【技术实现步骤摘要】
用于机动车的电池模块以及机动车
本专利技术涉及一种用于机动车的电池模块，该电池模块包括至少一个电池单元、负极、正极、与所述至少一个电池单元电串联连接并且具有至少一个能操控的开关元件的开关单元以及用于对所述至少一个开关元件进行操控的管理系统。本专利技术也涉及一种包括按本专利技术的电池模块的机动车。
技术介绍
常规的机动车具有驱动装置，该驱动装置通常包括燃烧马达。此外，常规的机动车包括用于向机动车的起动器及其他负载供给电能的电池模块以及用于给电池模块充电的发电机。所述类型的电池模块包括具有至少一个、优选多个电池单池的电池单元，所述电池单池比如被串联连接，使得所述电池模块具有比如12V、24V或48V的标称电压。所述电池单池比如是锂离子电池单池。所述类型的电池模块也包括开关单元，借助于该开关单元能够接通所述电池单元、也就是说将其与机动车的车载电路连接起来并且能够切断所述电池单元、也就是说将其与车载电路分开。如果所述电池单元被接通，则在所述电池模块的正极与负极之间加载着所提到的、由电池单池提供的标称电压。所述开关单元为此具有...
【技术保护点】
1.用于机动车的电池模块（5），包括/n至少一个电池单元（2）；/n负极（21）、正极（22）；/n开关单元（60），所述开关单元与所述至少一个电池单元（2）电串联连接并且具有至少一个能操控的开关元件（61、62）；以及/n用于对所述至少一个开关元件（61、62）进行操控的管理系统（30）；/n其特征在于，/n设置了保持线路（40），所述保持线路如此与所述管理系统（30）并且与所述开关单元（60）相连接，使得所述管理系统（30）的操控信号能够通过所述保持线路（40）来传输给所述开关单元（60），并且/n所述保持线路如此构成，从而在所述保持线路（40）的有效的状态中所述管理系...
【技术特征摘要】
20190704 DE 102019209805.31.用于机动车的电池模块（5），包括
至少一个电池单元（2）；
负极（21）、正极（22）；
开关单元（60），所述开关单元与所述至少一个电池单元（2）电串联连接并且具有至少一个能操控的开关元件（61、62）；以及
用于对所述至少一个开关元件（61、62）进行操控的管理系统（30）；
其特征在于，
设置了保持线路（40），所述保持线路如此与所述管理系统（30）并且与所述开关单元（60）相连接，使得所述管理系统（30）的操控信号能够通过所述保持线路（40）来传输给所述开关单元（60），并且
所述保持线路如此构成，从而在所述保持线路（40）的有效的状态中所述管理系统（30）的用于断开至少一个开关元件（61、62）的操控信号能够以时间延迟来传输给所述开关单元（60）。
2.根据权利要求1所述的电池模块（5），其特征在于，所述保持线路（40）如此构成，从而在所述保持线路（40）的惰性的状态中所述管理系统（30）的、用于断开至少一个开关元件（61、62）的操控信号能够无延迟地传输给所述开关单元（60）。
3.根据权利要求2所述的电池模块（5），其特征在于，所述保持线路（40）包括激活输入端（44），其中所述保持线路（40）能够通过激活信号加载到所述激活输入端（44）上的方式来置于有效的状态中，并且其中所述保持线路（40）能够通过钝化信号加载到所述激活输入端（44）上的方式来置于惰性的状态中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电池模块（5），其特征在于，所述保持线路（40）如此构成，使得所述管理系统（30）的、用于将至少一个开关元件（61、62）闭合的操控信号能够无延迟地传输给所述开关单元（60）。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电池模块（5），其特征在于，所述保持线路（40）包括：操控输入端（41），所述操控输入端与所述管理系统（30）相连接并且所述管理系统（30）的操控信号能够传输给所...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·韦伯，J·施耐德，P·柯恩，S·阿诺德，T·凯瑟，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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