用于具有空气管理阀的运输制冷单元的发动机制造技术

公开了一种运输制冷单元（TRU），具有：被配置成给TRU的制冷系统提供动力的发动机，该发动机包括进气口，该发动机在TRU的发动机舱内；流体地耦合到进气口的空气管理阀（AMV）；流体地耦合到AMV并包括发动机舱内的第一入口的第一管道；以及流体地耦合到AMV并包括第二入口的第二管道，该第二入口在发动机舱外部并被配置成接收大气；其中：AMV被配置成：当AMV内的空气温度高于第一阈值并且第二管道内的空气温度低于第一阈值时，调节从第一管道和第二管道到发动机中的空气，以使进入发动机的空气温度降低到低于第一阈值。

【技术实现步骤摘要】
用于具有空气管理阀的运输制冷单元的发动机
本公开涉及一种用于运输制冷单元（TRU）的发动机，并且更具体地涉及一种用于具有由空气管理阀（AMV）连接的输入管道的TRU的发动机。
技术介绍
水果、蔬菜和包括肉类、家禽和鱼类的其它易腐物品（新鲜的或冷冻的），通常在卡车或拖车（trailer）的货箱中或联运集装箱中运输。因此，通常提供一种与货箱可操作关联的运输制冷系统，以用于冷却货箱内的大气。运输制冷系统包括制冷剂蒸汽压缩系统（也称为运输制冷单元（TRU））和机载（on-board）动力单元。制冷剂蒸气压缩系统通常包括压缩机、冷凝器、膨胀装置和蒸发器，它们根据已知的制冷剂蒸气压缩循环在封闭的制冷剂回路中通过制冷剂管线串联连接。动力单元包括发动机（通常是柴油驱动的（dieselpowered））。进气口组件将进气输送到用于给运输制冷单元（TRU）的拖车中的制冷单元提供动力的柴油发动机的进气歧管（intakemanifold）。进气口组件可以布置在TRU的发动机舱中，所述发动机舱可以在拖车内。进气口组件可以包括空气滤清器外壳单元和进气口管道。进气可以从空气滤清器外壳单元流过进气管道并且流进发动机的进气歧管中。一般来说，由于容纳在发动机舱中的各种部件的工作温度，发动机舱在温度方面可能变热。结果，进气可能不期望地变暖，导致出现了发动机功率和燃料经济性（fueleconomy）的潜在降低。
技术实现思路
公开了一种运输制冷单元（TRU），包括：被配置成给所述TRU的制冷系统提供动力的发动机，所述发动机包括进气口，所述发动机在所述TRU的发动机舱内；流体地耦合到所述进气口的空气管理阀（AMV）；流体地耦合到所述AMV并包括所述发动机舱内的第一入口的第一管道；以及流体地耦合到所述AMV并包括第二入口的第二管道，所述第二入口在所述发动机舱外部并被配置成接收大气；其中：所述AMV被配置成：当所述AMV内的空气温度高于第一阈值并且所述第二管道内的空气温度低于所述第一阈值时，调节从所述第一管道和所述第二管道到所述发动机中的空气，以使进入所述发动机的空气温度降低到低于所述第一阈值。除了上面公开的特征中的一个或多个之外，或者作为备选方案，当所述AMV内的空气温度和所述第二管道内的空气温度两者低于第一阈值时，所述AMV配置成完全关闭，由此所述第一管道流体地连接到所述发动机，并且所述第二管道与所述发动机流体地密封；和/或当所述AMV内的所述空气温度和所述第二管道内的所述空气温度两者高于所述第一阈值时，所述AMV完全打开，由此所述第一管道与所述发动机流体地密封，并且所述第二管道流体地连接到所述发动机。除了上面公开的特征中的一个或多个之外，或者作为备选方案，所述AMV被配置，使得在所述发动机启动时，所述AMV是半开的。除了上面公开的特征中的一个或多个之外，或者作为备选方案，所述AMV被配置，使得在调节到所述发动机中的空气之前，所述AMV被完全关闭，直到所述第一管道内的空气温度高于第二阈值，所述第二阈值大于所述第一阈值。除了一个或多个上面公开的特征之外，或者作为备选方案，所述AMV被配置成当所述第一管道内的所述空气温度高于第二阈值时提供警报。除了上面公开的特征中的一个或多个之外，或者作为备选方案，所述TRU包括可操作地连接到所述AMV的多个温度传感器，包括在所述第一管道处的第一传感器、在所述第二管道处的第二传感器和在所述AMV处的第三传感器，并且所述AMV被配置成响应于由所述多个温度传感器感测到的温度而调节到所述进气口中的空气。除了一个或多个上面公开的特征之外，或者作为备选方案，所述AMV是电子节气阀（electronicthrottlevalve）。除了上面公开的特征中的一个或多个之外，或者作为备选方案，所述TRU包括可操作地连接到所述发动机、所述AMV和所述多个温度传感器的控制器，所述控制器被配置成响应于与所述多个温度传感器的通信而控制所述AMV以调节到所述进气口中的空气。除了一个或多个上面公开的特征之外，或者作为备选方案，所述发动机包括连接在所述进气口和所述AMV之间的空气过滤器。除了上面公开的特征中的一个或多个之外，或者作为备选方案，所述TRU进一步包括拖车，所述拖车包括限定所述发动机舱的第一部分。除了上面公开的特征中的一个或多个之外，或者作为备选方案，所述发动机舱用泡沫绝缘，从而提供隔音。除了上面公开的特征中的一个或多个之外，或者作为备选方案，所述拖车包括第二部分，所述第二部分包括所述制冷系统。除了一个或多个上面公开的特征之外，或者作为备选方案，所述发动机是柴油发动机。进一步公开了一种控制到设置在运输制冷单元（TRU）的发动机舱中的发动机中的空气的方法，所述发动机被配置成给所述TRU的制冷单元提供动力，所述方法包括：激活所述发动机以激活连接到所述发动机进气口的空气管理阀（AMV），其中：第一管道流体地耦合到所述AMV，并且所述第一管道的第一入口在所述发动机舱内；并且第二管道流体地耦合到所述AMV，其中所述第二管道的第二入口在所述发动机舱的外部，并被配置成接收大气；以及当所述AMV内的空气温度高于第一阈值并且所述第二管道内的空气温度低于所述第一阈值时，所述方法包括由所述AMV调节从所述第一管道和所述第二管道到所述发动机中的空气，以使进入所述发动机的空气温度降低到低于所述第一阈值。除了上面公开的特征中的一个或多个之外，或者作为备选方案，所述方法进一步包括：当所述AMV内的空气温度和所述第二管道内的空气温度两者低于第一阈值时，完全关闭所述AMV，从而将所述第一管道流体地连接到所述发动机，并将所述第二管道与所述发动机流体地密封；和/或当所述AMV内的空气温度和所述第二管道内的空气温度两者高于所述第一阈值时，完全打开所述AMV，从而将所述第一管道与所述发动机流体地密封，并将所述第二管道流体地连接到所述发动机。除了上面公开的特征中的一个或多个之外，或者作为备选方案，所述方法进一步包括：在所述发动机启动时将所述AMV打开一半。除了上面公开的特征中的一个或多个之外，或者作为备选方案，所述方法进一步包括：将所述AMV保持在关闭配置中，直到所述第一管道内的空气温度高于第二阈值，所述第二阈值大于所述第一阈值。除了上面公开的特征中的一个或多个之外，或者作为备选方案，所述方法进一步包括：当所述第一管道内的所述空气温度高于所述第二阈值时提供警报。除了一个或多个上面公开的特征之外，或者作为替代，所述方法进一步包括：响应于由多个温度传感器感测的温度而由所述AMV调节到所述发动机中的空气，其中所述多个温度传感器包括在所述第一管道处的第一传感器、在所述第二管道处的第二传感器和在所述AMV处的第三传感器。除了一个或多个上面公开的特征之外，或者作为替代，所述方法进一步包括：由可操作地连接到发动机、所述AMV和所述多个温度传感器的控制器，响应于与所述多个温度传感器的通信而控制所述AMV以调节到所述发动机中的空气。附图说明本公开通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运输制冷单元（TRU），包括：/n发动机，其被配置成给所述TRU的制冷系统提供动力，所述发动机包括进气口，所述发动机在所述TRU的发动机舱内；/n空气管理阀（AMV），其流体地耦合到所述进气口；/n第一管道，其流体地耦合到所述AMV并包括所述发动机舱内的第一入口；以及/n第二管道，其流体地耦合到所述AMV并包括第二入口，所述第二入口在所述发动机舱外部并被配置成接收大气；/n其中：/n所述AMV被配置成：当所述AMV内的空气温度高于第一阈值并且所述第二管道内的空气温度低于所述第一阈值时，调节从所述第一管道和所述第二管道到所述发动机中的空气，以使进入所述发动机的空气温度降低到低于所述第一阈值。/n

【技术特征摘要】
20190704 EP 19184507.21.一种运输制冷单元（TRU），包括：
发动机，其被配置成给所述TRU的制冷系统提供动力，所述发动机包括进气口，所述发动机在所述TRU的发动机舱内；
空气管理阀（AMV），其流体地耦合到所述进气口；
第一管道，其流体地耦合到所述AMV并包括所述发动机舱内的第一入口；以及
第二管道，其流体地耦合到所述AMV并包括第二入口，所述第二入口在所述发动机舱外部并被配置成接收大气；
其中：
所述AMV被配置成：当所述AMV内的空气温度高于第一阈值并且所述第二管道内的空气温度低于所述第一阈值时，调节从所述第一管道和所述第二管道到所述发动机中的空气，以使进入所述发动机的空气温度降低到低于所述第一阈值。


2.如权利要求1所述的TRU，其中：
当所述AMV内的空气温度和所述第二管道内的空气温度两者低于第一阈值时，所述AMV配置成完全关闭，由此所述第一管道流体地连接到所述发动机，并且所述第二管道与所述发动机流体地密封；和/或
当所述AMV内的所述空气温度和所述第二管道内的所述空气温度两者高于所述第一阈值时，所述AMV完全打开，由此所述第一管道与所述发动机流体地密封，并且所述第二管道流体地连接到所述发动机。


3.如权利要求2所述的TRU，其中所述AMV被配置，使得在所述发动机启动时，所述AMV是半开的。


4.如权利要求3所述的TRU，其中所述AMV被配置，使得在调节到所述发动机中的空气之前，所述AMV被完全关闭，直到所述第一管道内的空气温度高于第二阈值，所述第二阈值大于所述第一阈值。


5.如权利要求4所述的TRU，其中所述AMV被配置成当所述第一管道内的所述空气温度高于第二阈值时提供警报。


6.如权利要求2所述的TRU，包括可操作地连接到所述AMV的多个温度传感器，包括在所述第一管道处的第一传感器、在所述第二管道处的第二传感器和在所述AMV处的第三传感器，并且所述AMV被配置成响应于由所述多个温度传感器感测到的温度而调节到所述进气口中的空气。


7.如权利要求6所述的TRU，其中所述AMV是电子节气阀。


8.如权利要求7所述的TRU，包括可操作地连接到所述发动机、所述AMV和所述多个温度传感器的控制器，所述控制器被配置成响应于与所述多个温度传感器的通信而控制所述AMV以调节到所述进气口中的空气。


9.如权利要求1所述的TRU，其中所述发动机包括连接在所述进气口和所述AMV之间的空气过滤器。


10....

【专利技术属性】
技术研发人员：L·雷诺，
申请(专利权)人：开利公司，
类型：发明
国别省市：美国;US