车载终端的功耗管理方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车载终端的功耗管理方法、装置、设备及介质，涉及节能技术领域。该方法包括：通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，断电状态下车载终端处于休眠状态；若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端。应用本申请实施例，可以有效降低车辆未启动时车载终端的功耗，另外，在车辆发生移动时，还可以及时唤醒车载终端，不影响车载终端的工作。

【技术实现步骤摘要】
车载终端的功耗管理方法、装置、设备及介质
本专利技术涉及节能
，具体而言，涉及一种车载终端的功耗管理方法、装置、设备及介质。
技术介绍
随着工程机械行业的技术发展，大数据需求越来越高。其中一个技术基础就是在主机设备上安装TBOX等带有物联网功能的数字终端设备。数字终端设备用于收集设备数据并通过2G/3G/4G/5G等网络将收集到的数据发送到云端。当主机设备不施工时，为了能对主机设备的位置等数据进行连续不间断的获取，一般数字终端设备都有电源线直接与蓄电池等供电设备连接。当主机设备的发动机长时间不起机对蓄电池进行充电时，若数字终端设备长时间正常工作，就会使蓄电池的电量在主机设备停机期间被消耗掉，导致一段时间后主机设备无法正常启动。现有技术中，为了节省电量，通常在主机设备不工作时，使数字终端设备进入休眠状态，然后每隔一段时间唤醒一次数字终端设备，将主机设备的位置等数据发送到云端。但是，当主机设备长时间不工作时，多次唤醒数字终端设备还是会较多的消耗蓄电池的电量，进而影响主机设备的正常启动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车载终端的功耗管理方法、装置、设备及介质，以解决现有技术中，车载终端在休眠状态时耗电过多的技术问题。为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：第一方面，本申请实施例提供了一种车载终端的功耗管理方法，方法包括：通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，断电状态下车载终端处于休眠状态；若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端。<br>可选地，上述通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，包括：通过传感器获取车辆的加速度信息；上述若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端，包括：若加速度信息大于预设加速度，则唤醒车载终端。可选地，上述传感器包括：陀螺仪；通过传感器获取车辆的加速度信息，包括：通过陀螺仪采集x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度；若加速度信息大于预设加速度，则唤醒车载终端，包括：若x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度中至少一个大于预设加速度，则唤醒车载终端。可选地，上述方法还包括：若x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度均小于或等于预设加速度，则控制车载终端保持休眠状态。可选地，上述预设加速度大于0。可选地，上述方法还包括：获取车辆的休眠时间；若休眠时间大于预设休眠时间，则唤醒车载终端。可选地，上述唤醒车载终端之后，还包括：控制车载终端监测获取车辆信息，并向云服务端发送车辆信息和/或报警信息，其中，车辆信息包括：车辆的定位信息、工作状态信息。第二方面，本申请实施例还提供了一种车载终端装置，包括：监测模块，用于通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，断电状态下车载终端处于休眠状态；唤醒模块，用于若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端。可选地，上述监测模块用于通过传感器获取车辆的加速度信息；唤醒模块，用于若加速度信息大于预设加速度，则唤醒车载终端。可选地，上述监测模块用于通过陀螺仪采集x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度；唤醒模块，用于若x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度中至少一个大于预设加速度，则唤醒车载终端。可选地，上述唤醒模块，用于若x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度均小于或等于预设加速度，则控制车载终端保持休眠状态。可选地，上述监测模块用于获取车辆的休眠时间；唤醒模块，用于若休眠时间大于预设休眠时间，则唤醒车载终端。可选地，上述车载终端装置还包括：控制模块，用于控制车载终端监测获取车辆信息，并向云服务端发送车辆信息和/或报警信息，其中，车辆信息包括：车辆的定位信息、工作状态信息。第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：处理器、存储介质和总线，存储介质存储有处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器与存储介质之间通过总线通信，处理器执行机器可读指令，以执行上述第一方面的车载终端的功耗管理方法的步骤。第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行上述第一方面的车载终端的功耗管理方法的步骤。本专利技术实施例的有益效果包括：本专利技术实施例提供一种车载终端的功耗管理方法、装置、设备及介质，该方法包括：通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，断电状态下车载终端处于休眠状态；若运动状态为车辆移动，则唤醒车载终端。采用本申请实施例提供的上述装卸工程车的工作量计量方法，可以在车辆不工作(即处于断电状态)、不异常移动(即处于断电状态且车辆静止)时，使车载终端始终处于休眠状态，有效降低了车辆未启动时车载终端的功耗，另外，在车辆发生移动时，还可以及时唤醒车载终端，不影响车载终端的工作。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之一；图2为本专利技术实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之二；图3为本专利技术实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之三；图4为本专利技术实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之四；图5为本专利技术实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之五；图6为本专利技术实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之六；图7为本专利技术实施例提供的一种车载终端装置的结构示意图；图8为本专利技术实施例提供的另一种车载终端装置的结构示意图；图9为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。大多数车辆以及工程车辆中，一般都设有车载终端，车载终端用于采集车辆数据并通过网络将采集到的数据发送至云服务端。图1为本专利技术实施例提供的车载终端的功耗管理方法的流程图之一，该方法的执行主体可以是车辆中的控制器或处理器，以控制器为例，该控制器与车载终端通信连接，请参照图1，该方法可以包括：S1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载终端的功耗管理方法，其特征在于，所述方法包括：/n通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，所述断电状态下所述车载终端处于休眠状态；/n若所述运动状态为车辆移动，则唤醒所述车载终端。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载终端的功耗管理方法，其特征在于，所述方法包括：
通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，其中，所述断电状态下所述车载终端处于休眠状态；
若所述运动状态为车辆移动，则唤醒所述车载终端。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过传感器监测车辆的断电状态下的运动状态，包括：
通过所述传感器获取所述车辆的加速度信息；
若所述运动状态为车辆移动，则唤醒所述车载终端，包括：
若所述加速度信息大于预设加速度，则唤醒所述车载终端。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述传感器包括：陀螺仪；
所述通过所述传感器获取所述车辆的加速度信息，包括：
通过所述陀螺仪采集x轴加速度、y轴加速度、z轴加速度；
所述若所述加速度信息大于预设加速度，则唤醒所述车载终端，包括：
若所述x轴加速度、所述y轴加速度、所述z轴加速度中至少一个大于所述预设加速度，则唤醒所述车载终端。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述x轴加速度、所述y轴加速度、所述z轴加速度均小于或等于所述预设加速度，则控制所述车载终端保持所述休眠状态。


5.根据权利要求2至4任意一项所述的方法，其特征在于，所述预设加速度大于0。

【专利技术属性】
技术研发人员：戴敏，袁丹，李松云，部小平，
申请(专利权)人：三一汽车起重机械有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43