本发明专利技术公开了一种船用主机试车供液系统的过滤稳压装置，包括截止阀、安全阀、篮式过滤器、隔膜缓冲罐、汇管、排污阀、球阀和导管等。其中篮式过滤器用于精准过滤，减少主机损伤；隔膜缓冲罐用于解决压力波动问题；汇管用于存留定量液体，用于减少因泵设备脉冲引起的流型不稳的情况。本发明专利技术为船用主机出厂前所进行的动力试车实验，设置供液系统的过滤稳压装置，可有效地解决压力脉冲和压力问题，减少因泵设备脉冲引起的流型不稳的情况。脉冲引起的流型不稳的情况。脉冲引起的流型不稳的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种船用主机试车供液系统的过滤稳压装置
[0001]本专利技术是涉及机械制造
，具体地说是涉及一种船用主机试车供液系统的过滤稳压装置。
技术介绍
[0002]船用主机出厂前要进行动力试车，需设置配套供液系统。船用主机供液系统要求极高：供液压力65bar，压力波动不超过2bar，动态流量0-3800kg/h。当压力波动超过2bar时，会造成发动机主机紧急停机。但是国内此类液化石油气高压泵无定型产品，通常最高压力为4MPa。
[0003]在解决压力脉冲和压力问题方面，若采用高速离心泵，则该泵价格昂贵，制造周期长，设备维护困难。若采用常规进口多级串联离心泵，则需单独订做，且造价高昂，目前仍存在一定的技术瓶颈。若采用往复泵或隔膜泵，则往复泵压力波动通常在在5bar以上，往复泵是借助工作腔容积周期性变化，其出口流量是脉动的，引起泵管路液流的压力脉动。另外，当排出压力的变化频率与排出管路的固有震动频率相等或成倍数时，会引起管道系统的共振，共振会导致管道和管架的疲劳破坏。
[0004]基于此，本专利技术设计了一种船用主机试车供液系统的过滤稳压装置，以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种船用主机试车供液系统的过滤稳压装置，为有效地解决压力脉冲和压力问题，减少因泵设备脉冲引起的流型不稳的情况。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种船用主机试车供液系统的过滤稳压装置，包括截止阀、安全阀、篮式过滤器、隔膜缓冲罐(4)、汇管(5)、排污阀、球阀和导管。
[0008]所述截止阀包括第一截止阀(11)、第二截止阀(12)、第三截止阀(13)、第四截止阀(14)、第五截止阀(15)、第六截止阀(16)、第七截止阀(17)、第八截止阀(18)、第九截止阀(19)；所述安全阀包括第一安全阀(21)、第二安全阀(22)、第三安全阀(23)、第四安全阀(24)；所述篮式过滤器包括第一篮式过滤器(31)、第二篮式过滤器(32)；所述排污阀包括第一排污阀(61)、第二排污阀(62)；所述球阀包括第一球阀(71)、第二球阀(72)；所述导管包括第一导管(91)、第二导管(92)、第三导管(93)、第四导管(94)、第五导管(95)、第六导管(96)、第七导管(97)、第八导管(98)，其中：
[0009]所述第一导管(91)的一端连接第一篮式过滤器(31)的中部，另一端连接在第三导管(93)上，上面安置第一截止阀(11)；所述第二导管(92)的一端连接第二篮式过滤器(32)的中部，另一端连接原料液进口(81)，上面安置第二截止阀(12)；所述第三导管(93)的一端连接第一导管(91)，另一端连接第二导管(92)；所述第三截止阀(13)上方安置第一安全阀(21)，下方连接在第一导管(91)上，连接位置在第一截止阀(11)和第一篮式过滤器(31)之
间；所述第四截止阀(14)上方安置第二安全阀(22)，下方连接在第二导管(92)上，连接位置在第二截止阀(12)和第二篮式过滤器(32)之间；所述第五导管(95)一端连接第一安全阀(21)，另一端连接第二安全阀(22)；所述第一球阀(71)一端连接第一篮式过滤器(31)下端，另一端连接第一排污阀(61)；所述第二球阀(72)一端连接第二篮式过滤器(32)下端，另一端连接第二排污阀(62)；所述第四导管(94)一端连接第一排污阀(61)，另一端连接第二排污阀(62)，靠近第二排污阀(62)处位置设置含油污水排出口(83)；所述汇管(5)通过第五截止阀(15)与第一篮式过滤器(31)连接，通过第六截止阀(16)与第二篮式过滤器(32)连接，汇管(5)中部与第八截止阀(18)连接；所述隔膜缓冲罐(4)的数量为3个，以竖直方向安置在汇管(5)上；所述第七截止阀(17)上方安置第三安全阀(23)，下方连接在汇管(5)上；所述第六导管(96)为T形导管，分别与第五导管(95)、第三安全阀(23)、第七导管(97)连接；所述第七导管(97)的一端与第六导管(96)连接，另一端与第四安全阀(24)连接，所述第四安全阀(24)下方设置第九截止阀(19)；所述第八导管(98)为T形导管，分别与第八截止阀(18)、第九截止阀(19)、原料液出口(82)连接。
[0010]进一步地，所述隔膜缓冲罐(4)内部设有氟橡胶隔膜。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0012](1)主机试车供液系统，通常要求过滤精度较高，设置两台篮式过滤器，一用一备，可有效减少因液化石油气液体不干净导致主机损伤。
[0013](2)主机试车供液系统流量不超过5吨/小时，导管内径不超过50mm，导管长度不超过100m。设置汇管存储一定量的液体，可有效减少因泵设备脉冲引起的流型不稳的情况。
[0014](3)汇管上设置3台隔膜缓冲罐，隔膜缓冲罐内部设有氟橡胶隔膜，气腔中充入氮气，维持压力为管道操作压力的80％，可基本消除往复泵出口的脉冲和管路系统的共振。另外，设置隔膜，可有效防止高压下氮气部分溶于液化石油气液体。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的结构示意图。
[0016]图中：11-第一截止阀，12-第二截止阀，13-第三截止阀，14-第四截止阀，15-第五截止阀，16-第六截止阀，17-第七截止阀，18-第八截止阀，19-第九截止阀，21-第一安全阀，22-第二安全阀，23-第三安全阀，24-第四安全阀，31-第一篮式过滤器，32-第二篮式过滤器，4-隔膜缓冲罐，5-汇管，61-第一排污阀，62-第二排污阀，71-第一球阀，72-第二球阀，81-原料液进口，82-原料液出口，83-含油污水排出口，91-第一导管，92-第二导管，93-第三导管，94-第四导管，95-第五导管，96-第六导管，97-第七导管，98-第八导管。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]请参阅图1，为本专利技术的结构示意图。一种船用主机试车供液系统的过滤稳压装置，包括截止阀、安全阀、篮式过滤器、隔膜缓冲罐(4)、汇管(5)、排污阀、球阀和导管。
[0019]所述截止阀包括第一截止阀(11)、第二截止阀(12)、第三截止阀(13)、第四截止阀(14)、第五截止阀(15)、第六截止阀(16)、第七截止阀(17)、第八截止阀(18)、第九截止阀(19)；所述安全阀包括第一安全阀(21)、第二安全阀(22)、第三安全阀(23)、第四安全阀(24)；所述篮式过滤器包括第一篮式过滤器(31)、第二篮式过滤器(32)；所述排污阀包括第一排污阀(61)、第二排污阀(62)；所述球阀包括第一球阀(71)、第二球阀(72)；所述导管包括第一导管(本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用主机试车供液系统的过滤稳压装置，包括截止阀、安全阀、篮式过滤器、隔膜缓冲罐(4)、汇管(5)、排污阀、球阀和导管，其特征在于：所述截止阀包括第一截止阀(11)、第二截止阀(12)、第三截止阀(13)、第四截止阀(14)、第五截止阀(15)、第六截止阀(16)、第七截止阀(17)、第八截止阀(18)、第九截止阀(19)；所述安全阀包括第一安全阀(21)、第二安全阀(22)、第三安全阀(23)、第四安全阀(24)；所述篮式过滤器包括第一篮式过滤器(31)、第二篮式过滤器(32)；所述排污阀包括第一排污阀(61)、第二排污阀(62)；所述球阀包括第一球阀(71)、第二球阀(72)；所述导管包括第一导管(91)、第二导管(92)、第三导管(93)、第四导管(94)、第五导管(95)、第六导管(96)、第七导管(97)、第八导管(98)，其中：所述第一导管(91)的一端连接第一篮式过滤器(31)的中部，另一端连接在第三导管(93)上，上面安置第一截止阀(11)；所述第二导管(92)的一端连接第二篮式过滤器(32)的中部，另一端连接原料液进口(81)，上面安置第二截止阀(12)；所述第三导管(93)的一端连接第一导管(91)，另一端连接第二导管(92)；所述第三截止阀(13)上方安置第一安全阀(21)，下方连接在第一导管(91)上，连接位置在第一截止阀(11)和第一篮式过滤器(31)之间；所述第四截止阀(14)上方安置第二安全阀(22)，下方连接在第二导管(92)上，连接位置在第二截止阀(12)和第二篮式过滤器(32)之间；所述第五导管(95)一端连接第一安全阀(21)，另一端连接第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛国峰，王云林，邱春东，孙海均，胡涛，罗贵牙，
申请(专利权)人：华润南京市政设计有限公司，
类型：发明
国别省市：
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