧套设在限位块二上，且限位块二螺纹连接有连接柱，所述连接柱的一端通过连接螺栓转动连接有磨砂轮。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述壳体二上开设有一组相对的长孔。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述连接环一上安装有多个紧固螺栓。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述滑槽一为L形滑槽。
[0011]作为一种优选的实施方式，所述壳体一的侧壁上开设有通孔。
[0012]与现有技术相比，本技术提供的汽车凸轮轴管打磨装置，至少包括如下有益效果：
[0013](1)通过摇把一和摇把二的调节，对凸轮轴管逐次打磨，可以减少人工操作引起的误差，提高凸轮轴管的打磨精度，省时省力；
[0014](2)滑块一在滑槽一内滑动，可以适应不同规格凸轮轴管的打磨工作；
[0015](3)结构简单、紧凑，运行平稳，有效减小打磨时的误差，维修方便，更加经济。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术弹动组件的结构示意图；
[0018]图3为本技术俯视的结构示意图；
[0019]图4为本技术紧固螺栓连接的结构示意图。
[0020]图中：1、底座；2、支座；3、电机；4、连接环一；5、滑槽一；6、滑块一；7、连接架；8、轴承一；9、连接环二；10、滑槽二；11、滑槽三；12、壳体一；13、轴承二；14、丝杠一；15、摇把一；16、滑块二；17、调节组件；1701、调节架；1702、轴承三；1703、丝杠二；1704、滑块三；1705、限位块一；1706、导杆；1707、摇把二；18、弹动组件；1801、壳体二；1802、弹簧；1803、限位块二；1804、连接柱；1805、磨砂轮；1806、连接螺栓； 19、通孔；20、凸轮轴管；21、紧固螺栓。
具体实施方式
[0021]下面结合实施例对本技术做进一步的描述。
[0022]以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本技术的构思前提下对本技术的方法简单改进都属于本技术要求保护的范围。
[0023]请参阅图1-4，本技术提供一种汽车凸轮轴管20打磨装置，包括底座1，底座1的上表面固接有支座2，且支座2上固接有电机3，所述电机3 的输出轴通过紧固螺栓21与连接环一4的一端可拆卸连接，所述连接环一4 上安装有多个紧固螺栓21(见图1和图3)；使得紧固螺栓21与连接环一4 的连接更加紧固。
[0024]所述连接环一4的另一端通过紧固螺栓21与凸轮轴管20的一端可拆卸连接，所述凸轮轴管20的另一端通过紧固螺栓21与连接环二9可拆卸连接，所述连接环二9与轴承一8的内侧壁转动连接，且轴承一8的外侧壁固接在连接架7上，所述连接架7固接在滑块一6上，所述滑块一6滑动连接在底座1上表面开设的滑槽一5中，所述滑槽一5为L形滑槽(见图1和图3)；使得壳体一12滑动更为平稳，有利于提高打磨的精度。
[0025]所述底座1的上表面还开设有滑槽二10和滑槽三11，且滑槽二10和滑槽三11上滑动连接有壳体一12，所述壳体一12的内侧的底部固接有轴承二 13，且轴承二13与丝杠一14的底端滑动连接，所述丝杠一14的顶端固接有摇把一15，所述丝杠一14上螺旋套设有滑块二16，且滑块二16与调节组件 17固接，所述调节组件17包括调节架1701、轴承三1702、丝杠二1703、滑块三1704、限位块一1705、导杆1706和遥把二1707，所述调节架1701的内侧壁安装有轴承三1702，且轴承三1702中套设有丝杠二1703，所述丝杠二 1703固接有摇把二1707，且丝杠二1703中螺旋套设有滑块三1704，所述滑块三1704固接有限位块一1705，且限位块一1705与固接在调节架1701上的导杆1706配合使用(见图1)；确保滑块三1704运动平稳。
[0026]所述滑块三1704还固接有弹动组件18，所述弹动组件18包括固接在滑块三1704上的壳体二1801，所述壳体二1801上开设有一组相对的长孔(见图2)；使限位块和连接柱1804安装紧固。
[0027]所述壳体二1801内安装有弹簧1802，且弹簧1802套设在限位块二1803 上，且限位块二1803螺纹连接有连接柱1804，所述连接柱1804的一端通过连接螺栓1806转动连接有磨砂轮1805(见图2)；用来打磨凸轮轴管20。
[0028]所述壳体一12的侧壁上开设有通孔19(见图1)；使凸轮轴管20顺利安装在壳体一12内。
[0029]在使用时，先将各部件组装完毕，将滑块一6移动到滑槽一5的垂直于凸轮轴管20安装方向的部分，将凸轮轴管本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车凸轮轴管打磨装置，包括底座(1)，其特征在于：述底座(1)的上表面固接有支座(2)，且支座(2)上固接有电机(3)，所述电机(3)的输出轴通过紧固螺栓(21)与连接环一(4)的一端可拆卸连接，所述连接环一(4)的另一端通过紧固螺栓(21)与凸轮轴管(20)的一端可拆卸连接，所述凸轮轴管(20)的另一端通过紧固螺栓(21)与连接环二(9)可拆卸连接，所述连接环二(9)与轴承一(8)的内侧壁转动连接，且轴承一(8)的外侧壁固接在连接架(7)上，所述连接架(7)固接在滑块一(6)上，所述滑块一(6)滑动连接在底座(1)上表面开设的滑槽一(5)中，所述底座(1)的上表面还开设有滑槽二(10)和滑槽三(11)，且滑槽二(10)和滑槽三(11)上滑动连接有壳体一(12)，所述壳体一(12)的内侧的底部固接有轴承二(13)，且轴承二(13)与丝杠一(14)的底端转动连接，所述丝杠一(14)的顶端固接有摇把一(15)，所述丝杠一(14)上螺旋套设有滑块二(16)，且滑块二(16)与调节组件(17)固接，所述调节组件(17)包括调节架(1701)、轴承三(1702)、丝杠二(1703)、滑块三(1704)、限位块一(1705)、导杆(1706)和摇把二(1707)，所述调节架(1701)的内侧壁安装有轴承三(17...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯成海，黄荣辉，徐信江，曾天柱，郑敏丰，许小亮，
申请(专利权)人：浙江骏融汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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