一种用于公路的安全型防撞设施制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于公路的安全型防撞设施，包括底座和竖板，所述竖板固定连接在底座的上方，所述竖板的上端侧面固定连接有顶块，所述竖板的侧面固定连接有吸能模块，所述吸能模块的上端固定连接在顶块的下方，所述顶块的下方远离吸能模块的一端固定连接有固定轴，所述固定轴的下方固定连接在底座上，所述固定轴活动连接有上下两个减震圆筒，所述减震圆筒为空心圆柱结构。本实用新型专利技术通过设计减震圆筒可以将撞击过程中产生的力传导出去，通过转动使车辆改变运动方向，同时吸能模块的设计可以进一步降低碰撞产生的撞击力，避免因硬碰硬造成人员更大的伤害。碰硬造成人员更大的伤害。碰硬造成人员更大的伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公路的安全型防撞设施


[0001]本技术涉及公路防撞
，尤其涉及一种用于公路的安全型防撞设施。

技术介绍

[0002]公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。随着公路铺设范围的增大，车辆交通的快速发展，在公路上出现撞击事故也使屡见不鲜，撞击发生时，车辆及车内人员短时间内受到极大的撞击力，极易造成财产损失和人身危险。
[0003]现有的公路防护措施采用的大多是硬质的防护栏杆，采取强行制动的方式对撞击车辆进行阻挡，然而这种方式不能很好的降低撞击时撞击力对于车辆和人体的作用，不能起到较好地降低财产损失和降低人身危险的作用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中防护栏杆不能很好地降低撞击力对于车辆和人体作用力的问题，而提出的一种用于公路的安全型防撞设施。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于公路的安全型防撞设施，包括底座和竖板，所述竖板固定连接在底座的上方，所述竖板的上端侧面固定连接有顶块，所述竖板的侧面固定连接有吸能模块，所述吸能模块的上端固定连接在顶块的下方，所述顶块的下方远离吸能模块的一端固定连接有若干固定轴，所述固定轴的下方固定连接在底座上，所述固定轴活动连接有上下两个减震圆筒，所述减震圆筒为空心圆柱结构。
[0007]在上述的一种用于公路的安全型防撞设施中，所述底座、竖板和顶块的侧面固定设有若干连接孔。
[0008]在上述的一种用于公路的安全型防撞设施中，所述底座为混凝土材质，所述竖板和顶块为钢结构，所述吸能模块采用EVA橡胶材料。
[0009]在上述的一种用于公路的安全型防撞设施中，所述减震圆筒的外表面为胶粒层，所述胶粒层的内部固定连接有第一钢管层，所述第一钢管层的内部为弧形片减震层，所述弧形片减震层的内部固定连接有第二钢管层，所述第二钢管的内部设有轴孔。
[0010]在上述的一种用于公路的安全型防撞设施中，所述弧形片减震层的内部固定设有若干具有一定厚度的弧形片，所述弧形片的顶部固定连接在第一钢管层上。
[0011]在上述的一种用于公路的安全型防撞设施中，所述竖板的侧面具有一定的倾斜度，且底面宽度大于上侧宽度。
[0012]与现有技术相比，本技术具备以下优点：
[0013]1、减震圆筒的设计，可以将撞击过程中产生的力传导出去，通过转动使车辆改变运动方向，减少车辆与防护装置的撞击时间，降低车辆在撞击过程中造成的损伤。
[0014]2、弧形片减震层的设计，可以使车辆与减震圆筒产生碰撞时通过其内的弧形片进行形变缓冲撞击力。
[0015]3、吸能模块的设计，可以通过进一步对撞击力进行缓冲，可以有效吸收撞击时产生的冲击力，对车内人员的人身安全起到重要的保护作用。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种用于公路的安全型防撞设施的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种用于公路的安全型防撞设施的正视图；
[0018]图3为本技术提出的一种用于公路的安全型防撞设施的减震圆筒剖面图。
[0019]图中：1底座、2竖板、3顶块、4吸能模块、5减震圆筒、51胶粒层、52第一钢管层、53弧形片减震层、54第二钢管层、55轴孔、 6固定轴、7连接孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1-3，一种用于公路的安全型防撞设施，包括底座1和竖板2，竖板2固定连接在底座1的上方，竖板2的上端侧面固定连接有顶块3，竖板2的侧面固定连接有吸能模块4，吸能模块4的上端固定连接在顶块3的下方，吸能模块4的下方固定连接在底座1上，顶块3的下方远离吸能模块4的一端固定连接有固定轴6，固定轴6 的下方固定连接在底座1上，固定轴6活动连接有上下两个减震圆筒 5，减震圆筒5为空心圆柱结构，在撞击时，减震圆筒5可以通过转动改变车辆的运动方向，减少车辆与防护装置的撞击时间，进一步保障车内人员的人身安全。
[0022]更优选地，底座1、竖板2和顶块3的侧面固定设有若干连接孔 7，连接孔7可以实现装置之间的相互连接，底座1为混凝土材质，竖板2和顶块3为钢结构，吸能模块4采用EVA橡胶材料，EVA橡胶材料对撞击可以起到缓冲作用，同时可以吸收较大的冲击力。
[0023]更优选地，减震圆筒5的外表面为胶粒层51，通过胶粒层51可以对撞击形成初步的缓冲效果，胶粒层51的内部固定连接有第一钢管层52，第一钢管层52的内部为弧形片减震层53，弧形片减震层 53的内部固定连接有第二钢管层54，第二钢管54的内部设有轴孔 55，固定轴6通过轴孔55将减震圆筒5连接起来。
[0024]进一步地，弧形片减震层53的内部固定设有若干具有一定厚度的弧形片，弧形片的顶部固定连接在第一钢管层52上，在撞击时弧形片可以通过形变降低撞击时的冲击力。
[0025]竖板2的侧面具有一定的倾斜度，且底面宽度大于上侧宽度，这样可以使装置更加稳固，同时，在撞击时通过将力传导至底座1上可以提高装置的耐冲击性。
[0026]工作原理如下：
[0027]将一定数量的此装置通过连接孔7连接起来，在撞击时，胶粒层51对撞击起到初步的缓冲效果，在冲击较大的情况下，胶粒层推动第一钢管层52向内变形，进而使弧形片减震层53内的弧形片形变达到减震的效果，与此同时，若撞击力度过大使固定轴6变形，减震圆筒5不能进行转动，吸能模块4可以进一步降低冲击力，竖板2可以阻挡车辆的继续前进，同
时，其他非直接撞击的接触部位的减震圆筒5可通过旋转改变车辆的运动方向降低车辆的撞击时间进而达到保护车辆和人员的目的。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公路的安全型防撞设施，包括底座(1)和竖板(2)，其特征在于，所述竖板(2)固定连接在底座(1)的上方，所述竖板(2)的上端侧面固定连接有顶块(3)，所述竖板(2)的侧面固定连接有吸能模块(4)，所述吸能模块(4)的上端固定连接在顶块(3)的下方，所述顶块(3)的下方远离吸能模块(4)的一端固定连接有若干固定轴(6)，所述固定轴(6)的下方固定连接在底座(1)上，所述固定轴(6)活动连接有上下两个减震圆筒(5)，所述减震圆筒(5)为空心圆柱结构。2.根据权利要求1所述的一种用于公路的安全型防撞设施，其特征在于，所述底座(1)、竖板(2)和顶块(3)的侧面固定设有若干连接孔(7)。3.根据权利要求2所述的一种用于公路的安全型防撞设施，其特征在于，所述底座(1)为混凝土材质，所述竖板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐玉斌，韦增鸿，王强林，
申请(专利权)人：唐玉斌，
类型：新型
国别省市：