一种智慧城市轨道交通支付系统技术方案

本发明专利技术涉及智慧城市轨道交通支付技术领域，且公开了一种智慧城市轨道交通支付系统，包括城市轨道交通售检票平台、安装在地铁入口闸门Ⅰ上的人脸图像采集系统Ⅰ、安装在地铁入口闸门Ⅰ上的门禁系统Ⅰ、安装在地铁入口闸门Ⅰ上且内置有定位模块的终端管理系统Ⅰ，安装在地铁出口闸门Ⅱ上的人脸图像采集系统Ⅱ、安装在地铁出口闸门Ⅱ上的门禁系统Ⅱ、安装在地铁出口闸门Ⅱ上且内置有定位模块的终端管理系统Ⅱ；终端管理系统分别与人脸图像采集系统和门禁系统进行通信连接；终端管理系统分别与城市轨道交通售检票平台进行通信连接。本发明专利技术解决了城市轨道交通支付系统，无法根据搭乘用户的实际需求实现及时便捷地调整搭乘路线的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种智慧城市轨道交通支付系统
本专利技术涉及智慧城市轨道交通支付
，具体为一种智慧城市轨道交通支付系统。
技术介绍
传统的城市轨道交通自动售检票(AFC)系统是基于计算机、通信、自动控制等技术实现购票、检票、计费、收费、设备状态监控、统计、财务结算、客流数据统计分析等功能的自动化系统。其包括轨道交通AFC清分中心(ACC)、线路中心(LC)、车站中心(SC)、车站终端设备(SLE)、培训系统、维修系统、模拟测试开发系统、车票及相关通信网络等。车站AFC终端设备包括自动售票机(TVM)、半自动售票机(BOM)、自动检票机(AG)、自动验票机和便捷式验票机等。经过多年的发展，AFC系统在提供乘客交通便利、促进城市发展的同时，开始形成了一个影响自身发展的瓶颈，即目前的AFC系统，要求乘客在搭乘地铁之前必须要预先完成购票，也就是要完成即将开始的搭乘行程的费用支付，这样一来，乘客在搭乘地铁的旅程中，如果遇到临时性的突发状况，需要改变搭乘行程，那么在目前现有的状况下，乘客是无法根据自己的实际需求实现及时便捷地调整搭乘路线的，因为搭乘路线是预先已经确定好、并且已经固定下来的。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供一种智慧城市轨道交通支付系统，以解决城市轨道交通支付系统，无法根据搭乘用户的实际需求实现及时便捷地调整搭乘路线的技术问题。(二)技术方案为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种智慧城市轨道交通支付系统，包括城市轨道交通售检票平台、安装在地铁入口闸门Ⅰ上的人脸图像采集系统Ⅰ、安装在地铁入口闸门Ⅰ上的门禁系统Ⅰ、安装在地铁入口闸门Ⅰ上且内置有定位模块的终端管理系统Ⅰ，安装在地铁出口闸门Ⅱ上的人脸图像采集系统Ⅱ、安装在地铁出口闸门Ⅱ上的门禁系统Ⅱ、安装在地铁出口闸门Ⅱ上且内置有定位模块的终端管理系统Ⅱ；终端管理系统Ⅰ分别与人脸图像采集系统Ⅰ和门禁系统Ⅰ进行通信连接；终端管理系统Ⅱ分别与人脸图像采集系统Ⅱ和门禁系统Ⅱ进行通信连接；终端管理系统Ⅰ通过无线通信设备分别与城市轨道交通售检票平台进行通信连接；终端管理系统Ⅱ通过无线通信设备分别与城市轨道交通售检票平台进行通信连接。进一步的，所述城市轨道交通售检票平台包括用户管理系统、计费管理系统、扣费管理系统，用户管理系统配置有专用用户数据库；计费管理系统与扣费管理系统进行通信连接；扣费管理系统与用户管理系统进行通信连接。进一步的，所述智慧城市轨道交通支付系统的支付方法包括以下步骤：步骤一，当城市地铁搭乘用户从地铁入口闸门Ⅰ进入地铁候车区域，开始搭乘城市地铁时，终端管理系统Ⅰ将人脸图像P1和地铁入口闸门Ⅰ位置L1发送给城市轨道交通售检票平台的计费管理系统，将人脸图像P1和位置L1进行相互关联之后开始计费；步骤二，当城市地铁搭乘用户从地铁出口闸门Ⅱ离开地铁候车区域，结束搭乘城市地铁时，终端管理系统Ⅱ将人脸图像P2和地铁出口闸门Ⅱ位置L2发送给城市轨道交通售检票平台的计费管理系统，将人脸图像P2和位置L2进行相互关联之后停止计费；步骤三，计费管理系统将城市地铁搭乘用户的人脸图像P1、P2和搭乘行程轨迹发送给扣费管理系统，扣费管理系统向用户管理系统调用城市地铁搭乘用户的城市地铁电子账户，之后从城市地铁电子账户中进行扣费，完成费用收取。进一步的，所述用户管理系统包括人脸图像采集模块、运行有人脸识别模型的人脸图像识别模块。(三)有益的技术效果与现有技术相比，本专利技术具备以下有益的技术效果：本专利技术通过安装在地铁入口闸门Ⅰ上的人脸图像采集系统Ⅰ和安装在地铁出口闸门Ⅱ上的人脸图像采集系统Ⅱ，分别采集城市地铁搭乘用户进出地铁站时的人脸图像，发送给城市轨道交通售检票平台的计费管理系统，扣费管理系统向用户管理系统调用城市地铁搭乘用户的城市地铁电子账户，之后从城市地铁电子账户中进行扣费，完成费用收取，使得城市地铁搭乘用户在搭乘地铁之前，无需提前购票，不仅实现了无感支付，而且能够根据自己的实际需求实现及时便捷地调整搭乘路线的技术效果。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。一种智慧城市轨道交通支付系统，包括：城市轨道交通售检票平台、安装在地铁入口闸门Ⅰ上的人脸图像采集系统Ⅰ、安装在地铁入口闸门Ⅰ上的门禁系统Ⅰ、安装在地铁入口闸门Ⅰ上且内置有定位模块的终端管理系统Ⅰ，安装在地铁出口闸门Ⅱ上的人脸图像采集系统Ⅱ、安装在地铁出口闸门Ⅱ上的门禁系统Ⅱ、安装在地铁出口闸门Ⅱ上且内置有定位模块的终端管理系统Ⅱ；其中，城市轨道交通售检票平台包括用户管理系统、计费管理系统、扣费管理系统，用户管理系统配置有专用用户数据库；用户管理系统包括人脸图像采集模块、运行有人脸识别模型的人脸图像识别模块；终端管理系统Ⅰ分别与人脸图像采集系统Ⅰ和门禁系统Ⅰ进行通信连接；终端管理系统Ⅱ分别与人脸图像采集系统Ⅱ和门禁系统Ⅱ进行通信连接；终端管理系统Ⅰ通过无线通信设备分别与用户管理系统和计费管理系统进行通信连接；终端管理系统Ⅱ通过无线通信设备分别与用户管理系统和计费管理系统进行通信连接；计费管理系统与扣费管理系统进行通信连接；扣费管理系统与用户管理系统进行通信连接；所述智慧城市轨道交通支付方法包括以下步骤：步骤一，城市地铁搭乘用户Ua在城市轨道交通售检票平台上进行注册，城市轨道交通售检票平台的用户管理系统对城市地铁搭乘用户Ua进行基本信息a和人脸图像P采集，并且扣费管理系统同步为城市地铁搭乘用户Ua建立城市地铁电子账户a，将该城市地铁电子账户a与采集的基本信息a和人脸图像P进行相互关联，将城市地铁搭乘用户Ua的基本信息a、人脸图像P和城市地铁电子账户a存储到用户管理系统的专用用户数据库中；其中，城市地铁电子账户可以采用储值账户，也可以采用信用账户；所述人脸识别模型采用深层卷积网络(DCNN)进行训练，深层卷积网络(DCNN)包括人脸图像P输入层、卷积层1、最大池采样层1、卷积层2、最大池采样层2、卷积层3、全连通特征层、softmax回归层；其中，softmax回归层的输出个数为n，代表人脸样本的种类数为n，softmax回归层的每个值分别代表了属于该类别的概率值，该概率值根据下式(1)计算；式中，x为输入图像，T为卷积网络的隐藏层个数，softmax回归层的参数集θj＝{Wj,bj}，j∈{1,2,…,n}；步骤二，当城市地铁搭乘用户Ua从地铁入口闸门Ⅰ进入地铁候车区域，开始搭乘城市地铁时，人脸图像采集系统Ⅰ采集城市地铁搭乘用户Ua的人脸图像P1，并将人脸图像P1传送给终端管理系统Ⅰ，终端管理系统Ⅰ传送给用户管理系统，用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智慧城市轨道交通支付系统，其特征在于，包括城市轨道交通售检票平台、安装在地铁入口闸门Ⅰ上的人脸图像采集系统Ⅰ、安装在地铁入口闸门Ⅰ上的门禁系统Ⅰ、安装在地铁入口闸门Ⅰ上且内置有定位模块的终端管理系统Ⅰ，安装在地铁出口闸门Ⅱ上的人脸图像采集系统Ⅱ、安装在地铁出口闸门Ⅱ上的门禁系统Ⅱ、安装在地铁出口闸门Ⅱ上且内置有定位模块的终端管理系统Ⅱ；/n终端管理系统Ⅰ分别与人脸图像采集系统Ⅰ和门禁系统Ⅰ进行通信连接；/n终端管理系统Ⅱ分别与人脸图像采集系统Ⅱ和门禁系统Ⅱ进行通信连接；/n终端管理系统Ⅰ通过无线通信设备分别与城市轨道交通售检票平台进行通信连接；/n终端管理系统Ⅱ通过无线通信设备分别与城市轨道交通售检票平台进行通信连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种智慧城市轨道交通支付系统，其特征在于，包括城市轨道交通售检票平台、安装在地铁入口闸门Ⅰ上的人脸图像采集系统Ⅰ、安装在地铁入口闸门Ⅰ上的门禁系统Ⅰ、安装在地铁入口闸门Ⅰ上且内置有定位模块的终端管理系统Ⅰ，安装在地铁出口闸门Ⅱ上的人脸图像采集系统Ⅱ、安装在地铁出口闸门Ⅱ上的门禁系统Ⅱ、安装在地铁出口闸门Ⅱ上且内置有定位模块的终端管理系统Ⅱ；
终端管理系统Ⅰ分别与人脸图像采集系统Ⅰ和门禁系统Ⅰ进行通信连接；
终端管理系统Ⅱ分别与人脸图像采集系统Ⅱ和门禁系统Ⅱ进行通信连接；
终端管理系统Ⅰ通过无线通信设备分别与城市轨道交通售检票平台进行通信连接；
终端管理系统Ⅱ通过无线通信设备分别与城市轨道交通售检票平台进行通信连接。


2.根据权利要求1所述的智慧城市轨道交通支付系统，其特征在于，所述城市轨道交通售检票平台包括用户管理系统、计费管理系统、扣费管理系统，用户管理系统配置有专用用户数据库；
计费管理系统与扣费管理系统进行通信连接；扣费管理系统与用户管理系统进行通信连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：吴成君，
申请(专利权)人：濉溪野草信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34