一种全向轮组件制造技术

本发明专利技术公开了一种全向轮组件，包括转向轴、横梁、电源线、齿轮、轴承、导电环、转盘轴承、导线、转动连接头、叉头、轮胎、中心轴、转子和转子磁体，所述全向轮组件包括转向轴、横梁、电源线、叉头和轮胎，所述转向轴左端与横梁左侧安装的齿轮相啮合，所述齿轮下侧活动安装有轴承，所述轴承的数量为两个，两个所述轴承之间设置有导电环。此全向轮组件，通过设置的转向轴将转向动力传动叉头，带动整个组件与横梁做相应的转动，完成方向的转动，通过刹车绳沿叉头中间向下并通过叉头中间的转动连接头沿叉头内壁将动力传至轮胎，提供动力，完成驱动，电源线将电力通过导电环沿叉头内壁通过导线输送至轮胎，实现控制。实现控制。实现控制。

【技术实现步骤摘要】
一种全向轮组件


[0001]本专利技术涉及全向轮
，具体涉及一种全向轮组件。

技术介绍

[0002]目前我国大力推行无人驾驶技术的发展，而全向轮由于其自身可以同时前后滚动和侧滑的优势，它在某些特殊车辆和以底部轮系为驱动的车辆中应用越来越普及。
[0003]现有市场上的轿车、卡车、特种作业车、玩具车，目前的弊端是无法全向运动，即无法全方位避让碰撞，造成一定的损失。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于针对现有技术的不足，本专利技术目的是提供一种全向轮组件，包括转向轴、横梁、电源线、齿轮、轴承、导电环、转盘轴承、导线、转动连接头、叉头、轮胎、中心轴、转子和转子磁体，所述全向轮组件包括转向轴、横梁、电源线、叉头和轮胎，所述转向轴左端与横梁左侧安装的齿轮相啮合，所述齿轮下侧活动安装有轴承，所述轴承的数量为两个，两个所述轴承之间设置有导电环，所述导电环右端与电源线左端电连接，所述电源线设置在横梁内部，所述导电环下侧与导线电连接，所述导线末端穿过叉头与轮胎接触，所述轮胎内侧设置有钢圈，所述钢圈内侧安装有刹车片，所述刹车片设置在轴承外侧，所述轴承内侧设置有线圈，所述线圈上连接出口线，所述出口线末端安装在中心轴上，所述中心轴外侧设置有定子。
[0005]优选的，所述齿轮底端与转盘轴承活动连接。
[0006]优选的，所述全向轮组件上侧设置有第一刹车绳，所述第一刹车绳通过转动连接头与第二刹车绳转动连接。
[0007]优选的，所述刹车片上设置有刹车制动片，所述刹车制动片与刹车绳末端连接。
[0008]优选的，所述出口线的数量为三根，且三根所述出口线的末端交于一点。
[0009]优选的，所述定子上开设有多个散热孔。
[0010]优选的，所述钢圈内侧设置有转子，所述转子上安装有转子磁体。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1.此全向轮组件，通过设置的转向轴将转向动力传动叉头，带动整个组件与横梁做相应的转动，完成方向的转动，通过刹车绳沿叉头中间向下并通过叉头中间的转动连接头沿叉头内壁将动力传至轮胎，提供动力，完成驱动，电源线将电力通过导电环沿叉头内壁通过导线输送至轮胎，实现控制。
[0012]2.此全向轮组件，本技术配合图像识别距离传感器在已有技术的融合下，可以造出完全意义的无人驾驶汽车，本车的特点是及其灵活，可以全方向运动，在车身距离传感器的指令下可以瞬间避让来自四面八方的碰撞，从而避免事故的发生。
附图说明
[0013]图1为本专利技术一种全向轮组件整体结构图；图2为本专利技术一种全向轮组件的轮胎侧视图。
[0014]图中：1、转向轴，2、横梁，3、第一刹车绳，4、电源线，5、齿轮，6、轴承，7、导电环，8、转盘轴承，9、导线，10、第二刹车绳，11、转动连接头，12、叉头，13、轮胎，131、钢圈，132、刹车片，133、轴承，134、线圈，135、出口线，136、散热孔，137、定子，138、刹车制动片，139、刹车绳末端，14、中心轴，15、 转子，16、转子磁体。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]请参阅图1-图2，本专利技术提供一种技术方案：一种全向轮组件，包括转向轴1、横梁2、电源线4、齿轮5、轴承6、导电环7、转盘轴承8、导线9、转动连接头11、叉头12、轮胎13、中心轴14、转子15和转子磁体16，所述全向轮组件包括转向轴1、横梁2、电源线4、叉头12和轮胎13，所述转向轴1左端与横梁2左侧安装的齿轮5相啮合，所述齿轮5下侧活动安装有轴承6，便于转动，所述轴承6的数量为两个，两个所述轴承6之间设置有导电环7，可以实现导电，用于传输电能，所述导电环7右端与电源线4左端电连接，所述电源线4设置在横梁2内部，所述导电环7下侧与导线9电连接，所述导线9末端穿过叉头12与轮胎13接触，所述轮胎13内侧设置有钢圈131，所述钢圈131内侧安装有刹车片132，可以实现刹车，所述刹车片132设置在轴承133外侧，所述轴承133内侧设置有线圈134，所述线圈134上连接出口线135，所述出口线135末端安装在中心轴14上，所述中心轴14外侧设置有定子137，所述齿轮5底端与转盘轴承8活动连接，所述全向轮组件上侧设置有第一刹车绳3，所述第一刹车绳3通过转动连接头11与第二刹车绳10转动连接，所述刹车片132上设置有刹车制动片138，所述刹车制动片138与刹车绳末端139连接，所述出口线135的数量为三根，且三根所述出口线135的末端交于一点，所述定子137上开设有多个散热孔136，可以实现散热，保证组件的使用寿命，所述钢圈131内侧设置有转子15，所述转子15上安装有转子磁体16。
[0017]工作原理：在使用时，通过设置的转向轴1将转向动力传动叉头12，带动整个组件与横梁2做相应的转动，完成方向的转动，通过刹车绳沿叉头12中间向下并通过叉头12中间的转动连接头11沿叉头12内壁将动力传至轮胎13，提供动力，完成驱动，设置的电源线4将电力通过导电环7沿叉头12内壁通过导线9输送至轮胎13，实现控制，设置的刹车片132与刹车制动片138可以实现灵敏刹车，方便使用，提高安全性，设置的散热孔136可以实现散热，保证全向轮组件的使用寿命，本技术配合图像识别距离传感器在已有技术的融合下，可以造出完全意义的无人驾驶汽车，本车的特点是及其灵活，可以全方向运动，在车身距离传感器的指令下可以瞬间避让来自四面八方的碰撞，从而避免事故的发生。
[0018]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全向轮组件，包括转向轴（1）、横梁（2）、电源线（4）、齿轮（5）、轴承（6）、导电环（7）、转盘轴承（8）、导线（9）、转动连接头（11）、叉头（12）、轮胎（13）、中心轴（14）、转子（15）和转子磁体（16），其特征在于，所述全向轮组件包括转向轴（1）、横梁（2）、电源线（4）、叉头（12）和轮胎（13），所述转向轴（1）左端与横梁（2）左侧安装的齿轮（5）相啮合，所述齿轮（5）下侧活动安装有轴承（6），所述轴承（6）的数量为两个，两个所述轴承（6）之间设置有导电环（7），所述导电环（7）右端与电源线（4）左端电连接，所述电源线（4）设置在横梁（2）内部，所述导电环（7）下侧与导线（9）电连接，所述导线（9）末端穿过叉头（12）与轮胎（13）接触，所述轮胎（13）内侧设置有钢圈（131），所述钢圈（131）内侧安装有刹车片（132），所述刹车片（132）设置在轴承（133）外侧，所述轴承（133）内侧设置有线圈（134），所述线圈（134）上连接出口线（135...

【专利技术属性】
技术研发人员：何培，
申请(专利权)人：何培，
类型：发明
国别省市：