本实用新型专利技术公开了大型车辆拐弯防撞预警装置，包括车厢，所述车厢的前端外表面设置有感应机构与接受机构，所述感应机构位于接受机构的一侧，所述接受机构的上端外表面设置有固定架，所述车厢的下端外表面设置有一号后车轮与二号后车轮，所述一号后车轮位于二号后车轮的一侧，所述车厢的一侧外表面设置有连接轨，所述连接轨的一侧外表面设置有车头，所述车头的前端外表面设置有车门。本实用新型专利技术所述的大型车辆拐弯防撞预警装置，通过设置的感应机构以及接受机构，具备有可方便通过装置实现当大型车辆进行弯道可实时接收后方距离，保持安全行驶的同时可降低事故的概率，增加人们的安全等特点，进一步提升了设备使用的功能性。进一步提升了设备使用的功能性。进一步提升了设备使用的功能性。
【技术实现步骤摘要】
大型车辆拐弯防撞预警装置
[0001]本技术涉及车辆领域，具体为大型车辆拐弯防撞预警装置。
技术介绍
[0002]目前大型车辆出事故的情况已经屡见不鲜，主要原因是因为大型车辆轴距很长，难以操控，盲区较大，在直行的时候没有盲区，但是在拐弯的时候，由于车辆拐弯的内轮差，会导致车体内侧有将近2米的范围内司机是看不到的，中国的车辆驾驶员都是在左侧，在左转弯的时候，驾驶员通过左侧后视镜可以看到左侧区域，基本没有盲区，但是在右转弯的时候，由于驾驶室宽大，右侧盲区巨大，驾驶员是无法通过后视镜观察到盲区的。而由于车辆轴距较大，内轮和外轮拐弯时候差距称为内轮差，在内轮差的区域内司机是完全无法观察到的，所以这种现象造成了大量的交通事故。为此，我们提出了大型车辆拐弯防撞预警装置。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了大型车辆拐弯防撞预警装置，具备有可方便通过装置实现当大型车辆进行弯道可实时接收后方距离，保持安全行驶的同时可降低事故的概率，增加人们的安全等特点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：大型车辆拐弯防撞预警装置，包括车厢，所述车厢的前端外表面设置有感应机构与接受机构，所述感应机构位于接受机构的一侧，所述接受机构的上端外表面设置有固定架，所述车厢的下端外表面设置有一号后车轮与二号后车轮，所述一号后车轮位于二号后车轮的一侧，所述车厢的一侧外表面设置有连接轨，所述连接轨的一侧外表面设置有车头，所述车头的前端外表面设置有车门。
[0007]优选的，所述感应机构包括感应设备本体、红外感应器、防护装置与固定槽，所述红外感应器与防护装置均位于感应设备本体的前端，所述红外感应器位于防护装置的一侧，所述固定槽位于感应设备本体的一侧。
[0008]优选的，所述红外感应器与感应设备本体之间设有固定槽，所述红外感应器的一侧外表面通过固定槽与感应设备本体的前端外表面固定连接，所述防护装置与感应设备本体之间设有固定槽，所述防护装置的一侧外表面通过固定槽与感应设备本体的前端外表面固定连接，所述固定槽与感应设备本体之间设有卡槽，所述固定槽的一侧外表面通过卡槽与感应设备本体的一侧外表面固定连接。
[0009]优选的，所述接受机构包括接受设备本体、防潮板、距离感应器与数据传输装置，所述防潮板位于接受设备本体的上端，所述距离感应器位于接受设备本体的前端，所述数据传输装置位于接受设备本体的一侧。
[0010]优选的，所述接受设备本体与防潮板之间设有防水胶，所述接受设备本体的上端
外表面通过防水胶与防潮板的下端外表面固定连接，所述接受设备本体与距离感应器之间设有固定槽，所述接受设备本体的前端外表面通过固定槽与距离感应器的一侧外表面固定连接，所述接受设备本体与数据传输装置之间设有卡槽，所述接受设备本体的一侧外表面通过卡槽与数据传输装置的一侧外表面固定连接。
[0011]优选的，所述车厢与一号后车轮之间设有固定轴，所述车厢的下端外表面通过固定轴与一号后车轮的一侧外表面固定连接，所述车厢与二号后车轮之间设有固定轴，所述车厢的下端外表面通过固定轴与二号后车轮的一侧外表面固定连接。
[0012]有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了大型车辆拐弯防撞预警装置，具备以下有益效果：
[0014]该大型车辆拐弯防撞预警装置，通过设置的感应机构，驾驶员在驾驶大型车辆进行弯道转弯时，通过感应机构中的红外感应器可方便对两方的位置进行感应，通过防护装置可保护红外感应器，增加使用寿命。
[0015]该大型车辆拐弯防撞预警装置，通过设置的接受机构，通过接受机构中的防潮板可防止雨水对接受机构侵蚀，通过距离感应器可方便进一步加强位置的把控，通过数据传输装置可方便将数据传输到车头中的显示屏上，方便人们观察，进一步提高设备的操作性。
附图说明
[0016]图1为本技术大型车辆拐弯防撞预警装置的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术大型车辆拐弯防撞预警装置中感应机构的结构图。
[0018]图3为本技术大型车辆拐弯防撞预警装置中接受机构的结构图。
[0019]图中：1、车厢；2、感应机构；201、感应设备本体；202、红外感应器；203、防护装置；204、固定槽；3、接受机构；301、接受设备本体；302、防潮板；303、距离感应器；304、数据传输装置；4、固定架；5、车头；6、一号后车轮；7、二号后车轮；8、连接轨；9、车门。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1-3所示，大型车辆拐弯防撞预警装置，包括车厢1，车厢1的前端外表面设置有感应机构2与接受机构3，感应机构2位于接受机构3的一侧，接受机构3的上端外表面设置有固定架4，车厢1的下端外表面设置有一号后车轮6与二号后车轮7，一号后车轮6位于二号后车轮7的一侧，车厢1的一侧外表面设置有连接轨8，连接轨8的一侧外表面设置有车头5，车头5的前端外表面设置有车门9。
[0022]进一步的，感应机构2包括感应设备本体201、红外感应器202、防护装置203与固定槽204，红外感应器202与防护装置203均位于感应设备本体201的前端，红外感应器202位于防护装置203的一侧，固定槽204位于感应设备本体201的一侧，这样方便感应位置。
[0023]进一步的，红外感应器202与感应设备本体201之间设有固定槽，红外感应器202的一侧外表面通过固定槽与感应设备本体201的前端外表面固定连接，防护装置203与感应设备本体201之间设有固定槽，防护装置203的一侧外表面通过固定槽与感应设备本体201的
前端外表面固定连接，固定槽204与感应设备本体201之间设有卡槽，固定槽204的一侧外表面通过卡槽与感应设备本体201的一侧外表面固定连接，方便人们使用。
[0024]进一步的，接受机构3包括接受设备本体301、防潮板302、距离感应器303与数据传输装置304，防潮板302位于接受设备本体301的上端，距离感应器303位于接受设备本体301的前端，数据传输装置304位于接受设备本体301的一侧，这样方便进一步进行距离感应。
[0025]进一步的，接受设备本体301与防潮板302之间设有防水胶，接受设备本体301的上端外表面通过防水胶与防潮板302的下端外表面固定连接，接受设备本体301与距离感应器303之间设有固定槽，接受设备本体301的前端外表面通过固定槽与距离感应器303的一侧外表面固定连接，接受设备本体301与数据传输装置304之间设有卡槽，接受设备本体301的一侧外表面通过卡槽与数据传输装置304的一侧外表面固定连接，方便将信息传递到驾驶员。
[0026]进一步的，车厢1与本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.大型车辆拐弯防撞预警装置，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)的前端外表面设置有感应机构(2)与接受机构(3)，所述感应机构(2)位于接受机构(3)的一侧，所述接受机构(3)的上端外表面设置有固定架(4)，所述车厢(1)的下端外表面设置有一号后车轮(6)与二号后车轮(7)，所述一号后车轮(6)位于二号后车轮(7)的一侧，所述车厢(1)的一侧外表面设置有连接轨(8)，所述连接轨(8)的一侧外表面设置有车头(5)，所述车头(5)的前端外表面设置有车门(9)。2.根据权利要求1所述的大型车辆拐弯防撞预警装置，其特征在于：所述感应机构(2)包括感应设备本体(201)、红外感应器(202)、防护装置(203)与固定槽(204)，所述红外感应器(202)与防护装置(203)均位于感应设备本体(201)的前端，所述红外感应器(202)位于防护装置(203)的一侧，所述固定槽(204)位于感应设备本体(201)的一侧。3.根据权利要求2所述的大型车辆拐弯防撞预警装置，其特征在于：所述红外感应器(202)与感应设备本体(201)之间设有固定槽，所述红外感应器(202)的一侧外表面通过固定槽与感应设备本体(201)的前端外表面固定连接，所述防护装置(203)与感应设备本体(201)之间设有固定槽，所述防护装置(203)的一侧外表面通过固定槽与感应设备本体(201)的前端外表面固定连接，所述固定槽(204)与感应设备本体(201)之间设有卡槽，所述固定槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆静怡，王振宇，邵和义，
申请(专利权)人：陆静怡，
类型：新型
国别省市：
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