车辆驻车装置制造方法及图纸

一种车辆驻车装置，包括执行机构、驻车棘爪、驻车棘轮和驻车驱动器，其中：执行机构包括壳体、活塞、第一螺旋弹簧、驻车拉杆、第二螺旋弹簧和驻车锥销，活塞和第一螺旋弹簧设置在壳体内，第一螺旋弹簧抵靠于壳体与活塞之间，驻车拉杆的一端可活动地连接于活塞，驻车拉杆的另一端设置于壳体外，第二螺旋弹簧和驻车锥销套设在驻车拉杆上，驻车拉杆上设有凸台，第二螺旋弹簧抵靠于凸台与驻车锥销之间；驻车棘爪设置于驻车拉杆的下方，驻车棘爪上设有与驻车锥销接触的抵接块以及与驻车棘轮啮合的限位块；驻车驱动器用于驱使活塞在壳体内移动，实现限位块与驻车棘轮啮合或分离。本发明专利技术的车辆驻车装置结构紧凑，能耗低，方便装配。

【技术实现步骤摘要】
车辆驻车装置
本专利技术涉及变速器驻车
，特别涉及一种车辆驻车装置。
技术介绍
汽车停靠在正常平路上时，驾驶员只需拉上手刹就能对整车起到制动作用；然而，如果汽车停靠在较陡的坡道上时，仅靠手刹不能完全起作用，可能会出现移动的现象。普通的手动变速器可以通过挂入挡位保证车辆不致滑动，但是对于自动变速器或者由电机驱动的变速器，就必须采取措施来防止意外情况的发生，所以需要驻车机构来实现对车轮制动。驻车机构是防止车辆滑行的一种安全装置，它作用于汽车变速器，将变速器的传动轴锁死，使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至是斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。因此，驻车机构广泛应用于自动变速器以及由电机驱动的变速器中。目前，在已经运用的汽车变速器驻车机构中，存在以下问题：机构的所有组成零部件都安装在变速器壳体上，对变速器壳体的加工精度要求高，尺寸精度控制难度大，而且装配工艺复杂。而且。采用涡轮蜗杆传动减速比高，造成驱动电机的转速高，功率大，能耗高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种车辆驻车装置，结构紧凑，能耗低，方便装配。一种车辆驻车装置，包括执行机构、驻车棘爪、驻车棘轮和驻车驱动器，其中：执行机构包括壳体、活塞、第一螺旋弹簧、驻车拉杆、第二螺旋弹簧和驻车锥销，活塞和第一螺旋弹簧设置在壳体内，第一螺旋弹簧抵靠于壳体与活塞之间，驻车拉杆的一端可活动地连接于活塞，驻车拉杆的另一端设置于壳体外，第二螺旋弹簧和驻车锥销套设在驻车拉杆上，驻车拉杆上设有凸台，第二螺旋弹簧抵靠于凸台与驻车锥销之间；驻车棘爪设置于驻车拉杆的下方，驻车棘爪上设有与驻车锥销接触的抵接块以及与驻车棘轮啮合的限位块；驻车驱动器用于驱使活塞在壳体内移动，实现限位块与驻车棘轮啮合或分离。在本专利技术的实施例中，上述驻车驱动器为液压驱动器，所述壳体上设有供液孔，所述驻车驱动器通过所述供液孔向所述壳体内输入液压油。在本专利技术的实施例中，上述驻车棘爪通过销轴与变速器箱体连接，所述销轴上套设有扭簧，所述扭簧的一端连接于所述驻车棘爪，所述扭簧的另一端连接于变速器箱体，所述扭簧依靠弹力使所述抵接块抵靠在所述驻车锥销上。在本专利技术的实施例中，上述活塞内设有腔体，所述腔体的内壁上设有挡壁，所述挡壁绕着所述腔体的轴线设置，所述腔体内设有支座，所述第一螺旋弹簧抵靠于所述支座，所述驻车拉杆的端部设有球头，所述第一螺旋弹簧依靠弹力使所述球头抵靠于所述支座与所述挡壁之间。在本专利技术的实施例中，上述支座上设有与所述球头匹配的凹槽，所述挡壁上设有与所述球头匹配的凹面，所述球头的端部设置在所述凹槽内，所述球头的另一端与所述凹面接触。在本专利技术的实施例中，上述活塞的外壁上设有第一锁止槽和第二锁止槽，所述第一锁止槽和所述第二锁止槽沿着所述活塞的轴线方向间隔设置，所述壳体上设有过孔，所述车辆驻车装置还包括锁止件和锁止驱动器，所述锁止驱动器用于驱使所述锁止件经过所述过孔移入或移出所述第一锁止槽或所述第二锁止槽。在本专利技术的实施例中，上述锁止件的中部通过转轴连接于变速器箱体，所述锁止驱动器包括回位弹簧和电磁铁，所述回位弹簧的一端连接于所述壳体，所述回位弹簧的另一端连接于所述锁止件的端部，所述回位弹簧依靠弹力驱使所述锁止件移入所述第一锁止槽或第二锁止槽中，所述电磁铁依靠铁芯驱使所述锁止件移出所述第一锁止槽或所述第二锁止槽。在本专利技术的实施例中，上述车辆驻车装置还包括位置传感器和感应件，所述位置传感器设置在所述壳体上，所述感应件设置在所述活塞上，所述位置传感器通过所述感应件感应所述活塞的位置，用以检测所述车辆驻车装置是否实现驻车或解驻。在本专利技术的实施例中，上述车辆驻车装置还包括限位架，所述限位架设置于所述驻车锥销的上方，当所述驻车棘爪的限位块与所述驻车棘轮啮合时，所述驻车锥销的两侧分别与所述抵接块、所述限位架接触。在本专利技术的实施例中，上述活塞的外壁上还设有导向槽，所述导向槽沿着所述活塞的轴线方向设置，所述壳体上设有销孔，所述销孔内设有导向销，所述导向销的端部设置于所述导向槽中。本专利技术的车辆驻车装置不采用涡轮蜗杆+凸轮、涡轮蜗杆+齿轮齿条等传动模式，避免了传动过程中功率大，能耗高的问题。此外，本专利技术的车辆驻车装置只有部分零件固定在变速器箱体上，对变速器腔体的加工精度要求有所降低，更加方便装配。附图说明图1是本专利技术的车辆驻车装置的立体结构示意图。图2是本专利技术的车辆驻车装置的剖视结构示意图。图3是本专利技术的车辆驻车装置的局部拆分示意图。具体实施方式图1是本专利技术的车辆驻车装置的立体结构示意图，图2是本专利技术的车辆驻车装置的剖视结构示意图，图3是本专利技术的车辆驻车装置的局部拆分示意图，如图1、图2和图3所示，车辆驻车装置包括执行机构10、驻车棘爪20、驻车棘轮30、驻车驱动器40、锁止件50、锁止驱动器60、位置传感器70、感应件80和限位架90。执行机构10包括壳体11、活塞12、第一螺旋弹簧13、驻车拉杆14、第二螺旋弹簧15和驻车锥销16。活塞12和第一螺旋弹簧13设置在壳体11内，第一螺旋弹簧13抵靠于壳体11与活塞12之间，即第一螺旋弹簧13的一端抵靠于壳体11的端盖，第一螺旋弹簧13的另一端抵靠于活塞12。驻车拉杆14的一端可活动地连接于活塞12，驻车拉杆14的另一端设置于壳体11外，第二螺旋弹簧15和驻车锥销16套设在驻车拉杆14上，驻车拉杆14上设有凸台142，第二螺旋弹簧15抵靠于凸台142与驻车锥销16之间。进一步地，活塞12内设有腔体105，腔体105的内壁上设有挡壁121，挡壁121绕着腔体105的轴线设置，腔体105内设有支座122，第一螺旋弹簧13抵靠于支座122，驻车拉杆14的端部设有球头141，第一螺旋弹簧13依靠弹力使球头141抵靠于支座122与挡壁121之间。具体地，支座122上设有与球头141匹配的凹槽108，挡壁121上设有与球头141匹配的凹面121a，球头141的端部设置在凹槽108内，球头141的另一端与凹面121a接触，驻车拉杆14的球头141能保证驻车拉杆14可随着活塞12一起运动，可以节省变速器的轴向空间。在另一较佳的实施例中，驻车拉杆14也可通过销与活塞12实现连接。进一步地，活塞12的外壁上设有第一锁止槽106和第二锁止槽107，第一锁止槽106和第二锁止槽107沿着活塞12的轴线方向间隔设置，壳体11上设有过孔101，锁止驱动器60用于驱使锁止件50经过过孔101移入或移出第一锁止槽106或第二锁止槽107，实现锁止活塞12。具体地，锁止件50的中部通过转轴51连接于变速器箱体，锁止驱动器60包括回位弹簧61和电磁铁62，回位弹簧61的一端连接于壳体11，回位弹簧61的另一端连接于锁止件50的端部，回位弹簧61依靠弹力驱使锁止件50移入第一锁止槽106或第二锁止槽107中，电磁铁62依靠铁芯驱使锁止件50移出第一锁止槽106或第二锁止槽107。在本实施例中，锁止驱动器60也可为电机或气缸，锁止件50与电机或气缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆驻车装置，其特征在于，包括执行机构、驻车棘爪、驻车棘轮和驻车驱动器，其中：/n所述执行机构包括壳体、活塞、第一螺旋弹簧、驻车拉杆、第二螺旋弹簧和驻车锥销，所述活塞和所述第一螺旋弹簧设置在所述壳体内，所述第一螺旋弹簧抵靠于所述壳体与所述活塞之间，所述驻车拉杆的一端可活动地连接于所述活塞，所述驻车拉杆的另一端设置于所述壳体外，所述第二螺旋弹簧和所述驻车锥销套设在所述驻车拉杆上，所述驻车拉杆上设有凸台，所述第二螺旋弹簧抵靠于所述凸台与所述驻车锥销之间；/n所述驻车棘爪设置于所述驻车拉杆的下方，所述驻车棘爪上设有与所述驻车锥销接触的抵接块以及与所述驻车棘轮啮合的限位块；/n所述驻车驱动器用于驱使所述活塞在所述壳体内移动，实现所述限位块与所述驻车棘轮啮合或分离。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆驻车装置，其特征在于，包括执行机构、驻车棘爪、驻车棘轮和驻车驱动器，其中：
所述执行机构包括壳体、活塞、第一螺旋弹簧、驻车拉杆、第二螺旋弹簧和驻车锥销，所述活塞和所述第一螺旋弹簧设置在所述壳体内，所述第一螺旋弹簧抵靠于所述壳体与所述活塞之间，所述驻车拉杆的一端可活动地连接于所述活塞，所述驻车拉杆的另一端设置于所述壳体外，所述第二螺旋弹簧和所述驻车锥销套设在所述驻车拉杆上，所述驻车拉杆上设有凸台，所述第二螺旋弹簧抵靠于所述凸台与所述驻车锥销之间；
所述驻车棘爪设置于所述驻车拉杆的下方，所述驻车棘爪上设有与所述驻车锥销接触的抵接块以及与所述驻车棘轮啮合的限位块；
所述驻车驱动器用于驱使所述活塞在所述壳体内移动，实现所述限位块与所述驻车棘轮啮合或分离。


2.如权利要求1所述的车辆驻车装置，其特征在于，所述驻车驱动器为液压驱动器，所述壳体上设有供液孔，所述驻车驱动器通过所述供液孔向所述壳体内输入液压油。


3.如权利要求1所述的车辆驻车装置，其特征在于，所述驻车棘爪通过销轴与变速器箱体连接，所述销轴上套设有扭簧，所述扭簧的一端连接于所述驻车棘爪，所述扭簧的另一端连接于变速器箱体，所述扭簧依靠弹力使所述抵接块抵靠在所述驻车锥销上。


4.如权利要求1所述的车辆驻车装置，其特征在于，所述活塞内设有腔体，所述腔体的内壁上设有挡壁，所述挡壁绕着所述腔体的轴线设置，所述腔体内设有支座，所述第一螺旋弹簧抵靠于所述支座，所述驻车拉杆的端部设有球头，所述第一螺旋弹簧依靠弹力使所述球头抵靠于所述支座与所述挡壁之间。


5.如权利要求4所述的车辆驻车装置，其特征在于，所述支座上设有与所述球头匹配的凹槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫宇钊，郑利洲，施国飞，王川，张良，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44