一种汽车车轮角度可调的调整臂组件制造技术

一种汽车车轮角度可调的调整臂组件，弯连接件的轮廓中部弯曲呈字母“C”形，在弯连接件的一端设有第一橡胶衬套安装孔，第一橡胶衬套安装孔中设有第一橡胶衬套，弯连接件的另一端靠近端面的位置另设有第二橡胶衬套安装孔，第二橡胶衬套安装于第二橡胶衬套安装孔后通过原车螺栓与车辆底盘减震筒相连接，弯连接件上靠近第二橡胶衬套安装孔的一端端面设有内螺纹孔，所述套柄螺杆穿过锁紧螺母后与弯连接件端面的内螺纹孔丝接，套柄螺杆上设有套环，套环中设有第三橡胶衬套，第三橡胶衬套的一端设有圆台。设有三个橡胶衬套安装孔，适应新型车辆的安装，同时，在第三橡胶衬套的一端上设有圆台，与车轮羊角的连接处的凹陷圆台相适应，确保连接稳固。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轮角度可调的调整臂组件
：本技术涉及一种汽车调整臂，尤其是涉及一种汽车车轮角度可调的调整臂组件。
技术介绍
：现有汽车改装或原车组装必须对车轮进行固定，也就是四轮定位；四轮定位必须经专用检测仪器检测判断出四轮各种角度与原设计和出厂时调整值的差值，再用专用零件或工具进行调整校正，使之与原设计和出厂调整值相同或在公差范围内的全过程。现有的原厂车辆所使用的调整臂结构是由一整块钢板经过压制或由锻件整体锻造而成的，这些控制臂是固定的不可调整结构，缺乏通用性和可调整性；当车轮角度出现问题时，即使更换新的调整臂，车轮角度也无法回到正常值，同时，由于车型的多样化，各个车型的结构也会发生稍微的变化，随之，悬架和调整臂自然也会发生部分变化，如调整臂与车轮羊角是通过橡胶衬套连接，通常橡胶衬套的端部都是平面结构，但是，车轮羊角与衬套的连接处却是凹陷结构，再利用平面结构势必不能使二者稳定连接。基于上述理由，现有的控制臂结构不能满足所述各项调整所需。
技术实现思路
：为了克服上述的不足，本技术提供了一种汽车车轮角度可调的调整臂组件。本技术解决其技术问题所采用的技术方案：一种汽车车轮角度可调的调整臂组件，包括弯连接件、第一橡胶衬套、第二橡胶衬套、第三橡胶衬套、套柄螺杆、锁紧螺母；所述弯连接件的轮廓中部弯曲呈字母“C”形，在弯连接件的一端设有第一橡胶衬套安装孔，第一橡胶衬套安装孔中设有第一橡胶衬套，弯连接件的另一端靠近端面的位置另设有第二橡胶衬套安装孔，第二橡胶衬套安装于第二橡胶衬套安装孔后通过原车螺栓与车辆底盘减震筒相连接，弯连接件上靠近第二橡胶衬套安装孔的一端端面设有内螺纹孔，所述套柄螺杆穿过锁紧螺母后与弯连接件端面的内螺纹孔丝接，套柄螺杆上设有套环，套环中设有第三橡胶衬套，第三橡胶衬套的一端设有圆台。所述第三橡胶衬套包括橡胶套，橡胶套中部设有内套，内套中部设有螺纹孔，内套的一端为圆台结构。所述第一橡胶衬套与第一橡胶衬套安装孔过盈配合安装；第二橡胶衬套与第二橡胶衬套安装孔过盈配合安装；第三橡胶衬套与套环的第三橡胶衬套安装孔过盈配合安装。所述弯连接件、套柄螺杆以及锁紧螺母的螺纹同为正丝或反丝。由于采用如上所述的技术方案，本技术具有如下优越性：本技术提供的一种汽车车轮角度可调的调整臂组件，设有三个橡胶衬套安装孔，适应新型车辆的安装，同时，在第三橡胶衬套的一端上设有圆台，与车轮羊角的连接处的凹陷圆台相适应，确保连接稳固。附图说明：图1是本技术的整体结构示意图；图2是第三橡胶衬套的剖视图；图中：1、弯连接件；2、第一橡胶衬套；3、第二橡胶衬套；4、第三橡胶衬套；5、套柄螺杆；6、锁紧螺母；7、圆台；8、套环；9、橡胶套；10、内套；11、第一橡胶衬套安装孔；12、第二橡胶衬套安装孔。具体实施方式：通过下面实施例可以更详细的解释本技术，公开本技术的目的旨在保护本技术范围内的一切变化和改进，本技术并不局限于下面的实施例；结合附图所述的一种汽车车轮角度可调的调整臂组件，包括弯连接件1、第一橡胶衬套2、第二橡胶衬套3、第三橡胶衬套4、套柄螺杆5、锁紧螺母6；所述弯连接件1的轮廓中部弯曲呈字母“C”形，在弯连接件1的一端设有第一橡胶衬套安装孔11，第一橡胶衬套安装孔11中设有第一橡胶衬套2，弯连接件1的另一端靠近端面的位置另设有第二橡胶衬套安装孔12，第二橡胶衬套3安装于第二橡胶衬套安装孔12后通过原车螺栓与车辆底盘减震筒相连接，弯连接件1上靠近第二橡胶衬套安装孔12的一端端面设有内螺纹孔，所述套柄螺杆5穿过锁紧螺母6后与弯连接件1端面的内螺纹孔丝接，套柄螺杆5上设有套环10，套环10中设有第三橡胶衬套4，第三橡胶衬套4的一端设有圆台7，原因为此组件装车时与第三橡胶衬套4所含圆台7的端面连接的车轮羊角相应的接触面为凹陷的圆台，第三橡胶衬套4此端面如为平面将导致无法牢固安装。所述第三橡胶衬套4包括橡胶套9，橡胶套9中部设有内套10，内套10中部设有螺纹孔，内套10的一端为圆台结构。所述第一橡胶衬套2与第一橡胶衬套安装孔11过盈配合安装；第二橡胶衬套3与第二橡胶衬套安装孔12过盈配合安装；第三橡胶衬套3与套环8的第三橡胶衬套安装孔过盈配合安装。所述弯连接件1、套柄螺杆5以及锁紧螺母6的螺纹同为正丝或反丝。锁紧螺母6为至少具有两个对应旋拧平面的旋拧结构体。本技术的作用是调整偏离正常值的车轮角度，从而减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。首先旋动套柄螺杆5使组件两端橡胶衬套中心距至合适的尺寸，再将弯连接件1上的第一橡胶衬套2与车辆底盘悬架相连，再将弯连接件1上的第二橡胶衬套3与车辆底盘减震筒相连，然后将套柄螺杆5上的第三橡胶衬套4的圆台与车轮羊角相应的带凹陷圆台的孔相连，最后将锁紧螺母6向弯连接件1的方向旋紧，迫使套柄螺杆5的丝杆与弯连接件1的内螺纹形成拉力，从而锁紧套柄螺杆5；以上内容中未细述部份为现有技术，故未做细述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车轮角度可调的调整臂组件，其特征在于：包括弯连接件、第一橡胶衬套、第二橡胶衬套、第三橡胶衬套、套柄螺杆、锁紧螺母；所述弯连接件的轮廓中部弯曲呈字母“C”形，在弯连接件的一端设有第一橡胶衬套安装孔，第一橡胶衬套安装孔中设有第一橡胶衬套，弯连接件的另一端靠近端面的位置另设有第二橡胶衬套安装孔，第二橡胶衬套安装于第二橡胶衬套安装孔后通过原车螺栓与车辆底盘减震筒相连接，弯连接件上靠近第二橡胶衬套安装孔的一端端面设有内螺纹孔，所述套柄螺杆穿过锁紧螺母后与弯连接件端面的内螺纹孔丝接，套柄螺杆上设有套环，套环中设有第三橡胶衬套，第三橡胶衬套的一端设有圆台。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮角度可调的调整臂组件，其特征在于：包括弯连接件、第一橡胶衬套、第二橡胶衬套、第三橡胶衬套、套柄螺杆、锁紧螺母；所述弯连接件的轮廓中部弯曲呈字母“C”形，在弯连接件的一端设有第一橡胶衬套安装孔，第一橡胶衬套安装孔中设有第一橡胶衬套，弯连接件的另一端靠近端面的位置另设有第二橡胶衬套安装孔，第二橡胶衬套安装于第二橡胶衬套安装孔后通过原车螺栓与车辆底盘减震筒相连接，弯连接件上靠近第二橡胶衬套安装孔的一端端面设有内螺纹孔，所述套柄螺杆穿过锁紧螺母后与弯连接件端面的内螺纹孔丝接，套柄螺杆上设有套环，套环中设有第三橡胶衬套，第三橡胶衬套的一端设有圆台。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔占凯，
申请(专利权)人：洛阳市凯涛金属有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41